專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于控制汽車(chē)門(mén)鎖開(kāi)啟的中央控制裝置。
眾所周知，汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置在整個(gè)汽車(chē)的組成零部件中，確屬貌小零部件，但它對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)又確是一個(gè)必不可少的零部件，其地位乃是十分重要的，若把汽車(chē)比喻成房子，則汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置就好比房子大門(mén)上的門(mén)鎖，其重要性可想而知。目前，一般的汽車(chē)門(mén)鎖需開(kāi)或關(guān)，使用者均需以鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)鎖的中心部位，以達(dá)到開(kāi)、關(guān)目的，而使用者常感到，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙并帶動(dòng)門(mén)鎖中心部位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于會(huì)牽動(dòng)齒輪及馬達(dá)，會(huì)產(chǎn)生吃力沉重之感，如果遇上鑰匙的剛性較差，就可能會(huì)因多次扭轉(zhuǎn)而使鑰匙扭曲變形，這也是現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置所帶來(lái)的缺陷。
本實(shí)用新型的目的是克服已有技術(shù)的上述缺陷，提供一種在開(kāi)啟時(shí)較省力，同時(shí)又使鑰匙不會(huì)因大力扭轉(zhuǎn)而扭曲變形的汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的用殼體、馬達(dá)、從動(dòng)齒輪組、扇形從動(dòng)件、扇形滑塊及搖臂組成汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置，在扇形從動(dòng)件上設(shè)置一彈簧，由于彈簧的彈性作用，從扇形從動(dòng)件在每次動(dòng)作完畢之后，都因彈簧的彈力而回歸原位，從而使扇形滑塊保持不受從動(dòng)齒輪組及馬達(dá)的牽絆。這就是使本實(shí)用新型產(chǎn)生了一個(gè)最突出的優(yōu)點(diǎn)；使用者在轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鎖中的扇形滑塊時(shí)非常輕松、省力，并且鑰匙也不會(huì)再因?yàn)橛昧D(zhuǎn)扭而發(fā)生扭曲變形。


圖1是本實(shí)用新型取去下外殼體后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖。
其中8V型凹部，9電源接頭，11上外殼體，14電路，15馬達(dá)保護(hù)器，16擋塊20馬達(dá)，21鍋桿，30從動(dòng)齒輪組，31蝸輪，32小齒輪，40扇形從動(dòng)件，43彈簧，50扇形滑塊，53轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
圖2是本實(shí)用新型去掉上下外殼體后的側(cè)視圖。
44弧形滑塊，45滑槽，52滑塊。
圖3是本實(shí)用新型取去上外殼體、馬達(dá)及從動(dòng)齒輪組后的視圖，其中12是下外殼體，51弧形滑塊，41弧狀齒條。
圖4是本實(shí)用新型裝上搖臂及升降桿后的外觀圖，其中60搖臂，61夾持器，62升降桿
以下結(jié)合附圖以一個(gè)實(shí)施例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)原理試制一個(gè)汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置，其外殼由上下兩部份11、12組成，呈長(zhǎng)方形狀，外殼的一端是V形凹部8，另一端裝有電源接頭9。在下殼內(nèi)側(cè)設(shè)有兩對(duì)稱(chēng)弧形擋塊16，靠近電源接頭9處設(shè)有可連接馬達(dá)20的正負(fù)極電路14，在電路14中，設(shè)一馬達(dá)保護(hù)器15，其作用是在馬達(dá)20空轉(zhuǎn)時(shí)，可自動(dòng)斷電，保護(hù)馬達(dá)線圈不致被燒壞。在馬達(dá)20的心軸上，裝置有一蝸桿21，該蝸桿具有多條螺旋線，與從動(dòng)齒輪組30嚙合并可傳動(dòng)從動(dòng)齒輪組。從動(dòng)齒輪組30是由蝸輪31及小齒輪32組成，蝸輪31與馬達(dá)20心軸上的蝸桿21嚙合傳動(dòng)，間接帶動(dòng)小齒輪32傳動(dòng)扇形從動(dòng)件40。扇形從動(dòng)件40可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸接于轉(zhuǎn)動(dòng)軸53上，其外形似一扇狀，上有弧狀齒條41，恰可與從動(dòng)齒輪組30上的小齒輪32嚙合傳動(dòng)，扇形從動(dòng)件扇面上的空凹部?jī)?nèi)設(shè)置彈簧43，扇形從動(dòng)件的底部有弧形譜塊44收槽45，讓扇形從動(dòng)件40作動(dòng)時(shí)帶動(dòng)扇形滑塊50一起作動(dòng)，扇形滑塊也是被固定安置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸53上的，在扇形滑塊50上有一弧形滑槽51及滑塊52可以使扇形從動(dòng)件40上的弧形滑塊44和滑槽45作相對(duì)之滑動(dòng)，在扇形50作動(dòng)時(shí)亦帶動(dòng)固定設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸53末端的搖臂60做弧狀擺動(dòng)。搖臂60安裝在殼體外部，固定于轉(zhuǎn)動(dòng)軸53的末端，在搖臂60的一端裝有一夾持器61，其作用是夾持升降桿62，當(dāng)搖臂60做弧形擺動(dòng)時(shí)，使夾持器61上的升降桿62做上下垂直運(yùn)動(dòng)以控制汽車(chē)門(mén)鎖的開(kāi)和關(guān)。
本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于彈簧43使扇形從動(dòng)件40在每次作動(dòng)完畢后能歸回原位，讓扇形滑塊50于鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)再去牽動(dòng)從動(dòng)齒輪組40及馬達(dá)20，從而達(dá)到開(kāi)關(guān)、關(guān)門(mén)時(shí)輕松、省力，鑰匙不被扭曲的目的。如圖1、圖3所示，本實(shí)用新型是以馬達(dá)20的正、反轉(zhuǎn)來(lái)控制扇形從動(dòng)件40及扇形滑塊50順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，讓搖臂60上的升降桿63上升或下降以達(dá)到開(kāi)、關(guān)門(mén)鎖的目的。當(dāng)扇形從動(dòng)作40被馬達(dá)20傳動(dòng)時(shí)，彈簧43將抵住下殼12體內(nèi)的弧形擋塊16，使彈簧沿?cái)[動(dòng)路徑壓縮而產(chǎn)生彈力，在扇形從動(dòng)件40以弧形滑塊44推動(dòng)扇形滑塊50到達(dá)殼體的V形凹部邊緣時(shí)，因扇形從動(dòng)件40及扇形塊50的側(cè)緣已抵住殼體V形凹部邊緣而無(wú)法動(dòng)作，此時(shí)馬達(dá)保護(hù)器15使馬達(dá)斷電停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以保護(hù)馬達(dá)不致被燒毀，彈簧43因馬達(dá)外力去除，便將彈力釋放，從而使扇形從動(dòng)件40彈回傳動(dòng)時(shí)之位置。在扇形從動(dòng)件歸位的過(guò)程中，將使蝸輪31傳動(dòng)蝸桿21，因該蝸桿具有五條螺旋線，且該螺旋線的螺旋角大于45°，使蝸輪31可傳動(dòng)蝸桿21從而使扇形從動(dòng)件40快速歸位，而扇形滑塊50的夾角比扇形從動(dòng)件40的夾角大，其之差角度與對(duì)角度又相等，所以此時(shí)扇形滑塊50無(wú)論如何滑動(dòng)都不會(huì)牽動(dòng)扇形從動(dòng)件40，故用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)鎖時(shí)，扇形從動(dòng)件不會(huì)牽制住扇形滑塊50，亦不會(huì)使從動(dòng)齒輪組30及馬達(dá)20一起牽動(dòng)，從而在開(kāi)鎖時(shí)會(huì)感到非常省力、輕松，鑰匙亦不會(huì)因用力大而扭彎變形。
發(fā)明人已制作出樣品，試用結(jié)果證明達(dá)到了發(fā)明的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置，包括有殼體、馬達(dá)、弧形擋塊、馬達(dá)電路及馬達(dá)保護(hù)器，其特征在于(1)馬達(dá)的心軸上固設(shè)有一蝸桿，蝸桿上有多條螺旋線，可以此傳動(dòng)從動(dòng)齒輪組，(2)從動(dòng)齒輪組由蝸輪及小齒輪組成，其中蝸輪與馬達(dá)心軸上的蝸桿嚙合，小齒輪又可傳動(dòng)扇形從動(dòng)件；(3)扇形從動(dòng)件軸接于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，內(nèi)安裝有彈簧，可使扇形從動(dòng)件在動(dòng)作完畢后復(fù)位，扇形從動(dòng)件底部有弧形滑塊及滑槽，可與扇形滑塊做相對(duì)之滑動(dòng)(4)扇形滑塊也固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，疊接在扇形從動(dòng)件下方，扇形滑塊上有弧形滑槽及滑塊，可讓扇形從動(dòng)件上的弧形滑塊及滑槽在上滑動(dòng)；(5)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的末端接有一搖臂，搖壁暴露在殼體外部，搖臂上設(shè)置一夾持器，用以?shī)A持一升降桿以控制車(chē)門(mén)鎖的開(kāi)和關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置，其特征在于馬達(dá)心軸上固設(shè)的蝸桿螺旋線之螺旋角大于45°，使蝸桿傳動(dòng)蝸輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種用鑰匙開(kāi)、關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)可較省力的車(chē)門(mén)鎖中央控制裝置，其主要是由殼體、馬達(dá)、從動(dòng)齒輪組，扇形從動(dòng)、扇形滑塊及搖臂所組成，由于扇形從動(dòng)件上裝置的彈簧，能使扇形從動(dòng)件在每次動(dòng)作完畢之后，都能歸回原位，因此在鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)鎖時(shí)，扇形滑塊將不會(huì)牽動(dòng)齒輪及馬達(dá)，可達(dá)到開(kāi)鎖省力及鑰匙不致因扭力過(guò)大而扭曲變形之效果。
文檔編號(hào)E05B65/12GK2157274SQ9321287
公開(kāi)日1994年2月23日 申請(qǐng)日期1993年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月27日
發(fā)明者鄭寶源 申請(qǐng)人:鄭寶源