本實(shí)用新型涉及一種密封結(jié)構(gòu)，具體地，涉及一種預(yù)制艙艙門密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著標(biāo)準(zhǔn)配送式變電站的建設(shè)的推廣，預(yù)制艙式二次組合設(shè)備的應(yīng)用，對(duì)在變電站中實(shí)現(xiàn)模塊化建設(shè)起到了重要的作用。隨著預(yù)制式二次設(shè)備艙（預(yù)制艙）在全國各地的變電站建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，對(duì)預(yù)制艙的環(huán)境適應(yīng)性提出了更高的要求。艙體的密封性能（防風(fēng)沙、防塵、防水等各項(xiàng)性能）是保證艙體環(huán)境適應(yīng)性的基礎(chǔ)，而艙門的密封結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵，對(duì)于艙體的密封性能至關(guān)重要。艙門關(guān)閉時(shí)若不能保證良好的密封性，預(yù)制艙艙體的其他防護(hù)措施都會(huì)形同虛設(shè)，變得毫無意義。目前預(yù)制艙艙門的密封結(jié)構(gòu)主要有以下幾種：

A，一圈橡膠密封條鑲在內(nèi)門框上，艙門關(guān)閉時(shí)，門板與密封條的空心膠條接觸形成密封；B，在內(nèi)門框上鑲兩圈密封條，艙門關(guān)閉時(shí)，使兩條密封條的空心膠條同時(shí)和門板接觸，形成密封；C，使用兩道密封圈，一圈安裝在門框上，一圈安裝在艙門上。在關(guān)閉艙門時(shí)，兩圈密封條同時(shí)被壓縮，并使兩圈密封的空心膠條（即密封面）處于不同的平面。但是，上述方案均存在各自的缺陷：方案A僅在理論上實(shí)現(xiàn)了艙門關(guān)閉后的密封。但艙體的焊接工藝、艙門的安裝工藝、尺寸公差、橡膠密封條質(zhì)量等諸多因素，都可能造成橡膠條在某處密封失效。此方案不確定因素多，只要有一處密封失效就失去了保護(hù)意義，現(xiàn)在的艙門密封結(jié)構(gòu)大多已拋棄這種方案。方案B中，兩條橡膠密封條處于同一平面，密封生效在內(nèi)門框上同一個(gè)面。相比方案A中單密封結(jié)構(gòu)有所改進(jìn)，但其不足之處如下：a）密封生效在同一個(gè)平面上。若艙門或內(nèi)門框的平面度配合出現(xiàn)問題，則可能導(dǎo)致兩圈密封條同時(shí)失效；雨水（或水汽、沙塵等）從第一道密封條失效的地方滲入，可能順著門板再經(jīng)過第二道密封圈有滲漏的地方進(jìn)入艙內(nèi)。b）密封條安裝在內(nèi)門框上，容易被人員進(jìn)出時(shí)踩踏導(dǎo)致失效。c)艙門逃生鎖的鎖扣也須安裝在內(nèi)門框上，一般的做法是截掉一小段密封條來安裝鎖扣，這就破壞了雙密封的結(jié)構(gòu)。相比前面兩種方案，方案C又有所改進(jìn)。一道密封安裝在艙門上，另一道安裝在內(nèi)門框上，且解決了密封條與鎖扣安裝沖突的問題。此方案的缺陷在于：a）艙門底部，內(nèi)門框上的密封條仍存在被踩踏的問題。b) 兩條密封條與艙門門板接觸處的密封，是來源于同一個(gè)方向的壓力。若配合出現(xiàn)問題，則很容易造成兩道密封同時(shí)失效。c）內(nèi)門框截面形狀較復(fù)雜，增加了加工制造的難度和工藝成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷和不足，提供了一種預(yù)制艙艙門密封結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種預(yù)制艙艙門密封結(jié)構(gòu)，包括門框、門板和密封條，所述門框上設(shè)有首尾相連的第一面、第二面和第三面，其中，所述第一面和所述第三面相互平行，所述門板上設(shè)有密封面，所述密封面上設(shè)有凸起，所述密封條包括第一密封條和第二密封條，所述第一密封條上設(shè)有空心膠條和密封唇邊，所述第一密封條固定在凸起上，且關(guān)閉艙門時(shí)，空心膠條和密封唇邊分別與第一面和第二面相連，所述第二密封條固定在密封面對(duì)應(yīng)第三面的位置處。

進(jìn)一步，所述第二面與所述第一面垂直，所述第一面、第二面和第三面形成臺(tái)階狀。

進(jìn)一步，所述第一密封條通過連接件固定在所述凸起上，所述空心膠條固定在所述連接件的頂部，所述密封唇邊固定在所述連接件的側(cè)面。

進(jìn)一步，所述連接件為U形結(jié)構(gòu)，其中開口尺寸與所述凸起的尺寸相配。

進(jìn)一步，所述連接件的兩內(nèi)側(cè)別設(shè)有一排連接條，且連接條與凸起端部所在水平面的夾角為銳角。

進(jìn)一步，所述第二密封條為D型橡膠條，通過粘貼的方式安裝在密封面上。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益技術(shù)效果：本實(shí)用新型提供的一種預(yù)制艙艙門密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有密封性能良好、雙向密封、多重保障、失效風(fēng)險(xiǎn)低等特點(diǎn)；門框截面為臺(tái)階狀，第一密封條為帶有密封唇邊的空心膠條，實(shí)現(xiàn)了在關(guān)閉艙門時(shí)產(chǎn)生三重密封的效果，并且在相互垂直的平面，提高艙門密封可靠性且不影響艙門的開合；避免安裝在門框下部的密封條被踩踏，延長密封條使用壽命；在滿足功能需求的情況下簡化折彎工藝；D型密封條直接粘貼在艙門門板上，間接的降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型之第一密封條結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1門框；2門板；3第一密封條；4第二密封條；5空心膠條；6第一面；7第二面；8第三面；9密封面；10凸起；11密封唇邊；12連接件；13連接條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供一種預(yù)制艙艙門密封結(jié)構(gòu)，包括門框1、門板2和密封條，所述門框1上設(shè)有首尾相連的第一面6、第二面7和第三面8，其中，所述第一面6和所述第三面8相互平行，所述門板2上設(shè)有密封面9，所述密封面9上設(shè)有凸起10，所述密封條包括第一密封條3和第二密封條4，所述第一密封條3上設(shè)有空心膠條5和密封唇邊11，所述第一密封條3固定在凸起10上，且關(guān)閉艙門時(shí)，空心膠條5和密封唇邊11分別與第一面6和第二面7相連，所述第二密封條4固定在密封面9對(duì)應(yīng)第三面8的位置處。

所述第二面7與所述第一面6垂直，所述第一面6、第二面7和第三面8形成臺(tái)階狀。實(shí)現(xiàn)了在關(guān)閉艙門時(shí)產(chǎn)生三重密封的效果，并且在相互垂直的平面，提高艙門密封可靠性且不影響艙門的開合；同時(shí)密封條安裝在門板上，避免了安裝在門框下部的密封條被踩踏，延長密封條使用壽命；

所述第一密封條3通過連接件12固定在所述凸起10上，所述空心膠條5固定在所述連接件12的頂部，所述密封唇邊11固定在所述連接件12的側(cè)面。所述連接件12為U形結(jié)構(gòu)，其中開口尺寸與所述凸起10的尺寸相配。所述連接件12的兩內(nèi)側(cè)別設(shè)有一排連接條13，且連接條13與凸起10端部所在水平面的夾角為銳角。安裝時(shí)，只需將凸起10的端部插入連接件的U形開口內(nèi)即可，結(jié)構(gòu)簡單，安裝或拆卸方便。

所述第二密封條4為D型橡膠條，通過粘貼的方式安裝在密封面9上，間接的降低了生產(chǎn)成本。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。