本實(shí)用新型涉及一種客車側(cè)艙門，尤其是涉及一種客車鉸鏈艙門密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)外客車普遍都有側(cè)艙門的基本配置要求。翻轉(zhuǎn)鉸鏈結(jié)構(gòu)的側(cè)艙門占了大多數(shù)，翻轉(zhuǎn)鉸鏈結(jié)構(gòu)側(cè)艙門分橡膠鉸鏈結(jié)構(gòu)側(cè)艙門和鐵制鉸鏈側(cè)艙門。一般情況下，采用橡膠鉸鏈側(cè)艙門密封性相對(duì)較好，但橡膠容易老化，甚至門脫落；用鐵制鉸鏈側(cè)艙門，強(qiáng)度很好，密封性大多數(shù)都不是很理想，漏水漏灰一直是大問(wèn)題。作為一個(gè)客車整車生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)出令客戶滿意的產(chǎn)品一直是公司全體員工的夙愿。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種客車鉸鏈艙門密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種客車鉸鏈艙門密封結(jié)構(gòu)，用于密封客車上的側(cè)艙門，所述的側(cè)艙門通過(guò)艙門鉸鏈鉸接于車身骨架上，在車身骨架上還鉸接設(shè)置氣撐桿，該氣撐桿的另一端鉸接支撐所述側(cè)艙門，工作時(shí)，氣撐桿伸縮帶動(dòng)側(cè)艙門開(kāi)啟或關(guān)閉，所述的密封結(jié)構(gòu)包括位于艙門鉸鏈下方的截面呈L型的密封止口，該密封止口的邊緣部分與車門骨架內(nèi)邊密封連接并形成兩側(cè)開(kāi)口的密封止口槽；

雨天時(shí)，雨水經(jīng)車身骨架門縫進(jìn)入門洞內(nèi)，經(jīng)密封止口槽擋住導(dǎo)向從兩側(cè)流出。通過(guò)設(shè)置密封止口，可以有效的避免經(jīng)側(cè)艙門與車身骨架縫隙進(jìn)入的雨水滲入車身內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述的密封止口的四周與門洞內(nèi)邊焊接密封，密封止口的前端與車身骨架之間的接縫卡入膠條密封。密封止口與門洞內(nèi)邊的焊縫還可以打密封膠。同時(shí)，采用膠條卡入的方式密封車身骨架與密封止口之間接縫，相較于一般的密封方式，不僅安裝方便，密封效果也比較好。

更優(yōu)選的，所述的密封止口的前端還向上翹起形成連接凸起；

安裝時(shí)，在連接凸起與車身骨架之間的接縫處卡入所述膠條。連接凸起的作用有兩個(gè)，一個(gè)是保證與膠條之間有足夠的密封接觸面積，更好的實(shí)現(xiàn)密封，另一個(gè)為使得密封止口本身即形成一個(gè)密封止口槽，避免大部分經(jīng)門縫滲漏的雨水進(jìn)入接縫處，損害接縫處的密封性。

更優(yōu)選的，在連接凸起上還套有膠套。膠套的作用主要是為了增強(qiáng)與膠條之間的密封粘接效果。

更優(yōu)選的，所述的膠條的截面呈橢圓狀，其內(nèi)部帶有橢圓空腔；

安裝時(shí)，膠條的兩側(cè)分別密封粘接車身骨架內(nèi)邊和連接凸起。橢圓狀并帶空腔的膠條減小了對(duì)密封止口的尺寸要求，同時(shí)，安裝時(shí)，通過(guò)擠壓空腔產(chǎn)生的反作用力，可以進(jìn)一步增加膠條密封面與車身骨架或連接凸起的密封效果。

更優(yōu)選的，在車身骨架和側(cè)艙門上均設(shè)有鉸鏈固定梁，所述的鉸鏈固定梁分別連接艙門鉸鏈的兩連接端口，其中，設(shè)置在車身骨架上的鉸鏈固定梁位于密封止口與艙門鉸鏈之間。鉸鏈固定梁除了其固定艙門鉸鏈的作用外，位于車身骨架內(nèi)的鉸鏈固定梁還能阻擋大部分直接流入的雨水，避免其直接留在密封止口與門板之間的接縫處。

進(jìn)一步更優(yōu)選的，設(shè)置在車身骨架上的鉸鏈固定梁的寬度保證其能完全遮住密封止口與車身骨架之間的接縫。

更優(yōu)選的，所述的鉸鏈固定梁與艙門鉸鏈之間通過(guò)螺栓連接。

優(yōu)選的，所述的艙門鉸鏈為鐵質(zhì)艙門鉸鏈。

優(yōu)選的，在側(cè)艙門上固定設(shè)有氣撐桿支座，該氣撐桿支座鉸接所述氣撐桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型進(jìn)一步延續(xù)了鐵質(zhì)艙門鉸鏈的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)，由于密封止口的設(shè)置，也擁有可靠的密封性。

(2)密封止口與車身骨架之間的密封連接采用膠條等方式，并同時(shí)，在密封止口與門板之間接縫處采用膠條卡入密封，不僅密封操作方便，密封效果突出，成本也相對(duì)較低。

(3)鉸鏈固定梁的設(shè)置有效的阻擋大部分的雨水，增加了接縫處的密封穩(wěn)定性等。

(4)膠條帶有空腔，當(dāng)與密封止口之間密封粘接時(shí)，能提供一定的緩沖余量，降低了對(duì)密封止口的尺寸要求，提高了密封結(jié)構(gòu)的通用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的部分放大示意圖；

圖中，1-車身骨架，2-艙門鉸鏈，3-氣撐桿支座，4-氣撐桿，5-側(cè)艙門，6-密封止口，7-膠條，8-鉸鏈固定梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種客車鉸鏈艙門密封結(jié)構(gòu)5，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括車身骨架1、側(cè)艙門5、艙門鉸鏈2、氣撐桿4，車身骨架1上設(shè)有門洞，在門洞內(nèi)安裝有所述艙門鉸鏈2，側(cè)艙門5的一端與艙門鉸鏈2連接，并隨艙門鉸鏈2翻轉(zhuǎn)，氣撐桿4 的一端鉸接于車身骨架1，另一端鉸接側(cè)艙門5上的氣撐桿支座3，艙門鉸鏈2為鐵質(zhì)艙門鉸鏈2，門洞在艙門鉸鏈2的下方位置還設(shè)有截面呈L型的密封止口6，密封止口6的四周與門洞內(nèi)邊焊接密封，密封止口6與門洞內(nèi)邊的焊縫還可以打密封膠，密封止口6的前端與車身骨架1之間的接縫卡入膠條7密封。在車身骨架1 和側(cè)艙門5上均設(shè)有鉸鏈固定梁8，鉸鏈固定梁8分別通過(guò)螺栓連接艙門鉸鏈2的兩連接端口，其中，設(shè)置在車身骨架1上的鉸鏈固定梁8位于密封止口6與艙門鉸鏈2之間，設(shè)置在車身骨架1上的鉸鏈固定梁8的寬度保證其能完全遮住密封止口 6與車身骨架1之間的接縫。

密封止口6的前端還向上翹起形成連接凸起，并使的密封止口6可作為密封止口槽，阻擋并引導(dǎo)雨水從兩邊排出，在連接凸起上還套有膠套，膠條7的截面呈橢圓狀，其內(nèi)部帶有橢圓空腔；安裝時(shí)，膠條7的兩側(cè)分別密封粘接車身骨架1內(nèi)邊和連接凸起，如圖3所示。

本實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)在工作時(shí)：雨水透過(guò)車身骨架1門縫進(jìn)入密封止口6的槽內(nèi)，向兩邊泄水，這個(gè)過(guò)程中，鉸鏈固定梁8阻擋了大部分的水，避免其直接流在密封止口6 和門板之間的接縫，而帶有止水角的膠條7將進(jìn)入接縫的少量雨水擋在艙外，順著密封止口槽向兩邊流去，保證了整個(gè)艙體的密封性。

上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。