本實用新型涉及道路建設施工設備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路路基注漿滑桿錘。

背景技術(shù)：

路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順，自然會引起軌道的幾何不平順，因此需要軌下基礎有較高的穩(wěn)定性和較小的永久變形，以確保列車高速、安全、平穩(wěn)運行。

為了避免鐵路建成后因地基沉降過大引起鐵路設備的損壞，通常采用在地基中進行注漿，從而對該區(qū)域進行加固，目前在地基注漿施工過程中，需要先將注漿錨桿打入地下后再通過注漿錨桿進行注漿，注漿錨桿在打入地下時通常需要使用到滑桿錘，目前市面上所出現(xiàn)的滑桿錘，通常是在垂體頂部的兩端焊接兩個掛鉤，用來連接吊索，在使用時垂體整體的重量完全由焊接的掛鉤承擔，該結(jié)構(gòu)設置穩(wěn)定性較差，垂體的長時間使用，焊接的掛鉤容易出現(xiàn)脫焊現(xiàn)象，造成安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種鐵路路基注漿滑桿錘，具備穩(wěn)定性高，方便維護以及具有雙重沖擊的優(yōu)點，解決了現(xiàn)目前鐵路路基注漿滑桿錘穩(wěn)定性低和維護不便的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種鐵路路基注漿滑桿錘，包括垂體，所述垂體的中部豎直設有滑腔，所述垂體兩側(cè)的頂部均設有上鎖環(huán)，其垂體的兩側(cè)且靠近底部的位置均設有下鎖環(huán)，所述上鎖環(huán)和下鎖環(huán)之間通過連桿相連接，所述連桿位于上鎖環(huán)和下鎖環(huán)的內(nèi)側(cè)，且連桿呈豎直狀設置，所述連桿的兩端分別貫穿上鎖環(huán)和下鎖環(huán)并分別延伸至上鎖環(huán)的頂部和下鎖環(huán)的底部，所述連桿貫穿上鎖環(huán)和下鎖環(huán)部分的外壁均設有螺紋，所述上鎖環(huán)的頂部與底部和下鎖環(huán)的頂部與底部均設有螺母，所述螺母套設在連桿的螺紋上，所述連桿的頂部設有掛環(huán)，所述垂體的內(nèi)腔還設有空腔，所述空腔位于滑腔的外側(cè)，所述空腔內(nèi)側(cè)的頂部安裝有封塊，所述封塊的底部通過彈簧連接有沖擊塊。

優(yōu)選的，所述掛環(huán)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，且掛環(huán)與連桿之間為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述上鎖環(huán)和下鎖環(huán)與垂體之間均為一體式結(jié)構(gòu)，所述封塊的頂部與垂體之間通過螺栓相固定。

優(yōu)選的，所述空腔與沖擊塊均為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述沖擊塊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)與空腔內(nèi)側(cè)之間均留有間隙，所述彈簧的兩端分別固定在封塊的底部和沖擊塊的頂部。

優(yōu)選的，所述垂體底部的內(nèi)腔安裝有托蓋，所述托蓋的頂部設有環(huán)形凹槽，所述凹槽的內(nèi)側(cè)填充有鉛塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過在垂體兩側(cè)的頂部與靠近底部的位置分別設置的上鎖環(huán)和下鎖環(huán)，再配合通過螺母固定在上鎖環(huán)和下鎖環(huán)之間的連桿，以及連桿頂端的掛環(huán)，使得該滑桿錘在使用時，吊索通過掛環(huán)將垂體吊起時，能夠有效的避免垂體的重量集中作用在一處，上鎖環(huán)和下鎖環(huán)將垂體的重量傳遞至連桿上，由于連桿與上鎖環(huán)和下鎖環(huán)之間通過螺母相固定，使得連桿在具有良好的承重能力的同時還具備了方便拆卸和更換的效果，同時，通過設置的空腔，再配合封塊底部通過彈簧安裝的沖擊塊，使得該垂體具有雙重沖擊的效果，并且配合設置的托蓋以及托蓋頂部凹槽內(nèi)填充的鉛塊，能夠有效的增加垂體的重量，增加垂體的沖擊力，提高釘樁效率，從而有效的解決了現(xiàn)目前鐵路路基注漿滑桿錘穩(wěn)定性低和維護不便的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1垂體、2滑腔、3上鎖環(huán)、4下鎖環(huán)、5連桿、6螺紋、7螺母、8掛環(huán)、9空腔、10封塊、11螺栓、12彈簧、13沖擊塊、14托蓋、15鉛塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，一種鐵路路基注漿滑桿錘，包括垂體1，垂體1的中部豎直設有滑腔2，垂體1兩側(cè)的頂部均設有上鎖環(huán)3，其垂體1的兩側(cè)且靠近底部的位置均設有下鎖環(huán)4，上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4之間通過連桿5相連接，連桿5位于上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4的內(nèi)側(cè)，且連桿5呈豎直狀設置，連桿5的兩端分別貫穿上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4并分別延伸至上鎖環(huán)3的頂部和下鎖環(huán)4的底部，上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4與垂體1之間均為一體式結(jié)構(gòu)，連桿5貫穿上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4部分的外壁均設有螺紋6，上鎖環(huán)3的頂部與底部和下鎖環(huán)4的頂部與底部均設有螺母7，螺母7套設在連桿5的螺紋6上，連桿5的頂部設有掛環(huán)8，掛環(huán)8為環(huán)形結(jié)構(gòu)，且掛環(huán)8與連桿5之間為一體式結(jié)構(gòu)，垂體1的內(nèi)腔還設有空腔9，空腔9位于滑腔2的外側(cè)，空腔9內(nèi)側(cè)的頂部安裝有封塊10，封塊10的頂部與垂體1之間通過螺栓11相固定，封塊10的底部通過彈簧12連接有沖擊塊13，空腔9與沖擊塊10均為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，沖擊塊10的內(nèi)側(cè)和外側(cè)與空腔9內(nèi)側(cè)之間均留有間隙，彈簧12的兩端分別固定在封塊10的底部和沖擊塊13的頂部，垂體1底部的內(nèi)腔安裝有托蓋14，托蓋14的頂部設有環(huán)形凹槽，凹槽的內(nèi)側(cè)填充有鉛塊15。

本實用新型通過在垂體1兩側(cè)的頂部與靠近底部的位置分別設置的上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4，再配合通過螺母7固定在上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4之間的連桿5，以及連桿5頂端的掛環(huán)8，使得該滑桿錘在使用時，吊索通過掛環(huán)8將垂體1吊起時，能夠有效的避免垂體1的重量集中作用在一處，上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4將垂體1的重量傳遞至連桿5上，由于連桿5與上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4之間通過螺母7相固定，使得連桿5在具有良好的承重能力的同時還具備了方便拆卸和更換的效果，同時，通過設置的空腔9，再配合封塊10底部通過彈簧12安裝的沖擊塊13，使得該垂體1具有雙重沖擊的效果，并且配合設置的托蓋14以及托蓋14頂部凹槽內(nèi)填充的鉛塊15，能夠有效的增加垂體1的重量，增加垂體1的沖擊力，提高釘樁效率，從而有效的解決了現(xiàn)目前鐵路路基注漿滑桿錘穩(wěn)定性低和維護不便的問題。

該鐵路路基注漿滑桿錘，使用時，吊索通過掛環(huán)8和連桿5配合上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4將垂體1吊起，垂體1在吊起的過程中，上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4同時對垂體1進行承重，并且掛環(huán)8和連桿5之間為一整體，且連桿5與上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4之間分別通過兩個螺母7進行固定，使得連桿5與上鎖環(huán)3和下鎖環(huán)4之間進行有效連接的同時，還具備方便拆卸的功能，垂體1下降過程中，當垂體1錘擊到注漿錨桿上的托盤時，垂體1先對注漿錨桿進行第一次沖擊后，根據(jù)慣性，空腔內(nèi)的沖擊塊13對垂體1進行沖擊，使得垂體1對注漿錨桿進行二次沖擊，沖擊塊13對垂體1進行沖擊后在彈簧12作用下復位。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。