一種汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)分別設(shè)在門(mén)鈑金件兩側(cè)的底座總成、把手總成，還包括一個(gè)底座骨架里側(cè)帶有第三連接孔的鎖緊塊，所述鎖緊塊上朝前伸出有第一抱臂和第二抱臂，所述第一抱臂和第二抱臂的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向條，且所述第一抱臂第二抱臂的末端抵住所述后卡條；所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔成一直線且三者螺設(shè)有一固定螺釘固定在一起。有益效果在于：車(chē)把手一體式結(jié)構(gòu)及使用鎖緊塊相對(duì)于傳統(tǒng)的分離式車(chē)把手和螺釘固定，減少了零件數(shù)量，提高了生產(chǎn)和裝配效率，并且避免了以往的色差，提高了產(chǎn)品的合格率。
【專利說(shuō)明】 一種汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)外門(mén)拉手包括分別設(shè)在門(mén)鈑金件兩側(cè)的底座總成、把手總成兩部分相連接而成，以往都是通過(guò)螺釘把把手總成和底座總成連接在門(mén)鈑金件上的。這種螺釘連接方式使用的零配件較多，生產(chǎn)裝配都不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有汽車(chē)外門(mén)拉手使用螺釘連接方式的零配件較多，生產(chǎn)裝配都不方便的不足，本實(shí)用新型提供一種零件上裝配快的汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)分別設(shè)在門(mén)鈑金件兩側(cè)的底座總成、把手總成，所述門(mén)鈑金件上分別設(shè)有前開(kāi)孔和后開(kāi)孔；所述把手總成包括合在一起的手柄骨架和手柄殼體，所述手柄殼體后端設(shè)有鎖孔，所述手柄殼體內(nèi)設(shè)有連通鎖孔的鎖芯腔，所述鎖芯腔內(nèi)設(shè)有鎖芯，所述手柄骨架的背面設(shè)有前卡條和后卡條，所述后卡條末端設(shè)橫叉條，所述底座總成包括一個(gè)底座骨架和設(shè)置在底座骨架上的控制桿，所述底座骨架上設(shè)有第一前孔和第一后孔；前卡條穿過(guò)前開(kāi)孔插入在第一前孔內(nèi)，所述后卡條穿過(guò)后開(kāi)孔插入在第一后孔內(nèi)；所述的底座骨架上設(shè)有一個(gè)勾住門(mén)鈑金件后開(kāi)孔壁的卡扣；還包括一個(gè)設(shè)于門(mén)鈑金件后開(kāi)孔外側(cè)的后墊片，所述后墊片上設(shè)有一個(gè)連通后開(kāi)孔的第二后孔、第三后孔，所述第二后孔一側(cè)設(shè)有一個(gè)彈性舌片，所述后卡條卡入第二后孔中；
[0005]所述底座骨架上第一后孔后側(cè)設(shè)有連接邊，所述連接邊上設(shè)有第一連接孔，所述底座骨架上第一后孔的上下兩側(cè)還設(shè)有上邊壁和下邊壁，所述上邊壁和下邊壁上設(shè)有導(dǎo)向槽；
[0006]所述鎖芯上還設(shè)有一連接面，所述連接面上設(shè)有第二連接孔，所述鎖芯依次穿過(guò)第三后孔、后開(kāi)孔、第一后孔；所述連接面抵住連接邊；
[0007]還包括一個(gè)底座骨架里側(cè)帶有第三連接孔的鎖緊塊，所述鎖緊塊上朝前伸出有第一抱臂和第二抱臂，所述第一抱臂和第二抱臂的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向條；所述鎖緊塊外側(cè)的導(dǎo)向條插入導(dǎo)向槽直至所述鎖緊塊抵住所述連接邊，所述第一抱臂、第二抱臂抱住所述鎖芯，且所述第一抱臂第二抱臂的末端抵住所述后卡條；所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔成一直線且三者螺設(shè)有一固定螺釘固定在一起。
[0008]為了使鎖緊塊安裝方便，并且容易插入，所述的鎖芯上的連接面斜向于門(mén)鈑金件面，所述的導(dǎo)向槽、導(dǎo)向條、連接邊相應(yīng)傾斜。采用傾斜的導(dǎo)向槽和導(dǎo)向條，鎖緊塊是斜著插入的，能夠牢牢的抵住彈性舌片。
[0009]進(jìn)一步，所述連接邊上設(shè)有插入第三連接孔的套環(huán)。這樣鎖緊塊就能準(zhǔn)確的定位在連接邊上。
[0010]為便于后墊片的定位，所述后墊片上設(shè)有定位條，所述的底座骨架上對(duì)應(yīng)定位條設(shè)有定位槽，所述定位條插入定位槽內(nèi)。
[0011]為了使鎖緊塊能夠方便的鎖緊，所述的導(dǎo)向條中部設(shè)有彈性窄部，所述彈性窄部上設(shè)有一個(gè)卡塊；所述導(dǎo)向槽的槽壁上開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽，所述卡塊卡入所述開(kāi)槽中。這樣的話，在鎖緊塊剛插入時(shí)，所述卡塊在通常的導(dǎo)向槽位置時(shí)，所述卡塊會(huì)壓迫彈性窄部回縮，從而能夠順暢的壓入導(dǎo)向槽內(nèi)，而當(dāng)卡塊位于開(kāi)槽位置時(shí)，卡塊沒(méi)有受到導(dǎo)向槽壁的壓縮釋放，從而卡塊卡在開(kāi)槽上。
[0012]為便于第一抱臂第二抱臂抵住彈性舌片，所述的第一抱臂、第二抱臂的末端設(shè)有頂尖，所述彈性舌片上對(duì)應(yīng)頂尖設(shè)有頂塊，所述頂尖抵住所述頂塊及后卡條。
[0013]為防止固定螺釘松動(dòng)導(dǎo)致鎖緊塊脫出，所述鎖緊塊的第三連接孔兩側(cè)還設(shè)有抱緊卡鉤，所述抱緊卡鉤勾住固定螺釘?shù)穆菝笔构潭葆旊y以脫出。
[0014]本實(shí)用新型在裝配時(shí)首先將底座總成安裝在門(mén)鈑金件的背面，卡扣扣住后開(kāi)孔壁，然后依次裝上后墊片、鎖芯，然后裝上把手總成，將把手骨架的前卡條穿過(guò)前開(kāi)孔插入在第一前孔內(nèi)，所述后卡條穿過(guò)第二后孔、后開(kāi)孔插入在第一后孔內(nèi)，穿過(guò)時(shí)所述彈性舌片變形，然后把第一后卡條卡在第二后孔上；然后將后側(cè)的鎖緊塊插入到底座骨架上，導(dǎo)向條沿導(dǎo)向槽插入，第一抱臂和第二抱臂的末端抵住把手骨架的后卡條，使之無(wú)法脫出，然后使用固定螺釘將鎖緊塊固定在底座骨架上，從而實(shí)現(xiàn)把手總成的固定。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:1.車(chē)把手一體式結(jié)構(gòu)及使用鎖緊塊相對(duì)于傳統(tǒng)的分離式車(chē)把手和螺釘固定，減少了零件數(shù)量，提高了生產(chǎn)和裝配效率，并且避免了以往的色差，提高了產(chǎn)品的合格率。2.鎖芯用鎖緊塊固定更利于裝配，且增加防盜性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的裝配示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的爆炸示意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型鎖緊塊和底座骨架的示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型鎖緊塊插入底座骨架后的不意圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型鎖芯的示意圖。
[0021 ]圖6是本實(shí)用新型后墊片的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]結(jié)合附圖1至6，一種汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)分別設(shè)在門(mén)鈑金件I兩側(cè)的底座總成、把手總成，所述門(mén)鈑金件I上分別設(shè)有前開(kāi)孔和后開(kāi)孔；所述把手總成包括合在一起的手柄骨架2和手柄殼體3，所述手柄殼體3后端設(shè)有鎖孔4，所述手柄殼體3內(nèi)設(shè)有連通鎖孔4的鎖芯腔，所述鎖芯腔內(nèi)設(shè)有鎖芯5，所述手柄骨架2的背面設(shè)有前卡條6和后卡條7，所述后卡條7末端設(shè)橫叉條8，所述底座總成包括一個(gè)底座骨架9和設(shè)置在底座骨架9上的控制桿10,所述底座骨架9上設(shè)有第一前孔11和第一后孔12 ;前卡條6穿過(guò)前開(kāi)孔插入在第一前孔11內(nèi)，所述后卡條7穿過(guò)后開(kāi)孔插入在第一后孔12內(nèi)；所述的底座骨架9上設(shè)有一個(gè)勾住門(mén)鈑金件I后開(kāi)孔壁的卡扣13 ;還包括一個(gè)設(shè)于門(mén)鈑金件I后開(kāi)孔外側(cè)的后墊片14，所述后墊片14上設(shè)有一個(gè)連通后開(kāi)孔的第二后孔15、第三后孔16，所述第二后孔15 —側(cè)設(shè)有一個(gè)彈性舌片17，所述后卡條7卡入第二后孔15中；
[0024]所述底座骨架9上第一后孔12后側(cè)設(shè)有連接邊18，所述連接邊18上設(shè)有第一連接孔19，所述底座骨架9上第一后孔12的上下兩側(cè)還設(shè)有上邊壁20和下邊壁21，所述上邊壁20和下邊壁21上設(shè)有導(dǎo)向槽22 ；
[0025]所述鎖芯上還設(shè)有一連接面23，所述連接面23上設(shè)有第二連接孔24，所述鎖芯依次穿過(guò)第三后孔16、后開(kāi)孔、第一后孔12 ;所述連接面23抵住連接邊18 ；
[0026]還包括一個(gè)底座骨架9里側(cè)帶有第三連接孔25的鎖緊塊29，所述鎖緊塊29上朝前伸出有第一抱臂26和第二抱臂27,所述第一抱臂26和第二抱臂27的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向條28 ;所述鎖緊塊29外側(cè)的導(dǎo)向條28插入導(dǎo)向槽22直至所述鎖緊塊29抵住所述連接邊18，所述第一抱臂26、第二抱臂27抱住所述鎖芯5，且所述第一抱臂26第二抱臂27的末端40抵住所述后卡條7 ;所述第一連接孔19、第二連接孔24、第三連接孔25成一直線且三者螺設(shè)有一固定螺釘30固定在一起。
[0027]為了使鎖緊塊29安裝方便，并且容易插入，所述的鎖芯上的連接面23斜向于門(mén)鈑金件I面，所述的導(dǎo)向槽22、導(dǎo)向條28、連接邊18相應(yīng)傾斜。采用傾斜的導(dǎo)向槽22和導(dǎo)向條28，鎖緊塊29是斜著插入的，能夠牢牢的抵住彈性舌片17。
[0028]進(jìn)一步，所述連接邊18上設(shè)有插入第三連接孔25的套環(huán)31。這樣鎖緊塊29就能準(zhǔn)確的定位在連接邊18上。
[0029]為便于后墊片14的定位，所述后墊片14上設(shè)有定位條32，所述的底座骨架9上對(duì)應(yīng)定位條32設(shè)有定位槽33,所述定位條32插入定位槽33內(nèi)。
[0030]為了使鎖緊塊29能夠方便的鎖緊，所述的導(dǎo)向條28中部設(shè)有彈性窄部34，所述彈性窄部34上設(shè)有一個(gè)卡塊35 ;所述導(dǎo)向槽22的槽壁上開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽36，所述卡塊35卡入所述開(kāi)槽36中。這樣的話，在鎖緊塊29剛插入時(shí)，所述卡塊35在通常的導(dǎo)向槽22位置時(shí)，所述卡塊35會(huì)壓迫彈性窄部34回縮，從而能夠順暢的壓入導(dǎo)向槽22內(nèi)，而當(dāng)卡塊35位于開(kāi)槽36位置時(shí)，卡塊35沒(méi)有受到導(dǎo)向槽22壁的壓縮釋放，從而卡塊35卡在開(kāi)槽36上。
[0031]為便于第一抱臂26第二抱臂27抵住彈性舌片17，所述的第一抱臂26、第二抱臂27的末端設(shè)有頂尖38，所述彈性舌片17上對(duì)應(yīng)頂尖38設(shè)有頂塊39，所述頂尖38抵住所述頂塊39及后卡條7。
[0032]為防止固定螺釘30松動(dòng)導(dǎo)致鎖緊塊29脫出，所述鎖緊塊29的第三連接孔25兩側(cè)還設(shè)有抱緊卡鉤37，所述抱緊卡鉤37勾住固定螺釘30的螺帽使固定螺釘30難以脫出。
[0033]本實(shí)施例在裝配時(shí)首先將底座總成安裝在門(mén)鈑金件I的背面，卡扣13扣住后開(kāi)孔壁，然后依次裝上后墊片14、鎖芯，然后裝上把手總成，將把手骨架的前卡條6穿過(guò)前開(kāi)孔插入在第一前孔11內(nèi)，所述后卡條7穿過(guò)第二后孔15、后開(kāi)孔插入在第一后孔12內(nèi)，穿過(guò)時(shí)所述彈性舌片17變形，然后把第一后卡條7卡在第二后孔15上；然后將后側(cè)的鎖緊塊29插入到底座骨架9上，導(dǎo)向條28沿導(dǎo)向槽22插入，第一抱臂和第二抱臂的末端40抵住把手骨架的后卡條，使之無(wú)法脫出，然后使用固定螺釘30將鎖緊塊29固定在底座骨架9上，從而實(shí)現(xiàn)把手總成的固定。
[0034]本實(shí)施例的有益效果在于:1.車(chē)把手一體式結(jié)構(gòu)及使用鎖緊塊相對(duì)于傳統(tǒng)的分離式車(chē)把手和螺釘固定，減少了零件數(shù)量，提高了生產(chǎn)和裝配效率，并且避免了以往的色差，提高了產(chǎn)品的合格率。2.鎖芯用鎖緊塊固定更利于裝配，且增加防盜性能。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)分別設(shè)在門(mén)鈑金件兩側(cè)的底座總成、把手總成，所述門(mén)鈑金件上分別設(shè)有前開(kāi)孔和后開(kāi)孔；所述把手總成包括合在一起的手柄骨架和手柄殼體，所述手柄殼體后端設(shè)有鎖孔，所述手柄殼體內(nèi)設(shè)有連通鎖孔的鎖芯腔，所述鎖芯腔內(nèi)設(shè)有鎖芯，所述手柄骨架的背面設(shè)有前卡條和后卡條，所述后卡條末端設(shè)橫叉條，所述底座總成包括一個(gè)底座骨架和設(shè)置在底座骨架上的控制桿，所述底座骨架上設(shè)有第一前孔和第一后孔；前卡條穿過(guò)前開(kāi)孔插入在第一前孔內(nèi)，所述后卡條穿過(guò)后開(kāi)孔插入在第一后孔內(nèi)；其特征在于:所述的底座骨架上設(shè)有一個(gè)勾住門(mén)鈑金件后開(kāi)孔壁的卡扣；還包括一個(gè)設(shè)于門(mén)鈑金件后開(kāi)孔外側(cè)的后墊片，所述后墊片上設(shè)有一個(gè)連通后開(kāi)孔的第二后孔、第三后孔，所述第二后孔一側(cè)設(shè)有一個(gè)彈性舌片，所述后卡條卡入第二后孔中； 所述底座骨架上第一后孔后側(cè)設(shè)有連接邊，所述連接邊上設(shè)有第一連接孔，所述底座骨架上第一后孔的上下兩側(cè)還設(shè)有上邊壁和下邊壁，所述上邊壁和下邊壁上設(shè)有導(dǎo)向槽； 所述鎖芯上還設(shè)有一連接面，所述連接面上設(shè)有第二連接孔，所述鎖芯依次穿過(guò)第三后孔、后開(kāi)孔、第一后孔；所述連接面抵住連接邊； 還包括一個(gè)底座骨架里側(cè)帶有第三連接孔的鎖緊塊，所述鎖緊塊上朝前伸出有第一抱臂和第二抱臂，所述第一抱臂和第二抱臂的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向條；所述鎖緊塊外側(cè)的導(dǎo)向條插入導(dǎo)向槽直至所述鎖緊塊抵住所述連接邊，所述第一抱臂、第二抱臂抱住所述鎖芯，且所述第一抱臂第二抱臂的末端抵住所述后卡條；所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔成一直線且三者螺設(shè)有一固定螺釘固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鎖芯上的連接面斜向于門(mén)鈑金件面，所述的導(dǎo)向槽、導(dǎo)向條、連接邊相應(yīng)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接邊上設(shè)有插入第三連接孔的套環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后墊片上設(shè)有定位條，所述的底座骨架上對(duì)應(yīng)定位條設(shè)有定位槽，所述定位條插入定位槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的導(dǎo)向條中部設(shè)有彈性窄部，所述彈性窄部上設(shè)有一個(gè)卡塊；所述導(dǎo)向槽的槽壁上開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽，所述卡塊卡入所述開(kāi)槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一抱臂、第二抱臂的末端設(shè)有頂尖，所述彈性舌片上對(duì)應(yīng)頂尖設(shè)有頂塊，所述頂尖抵住所述頂塊及后卡條。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)一體式外門(mén)拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鎖緊塊的第三連接孔兩側(cè)還設(shè)有抱緊卡鉤，所述抱緊卡鉤勾住固定螺釘?shù)穆菝笔构潭葆旊y以脫出。
【文檔編號(hào)】E05B79/06GK203716684SQ201420054033
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】陳迪松 申請(qǐng)人:寧波華德汽車(chē)零部件有限公司