一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)操縱輕便性較差等技術(shù)問題。一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，汽車包括車門和車載ECU，所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置在車門與車身的鉸接處且能夠檢測車門擺動角速度的角速度傳感器，所述控制系統(tǒng)還包括作用在車門上且能夠降低車門擺動角速度的阻尼發(fā)生裝置，所述角速度傳感器和阻尼發(fā)生裝置均與所述車載ECU電連接。本實用新型具有控制合理、不影響車門開啟或關(guān)閉時的操縱輕便性等優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的振動、噪聲以及乘客的舒適性越來越受到消費者的重視。消費者購買汽車時會時常的將車門進行關(guān)閉和開啟，如果關(guān)門時車門與門鎖、門框碰撞聲音較大或是刺耳的話將嚴重影響消費者的購買心理，在車門關(guān)閉時車門碰撞聲音涉及聲品質(zhì)問題，而關(guān)門聲品質(zhì)是消費者對汽車NVH性能的主要印象，關(guān)門聲品質(zhì)的好壞直接決定消費者對該產(chǎn)品的購買執(zhí)行力。
[0003]在專利【CN 103057491 A】中公開了一種防止車門關(guān)閉過重的智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)及方法，涉及汽車車門保護領(lǐng)域，系統(tǒng)包括:力矩傳感器，用于檢測關(guān)閉車門力矩值；車身控制器，用于當關(guān)閉車門力矩超過預(yù)設(shè)車門關(guān)閉力矩閾值時，發(fā)出對車門施加阻力指令；車門關(guān)閉阻礙裝置，用于根據(jù)對車門施加阻力指令，對所述車門施加阻礙關(guān)閉的力，這種設(shè)計使得車門關(guān)閉力度過大時，產(chǎn)生一個與關(guān)閉車門方向相反方向的阻力，避免了關(guān)閉車門過重。這樣不僅避免了車內(nèi)乘客因車門關(guān)閉過重受到傷害，也起到了提升關(guān)閉車門手感、優(yōu)化車門關(guān)閉靜音性的作用，但是，由于該裝置是通過檢測車門關(guān)閉時的力矩作為判斷是否通過外力進行控制的依據(jù)的，車門關(guān)閉有駕駛員或乘員操作，而一般駕駛員或乘員在車內(nèi)進行關(guān)門時，手會一直把持著車門把手，通過檢測力矩來控制車門關(guān)閉，有時會給車門關(guān)閉帶來一定的阻力，降低了操作輕便性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是如何通過檢測車門關(guān)閉時的角速度來判斷是否為車門提供阻力，提高車門關(guān)閉時的操作輕便性。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，汽車包括車門和車載ECU，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置在車門與車身的鉸接處且能夠檢測車門擺動角速度的角速度傳感器，所述控制系統(tǒng)還包括作用在車門上且能夠降低車門擺動角速度的阻尼發(fā)生裝置，所述角速度傳感器和阻尼發(fā)生裝置均與所述車載ECU電連接。
[0006]本實用新型的工作原理是:每款車型都具有一個最優(yōu)關(guān)門速度，所謂最優(yōu)關(guān)門速度即車門在該角速度下剛好能夠與車門鎖扣緊鎖止；在駕駛員或乘員關(guān)閉車門時，車門的擺動角速度如果大于最優(yōu)車門速度，車門關(guān)閉瞬間車身的車門撞擊聲音視為不理想，角速度傳感器檢測車門擺動時的角速度，若角速度大于最優(yōu)關(guān)門速度，則觸發(fā)阻尼發(fā)生裝置，阻尼發(fā)生裝置通過提供車門關(guān)閉時的阻力來調(diào)節(jié)車門關(guān)閉速度至最優(yōu)關(guān)門速度，阻尼發(fā)生裝置的觸發(fā)和停止受車載ECU控制；由于車門關(guān)閉過程在瞬間完成，本方案不考慮在極短的車門關(guān)閉時間內(nèi)車門速度受車門與車身之間連接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦阻力造成的車門關(guān)閉速度的變化。
[0007]在上述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)中，所述阻尼發(fā)生裝置包括一個氣缸、兩位三通電磁閥一、兩位三通電磁閥二和溢流閥，所述氣缸的活塞桿與車門相連，所述氣缸的活塞將氣缸的缸體分隔成兩個密封的調(diào)壓腔一和調(diào)壓腔二；所述兩位三通電磁閥一的一個出氣口與調(diào)壓腔一相通，所述兩位三通電磁閥一的另一個出氣口與所述溢流閥相通；所述兩位三通電磁閥二的一個出氣口與調(diào)壓腔二相通，所述兩位三通電磁閥二的另一個出氣口與所述溢流閥相通；所述兩位三通電磁閥一和兩位三通電磁閥二均與所述車載ECU相連。氣缸的活塞桿與車門相連，若車門關(guān)閉角速度大于最優(yōu)關(guān)門速度，則兩位三通電磁閥一和兩位三通電磁閥二受車載E⑶控制，兩位三通電磁閥一的進氣口與調(diào)壓腔一相通，兩個出氣口分別與大氣和溢流閥相通，車載ECU控制兩位三通電磁閥一，使調(diào)壓腔一間歇性的與溢流閥或大氣相通，同理，車載ECU控制兩位三通電磁閥二，使調(diào)壓腔二間歇性的與溢流閥或大氣相通，從而調(diào)節(jié)氣缸活塞兩側(cè)的調(diào)壓腔一和調(diào)壓腔二內(nèi)的氣壓，直至車門擺動角速度降低至最優(yōu)關(guān)門速度為止；溢流閥對整個阻尼發(fā)生裝置中的氣動部件進行保護。
[0008]在上述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)中，所述阻尼發(fā)生裝置包括一個與車門固連的銜鐵一，所述銜鐵一上繞制有通有恒定電流的線圈一，所述阻尼發(fā)生裝置還包括一個設(shè)置車門鉸鏈處的銜鐵二，所述銜鐵二設(shè)置在車身上，所述銜鐵二上繞制有線圈二，所述線圈二與一個能夠控制線圈二內(nèi)電流方向和電流值大小的控制電路相連，所述控制電路還與車載E⑶相連。銜鐵一的N極和S級與銜鐵二的N極和S級處于同一直線上，這樣的話，車門關(guān)閉時的阻力大小可以通過線圈二的電流值和電流方向來控制，銜鐵一和銜鐵二密封在一個能夠屏蔽磁場的屏蔽盒內(nèi)，密封盒可以是鋁箔包裹的塑料盒。
[0009]在上述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括能夠檢測汽車行駛速度的車速傳感器，所述車速傳感器與所述車載ECU相聯(lián)。汽車行駛速度作為阻尼發(fā)生器發(fā)生作用的前提，若車速不為零，為防止阻尼發(fā)生裝置干預(yù)車門關(guān)閉可能存在的安全隱患，車載ECU判定阻尼發(fā)生器不對車門關(guān)閉的速度進行控制。
[0010]在上述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括一個檢測車門鎖預(yù)緊力的車門鎖預(yù)緊力傳感器，所述車門鎖預(yù)緊力傳感器與所述車載ECU相聯(lián)。車門鎖預(yù)緊力傳感器檢測車門預(yù)鎖的預(yù)緊力，若為零標示車門未關(guān)閉，此參數(shù)也作為阻尼發(fā)生裝置對車門作用的前提之一。
[0011]在上述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)中，所述調(diào)壓腔一內(nèi)設(shè)有抵靠在氣缸活塞與氣缸缸體內(nèi)壁之間的預(yù)緊彈簧。檢測到車門已經(jīng)關(guān)閉后，兩位三通電磁閥一和兩位三通電磁閥二控制氣缸的調(diào)壓腔一和調(diào)壓腔二均與大氣相通，此時，預(yù)緊彈簧推動活塞桿擠壓車門，使車門關(guān)閉的更加牢固。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0013]1、在駕駛員或乘員關(guān)閉車門時，車門的擺動角速度如果大于最優(yōu)車門速度，車門關(guān)閉瞬間車身的車門撞擊聲音視為不理想，角速度傳感器檢測車門擺動時的角速度，若角速度大于最優(yōu)關(guān)門速度，則觸發(fā)阻尼發(fā)生裝置，阻尼發(fā)生裝置通過提供車門關(guān)閉時的阻力來調(diào)節(jié)車門關(guān)閉速度至最優(yōu)關(guān)門速度，阻尼發(fā)生裝置的觸發(fā)和停止受車載ECU控制。
[0014]2、氣缸的活塞桿與車門相連，若車門關(guān)閉角速度大于最優(yōu)關(guān)門速度，則兩位三通電磁閥一和兩位三通電磁閥二受車載E⑶控制，兩位三通電磁閥一的進氣口與調(diào)壓腔一相通，兩個出氣口分別與大氣和溢流閥相通，車載ECU控制兩位三通電磁閥一，使調(diào)壓腔一間歇性的與溢流閥或大氣相通，同理，車載ECU控制兩位三通電磁閥二，使調(diào)壓腔二間歇性的與溢流閥或大氣相通，從而調(diào)節(jié)氣缸活塞兩側(cè)的調(diào)壓腔一和調(diào)壓腔二內(nèi)的氣壓，直至車門擺動角速度降低至最優(yōu)關(guān)門速度為止。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是實施例一中本控制系統(tǒng)的原理框圖。
[0016]圖2是實施例一中阻尼發(fā)生裝置的原理圖。
[0017]圖3是實施例一中本控制系統(tǒng)的電路原理示意圖。
[0018]圖中，1、車門；2、車載E⑶；3、角速度傳感器；4、阻尼發(fā)生裝置；41、氣缸；42、兩位三通電磁閥一 ；43、兩位三通電磁閥二 ；44、溢流閥；45、預(yù)緊彈簧；46、調(diào)壓腔一 ；47、調(diào)壓腔二 ；5、車速傳感器；6、車門鎖預(yù)緊力傳感器。

【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]實施例一:
[0021]如圖1和圖3所示，一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，汽車包括車門I和車載ECU2，控制系統(tǒng)包括設(shè)置在車門I與車身的鉸接處且能夠檢測車門I擺動角速度的角速度傳感器3，控制系統(tǒng)還包括作用在車門I上且能夠降低車門I擺動角速度的阻尼發(fā)生裝置4，角速度傳感器3和阻尼發(fā)生裝置4均與車載ECU2電連接，每款車型都具有一個最優(yōu)關(guān)門速度，所謂最優(yōu)關(guān)門速度即車門I在該角速度下剛好能夠與車門鎖扣緊鎖止；在駕駛員或乘員關(guān)閉車門I時，車門I的擺動角速度如果大于最優(yōu)車門I速度，車門I關(guān)閉瞬間車身的車門I撞擊聲音視為不理想，角速度傳感器3檢測車門I擺動時的角速度，若角速度大于最優(yōu)關(guān)門速度，則觸發(fā)阻尼發(fā)生裝置4，阻尼發(fā)生裝置4通過提供車門I關(guān)閉時的阻力來調(diào)節(jié)車門I關(guān)閉速度至最優(yōu)關(guān)門速度，阻尼發(fā)生裝置4的觸發(fā)和停止受車載ECU控制；由于車門I關(guān)閉過程在瞬間完成，本方案不考慮在極短的車門I關(guān)閉時間內(nèi)車門I速度受車門I與車身之間連接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦阻力造成的車門I關(guān)閉速度的變化。
[0022]如圖2所不，阻尼發(fā)生裝置4包括一個氣缸41、兩位三通電磁閥一 42、兩位三通電磁閥二 43和溢流閥44，氣缸41的活塞桿與車門I相連，氣缸41的活塞將氣缸41的缸體分隔成兩個密封的調(diào)壓腔一 46和調(diào)壓腔二 47 ;兩位三通電磁閥一 42的一個出氣口與調(diào)壓腔一 46相通，兩位三通電磁閥一 42的另一個出氣口與溢流閥44相通；兩位三通電磁閥二43的一個出氣口與調(diào)壓腔二 47相通，兩位三通電磁閥二 43的另一個出氣口與溢流閥44相通；兩位三通電磁閥一 42和兩位三通電磁閥二 43均與車載E⑶2相連，氣缸41的活塞桿與車門I相連，若車門I關(guān)閉角速度大于最優(yōu)關(guān)門速度，則兩位三通電磁閥一 42和兩位三通電磁閥二 43受車載E⑶2控制，兩位三通電磁閥一 42的進氣口與調(diào)壓腔一 46相通，兩個出氣口分別與大氣和溢流閥44相通，車載E⑶2控制兩位三通電磁閥一 42，使調(diào)壓腔一 46間歇性的與溢流閥44或大氣相通，同理，車載E⑶2控制兩位三通電磁閥二 43，使調(diào)壓腔二 47間歇性的與溢流閥44或大氣相通，從而調(diào)節(jié)氣缸41活塞兩側(cè)的調(diào)壓腔一 46和調(diào)壓腔二 47內(nèi)的氣壓，直至車門I擺動角速度降低至最優(yōu)關(guān)門速度為止；溢流閥44對整個阻尼發(fā)生裝置4中的氣動部件進行保護。
[0023]如圖2所示，控制系統(tǒng)還包括能夠檢測汽車行駛速度的車速傳感器5，車速傳感器5與車載ECU2相聯(lián)，汽車行駛速度作為阻尼發(fā)生器發(fā)生作用的前提，若車速不為零，為防止阻尼發(fā)生裝置4干預(yù)車門I關(guān)閉可能存在的安全隱患，車載ECU2判定阻尼發(fā)生器不對車門I關(guān)閉的速度進行控制，控制系統(tǒng)還包括一個檢測車門鎖預(yù)緊力的車門鎖預(yù)緊力傳感器6，車門鎖預(yù)緊力傳感器6與車載ECU2相聯(lián)，車門鎖預(yù)緊力傳感器6檢測車門I預(yù)鎖的預(yù)緊力，若為零標示車門I未關(guān)閉，此參數(shù)也作為阻尼發(fā)生裝置4對車門I作用的前提之一，調(diào)壓腔一 46內(nèi)設(shè)有抵靠在氣缸41活塞與氣缸41缸體內(nèi)壁之間的預(yù)緊彈簧45，檢測到車門I已經(jīng)關(guān)閉后，兩位三通電磁閥一 42和兩位三通電磁閥二 43控制氣缸41的調(diào)壓腔一和調(diào)壓腔二均與大氣相通，此時，預(yù)緊彈簧45推動活塞桿擠壓車門1，使車門I關(guān)閉的更加牢固。
[0024]實施例二:
[0025]本實施例的內(nèi)容大致與實施例一相同，所不同的是:阻尼發(fā)生裝置4包括一個與車門I固連的銜鐵一，銜鐵一上繞制有線圈一，該線圈一內(nèi)通有恒定的電流，該阻尼發(fā)生裝置4還包括一個設(shè)置車門鉸鏈處的銜鐵二，銜鐵二設(shè)置在車身上，銜鐵二上繞制有線圈二，線圈二與一個能夠控制線圈二內(nèi)電流方向和電流值大小的控制電路相連，該控制電路與車載E⑶2相連，銜鐵一的N極和S級與銜鐵二的N極和S級處于同一直線上，這樣的話，車門I關(guān)閉時的阻力大小可以通過線圈二的電流值和電流方向來控制，銜鐵一和銜鐵二密封在一個能夠屏蔽磁場的屏蔽盒內(nèi)，密封盒可以是鋁箔包裹的塑料盒；控制電路可以通過可變電阻的方式改變線圈二內(nèi)電流值，可以通過換向開關(guān)改變電流的方向。
[0026]如圖1所示，本汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)的控制方法如下:
[0027]A、通過車速傳感器5檢測汽車行駛速度，若汽車行駛速度為零，則本系統(tǒng)的程序進入下一步，若不為零，則程序終止；即本系統(tǒng)在汽車行駛過程中不起作用，因為汽車在行駛過程中關(guān)閉或打開車門I屬于不規(guī)范操作，若本系統(tǒng)對車門I的關(guān)閉速度進行干涉，可能存在一定的安全隱患；
[0028]B、通過車門鎖預(yù)緊力傳感器6檢測車門鎖的預(yù)緊力大小，若車門鎖預(yù)緊力為零，表面車門I未關(guān)閉，系統(tǒng)的程序進入下一步，若不為零，表示車門I已經(jīng)關(guān)閉，系統(tǒng)終止；
[0029]C、通過車身傳感器檢測車門I關(guān)閉速度，并通過車載ECU2將車門I關(guān)閉速度與本汽車的最優(yōu)關(guān)門速度進行比較，若車門I關(guān)閉速度大于最優(yōu)關(guān)門速度，則系統(tǒng)啟動阻尼發(fā)生裝置4，通過阻尼發(fā)生裝置4降低車門I關(guān)閉速度至最優(yōu)關(guān)門速度，若車門I關(guān)閉速度小于或等于最優(yōu)關(guān)門速度，系統(tǒng)對車門I不做干涉。
[0030]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，汽車包括車門(I)和車載ECU(2)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置在車門(I)與車身的鉸接處且能夠檢測車門(I)擺動角速度的角速度傳感器(3)，所述控制系統(tǒng)還包括作用在車門(I)上且能夠降低車門(I)擺動角速度的阻尼發(fā)生裝置(4)，所述角速度傳感器(3)和阻尼發(fā)生裝置(4)均與所述車載ECU(2)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，其特征在于，所述阻尼發(fā)生裝置(4)包括一個氣缸(41)、兩位三通電磁閥一(42)、兩位三通電磁閥二(43)和溢流閥(44)，所述氣缸(41)的活塞桿與車門(I)相連，所述氣缸(41)的活塞將氣缸(41)的缸體分隔成兩個密封的調(diào)壓腔一(46)和調(diào)壓腔二(47);所述兩位三通電磁閥一(42)的一個出氣口與調(diào)壓腔一(46)相通，所述兩位三通電磁閥一(42)的另一個出氣口與所述溢流閥(44)相通；所述兩位三通電磁閥二(43)的一個出氣口與調(diào)壓腔二(47)相通，所述兩位三通電磁閥二(43)的另一個出氣口與所述溢流閥(44)相通；所述兩位三通電磁閥一(42)和兩位三通電磁閥二(43)均與所述車載E⑶(2)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括能夠檢測汽車行駛速度的車速傳感器(5)，所述車速傳感器(5)與所述車載ECU (2)相聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括一個檢測車門鎖預(yù)緊力的車門鎖預(yù)緊力傳感器￠)，所述車門鎖預(yù)緊力傳感器(6)與所述車載ECU (2)相聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車關(guān)門聲音控制系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)壓腔一(46)內(nèi)設(shè)有抵靠在氣缸(41)活塞與氣缸(41)缸體內(nèi)壁之間的預(yù)緊彈簧(45)。
【文檔編號】E05F3/02GK204249966SQ201420575860
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】王寧, 關(guān)帥, 王海林, 劉強, 楊安志, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司