專利名稱：與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于市政和交通工程領(lǐng)域，特別是涉及一種采用與地面道 路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道。
背景技術(shù)：
無軌電車直接利用電力作為動(dòng)力，沒有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，不排放廢氣， 噪聲小，污染小，自誕生以來，因其諸多優(yōu)點(diǎn)在各國城市地面交通中 得到較為廣泛的應(yīng)用，占據(jù)了重要地位，但也存在以下不足
1、 由于無軌電車通過固定架空式接觸網(wǎng)和車輛的桿形受流器(俗 稱辮子，也稱集電器，由集電桿和集電頭組成)連接供電。
1) 必須設(shè)置固定架空式接觸網(wǎng)，如同蜘蛛網(wǎng)一般，設(shè)置難度較 大，景觀效果不佳，維護(hù)量也較大。
2) 必須固定車輛行駛路線和車道，運(yùn)行線路調(diào)整和組合的靈活 性較差。
2、 由于無軌電車與其他車輛混行，無軌電車車速較低，不能適 應(yīng)現(xiàn)代城市地面交通要求，同時(shí)也加劇了城市地面交通的擁堵。
3、 由于紅綠燈控制，車輛通行速度更無法與軌道交通相提并論。 由于上述不足，隨著城市的大型化、道路車道數(shù)的增加、出行速
度的提高，近年來在城市地面交通中無軌電車的應(yīng)用越來越受到限 制，而柴油大客車反而大行其道，得到了快速發(fā)展，在帶來快速、機(jī) 動(dòng)、靈活優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，其高噪聲、高排放、高污染也給城市帶來了較 為嚴(yán)重的廢氣、噪聲污染，成為困擾各國城市的一大問題，同時(shí)也耗 費(fèi)了大量的石油資源，加劇了石油供應(yīng)的緊張。
另外，目前電力、通訊、給水、排水、煤氣、天然氣等城市管線 主要采用直埋方式在道路、綠化范圍分別直埋，管線埋設(shè)和檢修勢必 需要對城市道路"開膛破肚"，加上管線埋設(shè)和才企修時(shí)間的不同步， 城市道路"開膛破肚"此起彼伏，對城市交通造成嚴(yán)重影響。

發(fā)明內(nèi)容
針對背景技術(shù)存在的問題，本發(fā)明人提出，若利用地面道路的地 下空間，設(shè)置成與地面道路相結(jié)合的地下綜合通道，作為無軌電車的 專用通道，則固定架空式接觸網(wǎng)的設(shè)置及其與無軌電車桿形受流器的 接觸、車道等問題將不成問題，通行速度可大大提高，加上無軌電車 本身所具有的無廢氣排放、低噪聲、低污染的優(yōu)勢，則無軌電車仍然 具有很強(qiáng)的生命力，仍然可以在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，還可 以騰出地面交通空間，緩解以小車為主的車輛急劇增長帶來的地面交 通壓力。
另外，與軌道交通相比，具有以下特點(diǎn)
1、 通行速度和通過能力具有公交專用道的效果，無軌電車通 行速度略低于甚至不低于軌道交通，單個(gè)車道通過能力略低，可以采 用類似于機(jī)場擺渡車的超寬車輛或雙層車，提高單車運(yùn)載能力，城市 主干道可設(shè)置二來二去四個(gè)車道，整體通過能力較高(相當(dāng)于軌道交 通的50%左右)。
2、 通道建設(shè)造價(jià)和建設(shè)周期地下綜合通道可采用基坑明挖法、 基坑逆作法、基坑蓋挖法或放坡明挖法施工，造價(jià)低，速度快，風(fēng)險(xiǎn) 小。而地下軌道交通一般采用盾構(gòu)法或暗挖法，速度慢，成本高，風(fēng) 險(xiǎn)大。
3、 車輛制造成本和周期車輛造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軌道交通車輛，國 內(nèi)無軌電車車輛制造技術(shù)十分成熟，制造周期短，可快速滿足要求。
4、 營運(yùn)成本營運(yùn)期間通道維護(hù)量小、費(fèi)用低，無軌電車營運(yùn) 費(fèi)用也較低。
5、 可擴(kuò)建性隨著地面道路的拓寬，地下綜合通道也可相應(yīng)拓 寬，車道增加。而地下軌道交通則難以拓寬。
6、 地下空間的利用無軌電車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬^^能力大，其通 道完全可以利用地面道路的地下空間設(shè)置， 一般不需要因轉(zhuǎn)彎半徑問 題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且通道和車站"^殳置深度淺，占用 地下空間深度淺，人員上下較為方便。而地下軌道交通轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)彎時(shí)往往需要因轉(zhuǎn)彎半徑問題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且 由于隧洞結(jié)構(gòu)需要、爬坡需要，隧洞和車站設(shè)置深度深，占用地下空 間深度大，人員上下也不太方便。
7、綜合效果可充分利用地下空間，可結(jié)合改造地面道路和城 市管網(wǎng)系統(tǒng)，地面道路的性能和耐久性可達(dá)到高架道路的水平。
綜上所述，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供與地面道路相結(jié)合 的地下管線和無軌電車綜合通道，解決無軌電車在現(xiàn)代城市交通中的 應(yīng)用問題和城市非危險(xiǎn)管線的埋設(shè)問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道 路設(shè)置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層， 橫向?yàn)閱慰谆蚨嗫?，地下綜合通道下層作為無軌電車的通道，地下綜 合通道上層作為管線的通道，地下綜合通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作 為地面道路，地下綜合通道中板底部設(shè)置架空式接觸網(wǎng)，通過與無軌 電車受流器的接觸向無軌電車供電。
所述的地下綜合通道下層凈高一般不小于4m，凈高優(yōu)選值> 4.5m、 <5. 5m;地下綜合通道下層的凈寬不小于7m，凈寬優(yōu)選值> 9m;地下綜合通道上層凈高一般不小于l.Om,凈高優(yōu)選值》1.5m、 <2. 5m。
所述的地下綜合通道下層設(shè)置行車道和緊急停車帶，行車道不少 于2個(gè)，緊急停車帶不少于l個(gè)，行車道>4個(gè)時(shí)，設(shè)置緊急停車帶 不少于2個(gè)。
所述地下綜合通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，由頂板、側(cè)墻、中板兼支撐和 底板組成；橫向?yàn)槎嗫椎牡叵戮C合通道設(shè)置隔墻或立柱及蓋梁；地下 綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置樁基；利用地下綜合通道的自重滿足抗浮穩(wěn)定 性要求，或利用地下綜合通道的自重和樁基共同滿足抗浮穩(wěn)定性要 求；頂板、側(cè)墻、中板兼支撐、底板、隔墻、蓋梁采用鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，立柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
所述地下綜合通道采用箱涵和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力 面板、側(cè)墻、中板兼支撐和底板組成；橫向?yàn)槎嗫椎牡叵戮C合通道設(shè) 置隔墻或立柱及蓋梁；地下綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置樁基；利用地下綜合通道的自重滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用地下綜合通道的自重和樁
基共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求；側(cè)墻、中板兼支撐、底板、隔墻、蓋梁 采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，立柱采用鋼筋混凝土
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
所述地下綜合通道采用整體雞式結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)， 由側(cè)墻、底板、預(yù)應(yīng)力中板、支撐、預(yù)應(yīng)力面板組成；橫向?yàn)槎嗫椎?地下綜合通道設(shè)置隔墻或立柱及蓋梁；地下綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置樁 基；利用地下綜合通道的自重滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用地下綜合 通道的自重和樁基共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求；側(cè)墻、底板、隔墻、蓋 梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，立柱采用鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)，支撐采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力中板、預(yù)應(yīng)力面 板采用先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
所述地下綜合通道采用板式支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)的第 一種形式，由板式支護(hù)、襯砌、中板兼支撐、底板和預(yù)應(yīng)力面板組成， 底板以上的板式支護(hù)兼作地下綜合通道的側(cè)墻；橫向?yàn)槎嗫椎牡叵戮C 合通道設(shè)置隔墻或立柱及蓋梁；地下綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置樁基；利 用自重、樁基和板式支護(hù)共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求；中板兼支撐、底 板、隔墻、蓋梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌、 立柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力面板采用先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)或后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
所述地下綜合通道采用板式支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)的第 二種形式，由板式支護(hù)、襯砌、預(yù)應(yīng)力中板、底板、支撐和預(yù)應(yīng)力面 板組成，底板以上的板式支護(hù)兼作地下綜合通道的側(cè)墻；橫向?yàn)槎嗫?的地下綜合通道設(shè)置隔墻或立柱及蓋梁；地下綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置 樁基；利用自重、樁基和板式支護(hù)共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求；底板、 隔墻、蓋梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌、立 柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，支撐采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力 中板、預(yù)應(yīng)力面板采用先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或后張法預(yù)應(yīng)力 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。所述箱涵結(jié)構(gòu)、箱涵和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)、整體塢式結(jié)構(gòu)和 預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，其基坑施工采用放坡明挖法，或基坑圍護(hù)明 挖法、基坑圍護(hù)逆作法、基坑圍護(hù)蓋挖法?；訃o(hù)包括重力式支護(hù) 和板式支護(hù)等?；訃o(hù)逆作法、基坑圍護(hù)蓋挖法可滿足盡快恢復(fù)交 通需要。
所述板式支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，其基坑施工采用板式支 護(hù)明挖法，或板式支護(hù)逆作法、板式支護(hù)蓋挖法。板式支護(hù)包括地下 連續(xù)墻、灌注樁排樁、灌注連續(xù)樁、鋼筋混凝土板樁、鋼板樁等。板 式支護(hù)蓋挖法可直接利用預(yù)應(yīng)力面板作為蓋板。板式支護(hù)逆作法、板 式支護(hù)蓋挖法可滿足盡快恢復(fù)交通需要。
所述樁基采用樹根樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、PHC 管樁、PC管樁、灌注樁、鋼管樁的一種或幾種組合。
所述地下綜合通道下層之間的交叉可采用平面交叉方式，并設(shè)置 紅綠燈控制，也可采用不互通的上下立體交叉方式。
所述運(yùn)行于地下綜合通道下層的無軌電車按照現(xiàn)行無軌電車技 術(shù)條件，地下綜合通道下層的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬度〉2.5m、《4m的單層或雙 層無軌電車，以提高通行能力，則地下綜合通道下層的車道寬度、彎 曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛技術(shù)條件確定。
所述地下綜合通道和無軌電車，在制動(dòng)時(shí)，將無軌電車動(dòng)能轉(zhuǎn)化 為電能，通過無軌電車受流器與架空式接觸網(wǎng)的接觸，回輸給電網(wǎng)， 以節(jié)約能源。
本發(fā)明的技術(shù)效果是1 )完全結(jié)合城市地面道路，充分利用空間， 擴(kuò)大城市道路和管位資源；2)解決城市道路電車設(shè)置架空式接觸網(wǎng) 和車道等問題；3)具有公交專用道的效果，通行速度可大大提高， 整體通過能力較高；4)無廢氣排放、低噪聲、低污染；5)可以騰出 地面交通空間，緩解以小車為主的車輛急劇增長帶來的地面交通壓 力；6)具有較好的擴(kuò)展性；7)具有共同溝的作用，便于管線埋設(shè)和 檢修。本發(fā)明適合城市發(fā)展地下無軌電車交通，作為中小城市主要公 共交通形式和大城市輔助公共交通形式，同時(shí)解決城市非危險(xiǎn)管線的埋設(shè)和檢修問題。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的斷面圖
圖2為本發(fā)明實(shí)施例二的斷面圖 圖3為本發(fā)明實(shí)施例三的斷面圖 圖4為本發(fā)明實(shí)施例四的斷面圖 圖5為本發(fā)明實(shí)施例五的斷面圖 圖6為本發(fā)明實(shí)施例六的斷面圖 圖7為本發(fā)明實(shí)施例七的斷面圖 圖8為本發(fā)明實(shí)施例八的斷面圖 圖9為本發(fā)明實(shí)施例九的斷面圖 圖IO為本發(fā)明實(shí)施例十的斷面圖
圖中1、地下綜合通道下層，2a、箱涵結(jié)構(gòu)的頂板，2b、預(yù)應(yīng) 力面板，3a、箱涵結(jié)構(gòu)或整體雞式結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，3b、板式支護(hù)，3c、 隔墻或立柱，3d、襯砌，3e、蓋梁，4、底板，5、支撐，6、樁基，7、 地面道路，8、架空式接觸網(wǎng)，9、無軌電車，10、無軌電車受流器， 11、行車道，12、緊急停車帶，13、地面車輛，14、地下綜合通道上 層，15a、中板兼支撐，15b、預(yù)應(yīng)力中板，16、管線。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合

實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式 實(shí)施例一
參見圖1，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層 橫向?yàn)閱慰?，上層橫向?yàn)閱慰?，也可分隔成多?圖上未示出)，地 下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道上層14作 為管線16的通道，箱涵結(jié)構(gòu)的頂板2a頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路 7，中板兼支撐15a底部設(shè)置架空式接觸網(wǎng)8，通過與無軌電車受流 器10的接觸向無軌電車9供電。地下綜合通道下層1凈高》4m,凈 寬>9m，設(shè)2個(gè)行車道11和1個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高》1.5m。地下綜合通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，由箱涵結(jié)構(gòu)的頂板2a、 側(cè)墻3a、中板兼支撐15a和底板4組成。地下綜合通道利用自重和 樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。頂板2a、側(cè)墻3a、中板兼支撐15a、 底板4采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 實(shí)施例二
參見圖2，地下綜合通道采用箱涵和預(yù)應(yīng)力面板2b的組合結(jié)構(gòu)， 由預(yù)應(yīng)力面板2b、側(cè)墻3a、中板兼支撐15a和底板4組成。側(cè)墻3a、 中板兼支撐15a、底板4釆用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)，預(yù)應(yīng)力面板采用先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或后張法預(yù)應(yīng)力鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施例一。
實(shí)施例三
參見圖3，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層 橫向?yàn)閱慰?，上層橫向?yàn)閱慰?，也可分隔成多?圖上未示出)，地 下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道上層14作 為管線16的通道，預(yù)應(yīng)力面板2b頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7， 中板兼支撐15a底部設(shè)置架空式接觸網(wǎng)8，通過與無軌電車受流器10 的接觸向無軌電車9供電。地下綜合通道下層1凈高》4m,凈寬> 9m,設(shè)2個(gè)行車道11和1個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14 凈高>1. 5m。地下綜合通道采用板式支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板2b的組合結(jié) 構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力面板2b、板式支護(hù)3b、襯砌3d、中板兼支撐15a和底 板4組成，底板4以上的板式支護(hù)3b兼作地下綜合通道的側(cè)墻。地 下綜合通道利用自重和板式支護(hù)3b共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。中板 兼支撐15a、底板4采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)； 襯砌3d采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；預(yù)應(yīng)力面板2b采用先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋 混凝土結(jié)構(gòu)或后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例四
參見圖4，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層 橫向?yàn)閱慰?，上層橫向?yàn)閱慰?，也可分隔成多?圖上未示出)，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道上層14作 為管線16的通道，預(yù)應(yīng)力面板2b頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7， 預(yù)應(yīng)力中板15b底部設(shè)置架空式接觸網(wǎng)8，通過與無軌電車受流器10 的接觸向無軌電車9供電。地下綜合通道下層1凈高》4m,總凈寬 >20m，設(shè)4個(gè)行車道11和2個(gè)及2個(gè)以上緊急停車帶12。地下綜 合通道上層14凈高> 1. 5m。地下綜合通道采用整體雞式結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng) 力面板2b的組合結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力面板2b、側(cè)墻3a、預(yù)應(yīng)力中板15b、 支撐5和底板4組成。地下綜合通道利用自重和樁基6共同滿足抗浮 穩(wěn)定性要求。側(cè)墻3a、底板4采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混 凝土結(jié)構(gòu)，支撐5采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力中板15b、 預(yù)應(yīng)力面板2b采用先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或后張法預(yù)應(yīng)力鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)。 實(shí)施例五
參見圖5，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層 橫向?yàn)閱慰?，上層橫向?yàn)閱慰?，也可分隔成多?圖上未示出)，地 下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道上層14作 為管線16的通道，預(yù)應(yīng)力面板2b的頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7， 預(yù)應(yīng)力中板15b底部設(shè)置架空式接觸網(wǎng)8，通過與無軌電車受流器10 的接觸向無軌電車9供電。地下綜合通道下層1凈高》4m，凈寬> 20m,設(shè)4個(gè)行車道11和2個(gè)或2個(gè)以上緊急停車帶12。地下綜合 通道上層14凈高> 1. 5m。地下綜合通道采用板式支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板 的組合結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力面板2b、板式支護(hù)3b、襯砌3d、預(yù)應(yīng)力中板 15b、支撐5和底板4組成，底板4以上的板式支護(hù)3b兼作地下綜合 通道的側(cè)墻。地下綜合通道利用自重、樁基6和板式支護(hù)3b共同滿 足抗浮穩(wěn)定性要求。底板4采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)；襯砌3d采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；支撐5采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或 鋼結(jié)構(gòu)；預(yù)應(yīng)力中板15b、預(yù)應(yīng)力面板2b采用先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混 凝土結(jié)構(gòu)或后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例六參見圖6,地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層橫 向?yàn)殡p孔，上層^t向?yàn)殡p孔，也可分隔成多孔(圖上未示出)。地下
綜合通道下層1凈高》4m,總凈寬》20m,設(shè)4個(gè)行車道11和2個(gè) 或2個(gè)以上緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高> 1. 5m。地下 綜合通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，由箱涵結(jié)構(gòu)的頂板2a、側(cè)墻3a、中板兼支 撐15a、隔墻或立柱3c、蓋梁3e和底板4組成。頂^反2a、側(cè)墻3a、 中板兼支撐15a、底板4、隔墻3c、蓋梁3e采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù) 應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，立柱3c采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施例
實(shí)施例七
參見圖7，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層橫 向?yàn)殡p孔，上層4黃向?yàn)殡p孔，也可分隔成多孔(圖上未示出)。地下 綜合通道下層1凈高>4m，總凈寬》20m，設(shè)4個(gè)行車道11和2個(gè) 或2個(gè)以上緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高> 1. 5m。地下 綜合通道采用箱涵和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力面板2b、側(cè)墻 3a、中板兼支撐15a、隔墻或立柱3c、蓋梁3e和底^反4組成。立柱 3c采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，隔墻3c、蓋梁3e采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù) 應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施例二。
實(shí)施例八
參見圖8，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層橫 向?yàn)殡p孔，上層橫向?yàn)殡p孔，也可分隔成多孔(圖上未示出)，地下 綜合通道下層1凈高》4m,總凈寬》20m,設(shè)4個(gè)行車道11和2個(gè) 或2個(gè)以上緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高> 1. 5m。地下 綜合通道采用板式支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力面板2b、 板式支護(hù)3b、襯砌3d、中板兼支撐15a、隔墻或立柱3c、蓋梁3e和 底板4組成。立柱3c采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，隔墻3c、蓋梁3e采用 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施例三。
實(shí)施例九
參見圖9，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層橫 向?yàn)殡p孔，上層橫向?yàn)殡p孔，也可分隔成多孔(圖上未示出)，地下綜合通道下層1凈高》4m，總凈寬》20m，設(shè)4個(gè)行車道11和2個(gè) 或2個(gè)以上緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高> 1. 5m。地下 綜合通道采用整體雞式結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力面板 2b、側(cè)墻3a、預(yù)應(yīng)力中板15b、支撐5、隔墻或立柱3c、蓋梁3e和 底板4組成。立柱3c采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，隔墻3c、蓋梁3e采用 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施例四。 實(shí)施例十
參見圖10,地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，下層 橫向?yàn)殡p孔，上層橫向?yàn)殡p孔，也可分隔成多孔(圖上未示出)，地 下綜合通道下層1凈高>4m，總凈寬》20m，設(shè)4個(gè)行車道11和2 個(gè)或2個(gè)以上緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高> 1. 5m。地 下綜合通道釆用板式支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力面板 2b、板式支護(hù)3b、襯砌3d、預(yù)應(yīng)力中板15b、支撐5、隔墻或立柱 3c、蓋梁3e和底板4組成。立柱3c采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，隔墻3c、 蓋梁3e采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施 例五。
實(shí)施例一、二、四、六、七、九，其基坑施工(圖上未示出)采 用放坡明挖法，或基坑圍護(hù)明挖法、基坑圍護(hù)逆作法、基坑圍護(hù)蓋挖 法?；訃o(hù)包括重力式支護(hù)和板式支護(hù)等?；訃o(hù)逆作法、基坑 圍護(hù)蓋挖法可滿足盡快恢復(fù)交通需要。
其余實(shí)施例的基坑施工(圖上未示出)采用板式支護(hù)明挖法，或 板式支護(hù)逆作法、板式支護(hù)蓋挖法。板式支護(hù)3b包括地下連續(xù)墻、 灌注樁排樁、灌注連續(xù)樁、鋼筋混凝土板樁、鋼板樁等。板式支護(hù)蓋 挖法可直接利用預(yù)應(yīng)力面板2b作為蓋板。板式支護(hù)逆作法、板式支 護(hù)蓋挖法可滿足盡快恢復(fù)交通需要。
所述樁基6采用樹根樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、 PHC管樁、PC管樁、灌注樁、鋼管樁的一種或幾種組合。
所述運(yùn)行于地下綜合通道下層1的無軌電車9按照現(xiàn)行無軌電車 技術(shù)條件，地下綜合通道下層1的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬度〉2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力，則地下綜合通道下層1的車道寬 度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛技術(shù)條件確定。
當(dāng)然，具體實(shí)施方式
還有許多組合，只要結(jié)合地面道路7設(shè)置地
下綜合通道，豎向分上下兩層，地下綜合通道下層l作為無軌電車的
通道，地下綜合通道上層14作為管線16的通道，地下綜合通道的頂 板頂部作為地面道3各7，均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道，其特征在于利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向?yàn)閱慰谆蚨嗫?，地下綜合通道下層作為無軌電車的通道，地下綜合通道上層作為管線的通道，地下綜合通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路，地下綜合通道中板底部設(shè)置架空式接觸網(wǎng)，通過與無軌電車受流器的接觸向無軌電車供電。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌 電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道下層凈高不小于4m，地 下綜合通道下層的凈寬不小于7m,地下綜合通道上層凈高不小于 1.5m;地下綜合通道下層設(shè)置行車道和緊急停車帶，行車道不少于2 個(gè)，緊急停車帶不少于l個(gè)，行車道>4個(gè)時(shí)，設(shè)置緊急停車帶不少 于2個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和 無軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，由頂 板、側(cè)墻、中板兼支撐和底板組成；橫向?yàn)槎嗫椎牡叵戮C合通道設(shè)置 隔墻或立柱及蓋梁；地下綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置樁基。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和 無軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道采用箱涵和預(yù)應(yīng)力面 板的組合結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力面板、側(cè)墻、中板兼支撐和底板組成；橫向 為多孔的地下綜合通道設(shè)置隔墻或立柱及蓋梁；地下綜合通道可進(jìn)一 步設(shè)置樁基。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和 無軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道采用整體雞式結(jié)構(gòu)和 預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由側(cè)墻、底板、預(yù)應(yīng)力中板、支撐、預(yù)應(yīng)力 面板組成；橫向?yàn)槎嗫椎牡叵戮C合通道設(shè)置隔墻或立柱及蓋梁；地下 綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置樁基。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和 無軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道采用板式支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)的第一種形式，由板式支護(hù)、村砌、中板兼支撐、 底板和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，底板以上的板式支護(hù)兼作地下綜合通道的側(cè)墻；橫向?yàn)槎嗫椎牡叵戮C合通道設(shè)置隔墻或立柱及蓋梁；地下 綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置樁基。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和 無軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道采用板式支護(hù)和預(yù)應(yīng) 力面板的組合結(jié)構(gòu)的第二種形式，由板式支護(hù)、襯砌、預(yù)應(yīng)力中板、 底板、支撐和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，底板以上的板式支護(hù)兼作地下 綜合通道的側(cè)墻；橫向?yàn)槎嗫椎牡叵戮C合通道設(shè)置隔墻或立柱及蓋 梁；地下綜合通道可進(jìn)一步設(shè)置樁基。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和 無軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道下層之間的交叉可采 用平面交叉方式，并設(shè)置紅綠燈控制，也可采用不互通的上下立體交 叉方式。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和 無軌電車綜合通道，其特征在于運(yùn)行于地下綜合通道下層的無軌電 車按照現(xiàn)行無軌電車技術(shù)條件，地下綜合通道下層的車道寬度、彎曲 半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和 無軌電車綜合通道，其特征在于運(yùn)行于地下綜合通道下層的無軌電 車采用寬度〉2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，地下綜合通道下層 的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛技術(shù)條件確定。
全文摘要
本發(fā)明屬于市政和交通工程領(lǐng)域，涉及一種與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道。技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分2層，橫向?yàn)閱慰谆蚨嗫?，下層作為無軌電車通道，上層作為管線通道，地下綜合通道頂板作為地面道路。技術(shù)效果是1)充分利用地面道路地下空間，擴(kuò)大城市道路資源；2)具有公交專用道的效果；3)無廢氣排放、低噪聲、低污染；4)騰出地面交通空間，緩解地面交通壓力；5)具有管線共同溝的作用。本發(fā)明適合城市發(fā)展地下無軌電車交通，作為中小城市主要公共交通形式和大城市輔助公共交通形式，同時(shí)解決城市非危險(xiǎn)管線的埋設(shè)和檢修問題。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101413237SQ20081009017
公開日2009年4月22日 申請日期2008年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者馬興華 申請人:馬興華