本發(fā)明涉及建筑工程領(lǐng)域，特別是一種基坑支撐體系及其施工方法。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)于地鐵基坑采用的主要支撐體系主要為鋼筋混凝土和鋼管對(duì)撐，特別是其中的鋼管支撐，其水平設(shè)置間距往往不超過3m。基于地鐵站房狹長(zhǎng)、矩形的平面形狀特點(diǎn)，地鐵基坑土方開挖一般采用臺(tái)階式退挖接力的方法進(jìn)行。由于水平支撐設(shè)置的間距過于緊密，施工作業(yè)面小，土方開挖機(jī)械往往采用斗容量較小挖掘設(shè)備，通過臺(tái)階接力的方式完成土方開挖，大大降低了土方開挖工作效率；另一方面，在鋼管支撐逐根吊裝時(shí)，因?yàn)檩^密的水平支撐間距，必須避免吊裝時(shí)支撐的相互碰撞，吊裝就位后尚需進(jìn)行支撐端部焊接固定及支撐預(yù)應(yīng)力施工，支撐安裝困難、施工效率地下。

眾所周知，基坑土方開挖必須遵循“先撐后挖”的原則進(jìn)行，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，即便采用工效較低斗容量較小的挖機(jī)進(jìn)行土方開挖，支撐的安裝工效也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足土方開挖要求，土方開挖和支撐安裝兩者無論在時(shí)間上和空間上均無法實(shí)現(xiàn)相互滿足，導(dǎo)致水平支撐安裝往往滯后于土方開挖，為基坑工程埋下巨大的安全隱患。

綜上，對(duì)于目前狹長(zhǎng)型規(guī)則的地鐵基坑工程，采用現(xiàn)有的水平支撐體系及土方開挖方法，在工期及安全上均對(duì)工程建設(shè)造成了一定的困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于地鐵基坑的支撐體系及其施工方法，要解決現(xiàn)有施工效率低、安全隱患大、作業(yè)空間有限的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于地鐵基坑的支撐體系，包括水平支撐在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的水平支撐平臺(tái)，所述水平支撐平臺(tái)沿著基坑的長(zhǎng)度和高度方向平行間隔均勻分布，還包括導(dǎo)軌、升降動(dòng)力單元和傳力機(jī)構(gòu)；所述導(dǎo)軌沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度方向平行間隔設(shè)置；所述升降動(dòng)力單元連接在水平支撐平臺(tái)與導(dǎo)軌之間；所述傳力機(jī)構(gòu)連接在水平支撐平臺(tái)與導(dǎo)軌之間。

所述導(dǎo)軌單元通過可調(diào)支座組件與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接，通過單元支架與升降動(dòng)力單元連接。

所述導(dǎo)軌是由導(dǎo)軌單元沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的高度方向豎向拼接而成的。

所述導(dǎo)軌單元為矩形柱筒，相鄰的導(dǎo)軌單元通過連接銷連接；導(dǎo)軌單元的一端設(shè)有穿過連接銷的導(dǎo)軌連接孔、另一端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接連接銷的連接耳板；導(dǎo)軌單元的筒身背面設(shè)有連接可調(diào)支座組件的導(dǎo)軌支座連接孔，側(cè)面沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一組連接單元支架的反力孔。

所述可調(diào)支座組件包括與導(dǎo)軌連接的導(dǎo)軌支座、與導(dǎo)軌支座連接的基坑支座以及連接基坑支座與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的錨板；所述導(dǎo)軌支座是由背板、底板和兩側(cè)板組成的盒狀結(jié)構(gòu)，其中背板上均勻開有X向調(diào)節(jié)孔、并通過緊固件與導(dǎo)軌連接，底板上開有Y向調(diào)節(jié)孔并通過緊固件與基坑支座連接；所述基坑支座是由背板、底板和兩側(cè)板組成的盒狀結(jié)構(gòu)，其中底板通過緊固件與導(dǎo)軌支座的底板連接、上開有穿過緊固件的通孔，背板上均勻開有Z向調(diào)節(jié)孔、并通過錨件與錨板連接；所述錨件的一端的螺紋頭、依次穿過錨板和Z向調(diào)節(jié)孔并通過螺母固定，另一端為彎鉤頭、錨固在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋骨架上。

所述單元支架包括連接在水平支撐平臺(tái)端部的三角支架、連接在三角支架端部的上插銷支座以及平行設(shè)置在上插銷支座下方的下插銷支座；所述上插銷支座和下插銷支座分別通過上插銷和下插銷與導(dǎo)軌的反力孔可拆卸連接。

所述升降動(dòng)力單元為液壓油缸，包括缸筒和活塞桿，其中缸筒與上插銷支座固定連接，活塞桿的一端穿過上插銷支座與缸筒活動(dòng)連接、另一端與下插銷支座固定連接。

所述水平支撐平臺(tái)包括上平面桁架支撐、下平面桁架支撐以及豎直連接在兩者之間的連桿；所述上平面桁架支撐包括兩根沿基坑寬度方向設(shè)置的對(duì)撐鋼桁架、連接在對(duì)撐鋼桁架兩端之間的邊桁架和連接在對(duì)撐鋼桁架兩端兩側(cè)面上的琵琶撐； 所述下平面桁架支撐和上平面桁架支撐結(jié)構(gòu)相同、且平行間隔設(shè)置。

所述傳力機(jī)構(gòu)連接在水平支撐平臺(tái)端部的千斤頂、連接在千斤頂前端的轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)、鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)上的滾輪支架和鉸接在滾輪支架上的滾輪；所述滾輪支架為三角形板或者是彎折呈銳角的條狀板，其頂角與轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)鉸接、兩底角對(duì)稱鉸接有一個(gè)滾輪。

一種如所述的地鐵基坑大跨度支撐體系的施工方法，其特征在于，具體步驟如下：

步驟一，完成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，進(jìn)行第一層土方開挖。

步驟二，開挖至支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，安裝導(dǎo)軌單元以及對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件。

步驟三，連接第一層水平支撐平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的升降動(dòng)力單元、單元支架和傳力機(jī)構(gòu)。

步驟四，整體吊裝至第一層水平支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，傳力機(jī)構(gòu)的千斤頂頂推受力。

步驟五，頂推受力穩(wěn)定后，基坑開挖深度繼續(xù)增加，繼續(xù)向下安裝導(dǎo)軌單元以及對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件，其中導(dǎo)軌單元與導(dǎo)軌單元之間采用連接銷連接。

步驟六，開挖到第二層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，新增第二層水平支撐平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的升降動(dòng)力單元、單元支架和傳力機(jī)構(gòu)。

步驟七，整體吊裝第二層水平支撐平臺(tái)，使之緊鄰第一層水平支撐平臺(tái)。

步驟八，第二層水平支撐平臺(tái)傳力機(jī)構(gòu)的千斤頂頂推受力。

步驟九，受力穩(wěn)定后，收縮第一層水平支撐平臺(tái)傳力機(jī)構(gòu)的千斤頂。

步驟十，在第一層水平支撐平臺(tái)被上部新增的第二層水平支撐平臺(tái)換撐后，利用升降動(dòng)力單元進(jìn)行第一層水平支撐平臺(tái)的分步間歇式分段下降。

步驟十一，第一層水平支撐平臺(tái)下降至第二層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，第一層水平支撐平臺(tái)傳力機(jī)構(gòu)8的千斤頂頂推受力

步驟十二，將第二層水平支撐平臺(tái)負(fù)載小距離下降至第一層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高，第二層水平支撐平臺(tái)傳力機(jī)構(gòu)的千斤頂頂推受力。

步驟十三，頂推受力穩(wěn)定后，進(jìn)行第三層土方開挖，開挖至第三層支撐設(shè)計(jì)底標(biāo)高。

步驟十四，重復(fù)步驟二至步驟十二直至第一層水平支撐平臺(tái)到達(dá)最底層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，開始最底層結(jié)構(gòu)施工。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和有益效果：

本發(fā)明通過將狹長(zhǎng)型的矩形規(guī)則地鐵基坑劃分為若干單元，每個(gè)單元設(shè)置水平支撐平臺(tái)，采用鋼結(jié)構(gòu)對(duì)對(duì)撐鋼桁架和邊桁架的布置形式進(jìn)行有效的組合和設(shè)計(jì)，增大了整個(gè)支撐體系的平面內(nèi)和平面外的整體剛度，使得支撐體系的穩(wěn)定和安全更能夠得到保障，實(shí)現(xiàn)大跨度的設(shè)計(jì)，以保證其中心區(qū)域有較大的機(jī)械作業(yè)空間；取消傳統(tǒng)地鐵基坑采用鋼筋砼支撐或鋼管支撐所必須的臨時(shí)立柱樁，合理有效規(guī)避支撐間距設(shè)置較密的缺點(diǎn)，以地鐵基坑兩個(gè)方向的尺寸分別為18m，23m為例，在支撐體系范圍內(nèi)，形成了約13m×16m的凈空范圍，利用坑內(nèi)無障礙大凈空的挖土作業(yè)環(huán)境，改變了目前傳統(tǒng)密支撐條件下只能采用小型挖掘機(jī)而導(dǎo)致的工效低下的窘境，即可方便大型機(jī)器投入，加快土方開挖工效，有效縮短工程建設(shè)工期；水平支撐平臺(tái)可進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)，便于拆解和安裝，并可循環(huán)重復(fù)使用，利于低碳環(huán)保。

在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)上設(shè)置橫向鋼制圍檁和縱向鋼制導(dǎo)軌，在單元桁架兩端設(shè)置若干千斤頂以傳遞主動(dòng)土壓力至水平支撐平臺(tái)上，土壓力傳力路徑為：土體→基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)→鋼制圍檁→導(dǎo)軌→千斤頂→水平支撐平臺(tái)；在水平支撐平臺(tái)兩端設(shè)置升降動(dòng)力單元，一方面將水平支撐平臺(tái)自重傳遞至縱向?qū)к壣希硪环矫胬蒙祫?dòng)力單元配合導(dǎo)軌進(jìn)行水平支撐平臺(tái)的整體升降，比安裝較常規(guī)的混凝土或鋼管內(nèi)支撐更高效，而且安全系數(shù)更好、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，避免傳統(tǒng)地鐵基坑因野蠻施工不能遵循先撐后挖的原則導(dǎo)致的基坑安全隱患，在加快支撐體系的安裝工效的同時(shí)，使得支撐體系施工與土方開挖緊密配合，避免目前傳統(tǒng)單一鋼支撐安裝往往滯后于土方開挖而可能導(dǎo)致的安全隱患。

基坑開挖前可通過千斤頂對(duì)水平支撐平臺(tái)施加預(yù)壓力，進(jìn)而控制基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平方向的變形，而滾輪將千斤頂傳至的支撐力以線荷載的形式施加于基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在承受水平支撐力的情況下帶動(dòng)水平支撐平臺(tái)沿基坑深度方向移動(dòng)，保證支撐桁架在移動(dòng)的過程中仍能起到支撐的作用，因此，傳力機(jī)構(gòu)可在承受水平支撐力的情況下帶動(dòng)水平支撐平臺(tái)沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)豎向移動(dòng)，方便進(jìn)行多層水平支撐平臺(tái)的快速豎向移動(dòng)，確保裝配過程中各層調(diào)節(jié)，施工效率高，而且安全有效，為地鐵基坑施工領(lǐng)域提出一種新的支撐體系和施工方法，是低碳、綠色、快速、安全的施工技術(shù)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明水平支撐平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明水平支撐平臺(tái)、升降動(dòng)力單元、導(dǎo)軌、可調(diào)支座組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明可調(diào)支座組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明可調(diào)支座組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明傳力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1－水平支撐平臺(tái)、1.1－對(duì)撐鋼桁架、1.2－邊桁架、1.3－琵琶撐、2－升降動(dòng)力單元、3－導(dǎo)軌、3.1-導(dǎo)軌單元、3.2-反力孔、3.3-連接銷、3.4-導(dǎo)軌連接孔、3.5-連接耳板、4－可調(diào)支座組件、4.1-導(dǎo)軌支座、4.2-X向調(diào)節(jié)孔、4.3-Y向調(diào)節(jié)孔、4.4-基坑支座、4.5- Z向調(diào)節(jié)孔、4.6-錨板、4.7-錨件、4.8-緊固件、5－基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、5.1-鋼筋骨架、6－單元支架、6.1-三角支架、6.2-上插銷支座、6.3-上插銷、6.4-下插銷支座、6.5-下插銷、7-圍檁、8－傳力機(jī)構(gòu)、8.1－滾輪、8.2－千斤頂、8.3-轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)、8.4-滾輪支架。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例參見圖1、圖2、圖3所示，這種用于地鐵基坑的支撐體系，包括水平支撐在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5之間的水平支撐平臺(tái)，所述水平支撐平臺(tái)1沿著基坑的長(zhǎng)度和高度方向平行間隔均勻分布，其特征在于：還包括導(dǎo)軌3、升降動(dòng)力單元2和傳力機(jī)構(gòu)8；所述導(dǎo)軌3沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的長(zhǎng)度方向平行間隔設(shè)置；所述升降動(dòng)力單元2連接在水平支撐平臺(tái)1與導(dǎo)軌3之間；所述傳力機(jī)構(gòu)8連接在水平支撐平臺(tái)1與導(dǎo)軌3之間；所述導(dǎo)軌單元3.1通過可調(diào)支座組件4與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5連接，通過單元支架6與升降動(dòng)力單元2連接。

參見圖5所示，所述導(dǎo)軌3是由導(dǎo)軌單元3.1沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的高度方向豎向拼接而成的；所述導(dǎo)軌單元3.1為矩形柱筒，相鄰的導(dǎo)軌單元3.1通過連接銷3.3連接；導(dǎo)軌單元3.1的一端設(shè)有與穿過連接銷3.3的導(dǎo)軌連接孔3.4、另一端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接連接銷3.3的連接耳板3.5；導(dǎo)軌單元3.1的筒身背面設(shè)有連接可調(diào)支座組件4的導(dǎo)軌支座連接孔，側(cè)面沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一組連接單元支架6的反力孔3.2。

參見圖6、圖7所示，所述可調(diào)支座組件4包括與導(dǎo)軌3連接的導(dǎo)軌支座4.1、與導(dǎo)軌支座4.1連接的基坑支座4.4以及連接基坑支座4.4與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5之間的錨板4.6；所述導(dǎo)軌支座4.1是由背板、底板和兩側(cè)板組成的盒狀結(jié)構(gòu)，其中背板上均勻開有X向調(diào)節(jié)孔4.2、并通過緊固件與導(dǎo)軌3連接，底板上開有Y向調(diào)節(jié)孔4.3并通過緊固件與基坑支座4.4連接；所述基坑支座4.4是由背板、底板和兩側(cè)板組成的盒狀結(jié)構(gòu)，其中底板通過緊固件與導(dǎo)軌支座的底板連接、上開有穿過緊固件的通孔，背板上均勻開有Z向調(diào)節(jié)孔4.5、并通過錨件4.7與錨板4.6連接；所述錨件4.7的一端的螺紋頭、依次穿過錨板4.6和Z向調(diào)節(jié)孔4.5并通過螺母固定，另一端為彎鉤頭、錨固在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的鋼筋骨架5.1上。

參見圖4、圖5所示，所述單元支架6包括連接在水平支撐平臺(tái)1端部的三角支架6.1、連接在三角支架6.1端部的上插銷支座6.2以及平行設(shè)置在上插銷支座6.2下方的下插銷支座6.4；所述上插銷支座6.2和下插銷支座6.4分別通過上插銷6.3和下插銷6.5與導(dǎo)軌3的反力孔3.2可拆卸連接。

參見圖4、圖5所示，所述升降動(dòng)力單元2為液壓油缸，包括缸筒和活塞桿，其中缸筒與上插銷支座6.2固定連接，活塞桿的一端穿過上插銷支座6.2與缸筒活動(dòng)連接、另一端與下插銷支座6.4固定連接。

參見圖4所示，所述水平支撐平臺(tái)1包括上平面桁架支撐、下平面桁架支撐以及豎直連接在兩者之間的連桿；所述上平面桁架支撐包括兩根沿基坑寬度方向設(shè)置的對(duì)撐鋼桁架1.1、連接在對(duì)撐鋼桁架1.1兩端之間的邊桁架1.2和連接在對(duì)撐鋼桁架1.1兩端兩側(cè)面上的琵琶撐1.3； 所述下平面桁架支撐和上平面桁架支撐結(jié)構(gòu)相同、且平行間隔設(shè)置。

參見圖8所示，所述傳力機(jī)構(gòu)8連接在水平支撐平臺(tái)1端部的千斤頂8.2、連接在千斤頂前端的轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)8.3、鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)8.3上的滾輪支架8.4和鉸接在滾輪支架8.4上的滾輪8.1；所述滾輪支架8.4為三角形板或者是彎折呈銳角的條狀板，其頂角與轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)8.3鉸接、兩底角對(duì)稱鉸接有一個(gè)滾輪8.1。

一種如所述的地鐵基坑大跨度支撐體系的施工方法，其特征在于，具體步驟如下：

步驟一，完成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的施工，進(jìn)行第一層土方開挖。

步驟二，開挖至支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，安裝導(dǎo)軌單元以及對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件4。

步驟三，連接第一層水平支撐平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的升降動(dòng)力單元2、單元支架6和傳力機(jī)構(gòu)8。

步驟四，整體吊裝至第一層水平支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，傳力機(jī)構(gòu)8的千斤頂頂推受力。

步驟五，頂推受力穩(wěn)定后，基坑開挖深度繼續(xù)增加，繼續(xù)向下安裝導(dǎo)軌單元以及對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件4，其中導(dǎo)軌單元與導(dǎo)軌單元之間采用連接銷連接。

步驟六，開挖到第二層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，新增第二層水平支撐平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的升降動(dòng)力單元2、單元支架6和傳力機(jī)構(gòu)8。

步驟七，整體吊裝第二層水平支撐平臺(tái)，使之緊鄰第一層水平支撐平臺(tái)。

步驟八，第二層水平支撐平臺(tái)傳力機(jī)構(gòu)8的千斤頂頂推受力。

步驟九，受力穩(wěn)定后，收縮第一層水平支撐平臺(tái)傳力機(jī)構(gòu)8的千斤頂。

步驟十，在第一層水平支撐平臺(tái)被上部新增的第二層水平支撐平臺(tái)換撐后，利用升降動(dòng)力單元進(jìn)行第一層水平支撐平臺(tái)1的分步間歇式分段下降。

步驟十一，第一層水平支撐平臺(tái)下降至第二層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，第一層水平支撐平臺(tái)傳力機(jī)構(gòu)8的千斤頂頂推受力。

步驟十二，將第二層水平支撐平臺(tái)負(fù)載小距離下降至第一層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高，第二層水平支撐平臺(tái)傳力機(jī)構(gòu)8的千斤頂頂推受力。

步驟十三，頂推受力穩(wěn)定后，進(jìn)行第三層土方開挖，開挖至第三層支撐設(shè)計(jì)底標(biāo)高。

步驟十四，重復(fù)步驟二至步驟十二直至第一層水平支撐平臺(tái)1到達(dá)最底層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，開始最底層結(jié)構(gòu)施工。

水平支撐平臺(tái)的裝配施工，具體步驟如下。

步驟一，對(duì)撐主桿、對(duì)撐腹桿裝配對(duì)撐鋼桁架。

步驟二，桁架主桿、邊桁架腹桿裝配邊桁架。

步驟三，琵琶撐主桿、琵琶撐腹桿裝配琵琶撐。

步驟四，對(duì)撐鋼桁架、邊桁架和琵琶撐依次裝配連接，組裝成水平支撐平臺(tái)。

水平支撐平臺(tái)1的分步間歇式分段下降，具體步驟如下：

步驟一，所有液壓油缸的活塞桿回收直至下插銷不承受豎向力后，將下插銷6.5退出反力孔。

步驟二，所有的活塞桿伸出直至下插銷支座6.4對(duì)應(yīng)相應(yīng)的反力孔，將下插銷插入對(duì)應(yīng)的反力孔中。

步驟三，將所有的下插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長(zhǎng)，所有的下插銷與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的上插銷不承受豎向力后，將所有的上插銷退出反力孔。

步驟四，所有的活塞桿同步回收，第一層水平支撐平臺(tái)1下降一段高度，直至所有上插銷支座6.2正對(duì)指定的反力孔，將上插銷插入對(duì)應(yīng)的反力孔中。

步驟五，所有的上插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷與反力孔底部接觸并受力，直至所有的下插銷不承受豎向力時(shí)，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟六，重復(fù)步驟1至步驟5，直至第一層水平支撐平臺(tái)1下降至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

步驟七，調(diào)整所有的活塞桿伸出長(zhǎng)度及壓力，使得所有的上插銷、下插銷均分豎向荷載，然后閉死所有的液壓油缸，使水平支撐平臺(tái)1定位在指定高度。

底層結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度要求后，開始拆除支撐體系，具體步驟如下：

步驟一，底層水平支撐平臺(tái)1開始進(jìn)行分步間歇式分段爬升，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿伸長(zhǎng)直至上插銷不承受豎向力后，將上插銷退出反力孔；

步驟2，所有的活塞桿伸出直至上插銷支座對(duì)應(yīng)相應(yīng)的反力孔，將上插銷插入對(duì)應(yīng)的反力孔中；

步驟3，將所有的上插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的下插銷不承受豎向力后，將所有的下插銷退出反力孔；

步驟4，所有的活塞桿同步回收，第一層水平支撐平臺(tái)1爬升一段高度，直至所有下插銷支座正對(duì)指定的反力孔，將下插銷插入對(duì)應(yīng)的反力孔中；

步驟5，所有的下插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長(zhǎng)，所有的下插銷與反力孔底部接觸并受力，直至所有的上插銷不承受豎向力時(shí)，活塞桿停止，至此完成單步下降；

步驟6，重復(fù)步驟1至步驟5，底層水平支撐平臺(tái)1爬升至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置；

步驟二，底層水平支撐平臺(tái)1達(dá)到上一層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，調(diào)整所有的活塞桿伸出長(zhǎng)度及壓力，使得所有的上插銷、下插銷均分豎向荷載，然后閉死所有的液壓油缸，使水平支撐平臺(tái)1定位在指定高度；

步驟三，拆除最底層的導(dǎo)軌單元，并對(duì)對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件進(jìn)行拆除周轉(zhuǎn)；

步驟四，重復(fù)步驟一至步驟二，爬升上一層水平支撐平臺(tái)至再上一層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高，以此類推，隨著結(jié)構(gòu)向上施工，直至底層水平支撐平臺(tái)1爬升至頂層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后進(jìn)行吊裝拆除。