軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)，包括由固定門、滑動(dòng)門、固定門前蓋板、滑動(dòng)門前蓋板、上部連接結(jié)構(gòu)和下部支撐結(jié)構(gòu)組成的屏蔽門主體結(jié)構(gòu)：在固定門和滑動(dòng)門的上方分別設(shè)有通風(fēng)口，在固定門的下部設(shè)有通風(fēng)口，各通風(fēng)口內(nèi)分別安裝有節(jié)能風(fēng)閥，在與各節(jié)能風(fēng)閥相對(duì)應(yīng)的位置分別安裝有通風(fēng)百葉。本實(shí)用新型利用了風(fēng)閥的可調(diào)節(jié)功能，以滿足不同季節(jié)、不同時(shí)段的站臺(tái)環(huán)境要求，使站臺(tái)可以根據(jù)外部環(huán)境溫度的變化，調(diào)節(jié)風(fēng)閥的開口角度，既滿足了對(duì)乘客的安全保障要求，也滿足了站臺(tái)的美觀、舒適性要求，還可以利用隧道活塞風(fēng)節(jié)約熱排風(fēng)機(jī)的工作時(shí)間，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
【專利說明】軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全設(shè)備，尤其涉及一種軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著各個(gè)城市加快發(fā)展軌道交通，為了保證乘客的乘車安全，需要將地鐵站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，為此需要在地鐵站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)之間安裝屏蔽門，以保護(hù)乘客安全。地鐵站臺(tái)安裝屏蔽門有效地保障列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有安全、美觀等功能。
[0003]目前，地鐵站臺(tái)通常采用半高式的屏蔽門和全封閉式的屏蔽門。半高式的屏蔽門只能保護(hù)乘客的安全，但很難提供節(jié)能、舒適、美觀的候車環(huán)境；全封閉式的屏蔽門雖然可以實(shí)現(xiàn)降低噪音、保護(hù)乘客安全的作用，但因采用的是全封閉式的結(jié)構(gòu)，所以在非空調(diào)使用期，仍然需要提供熱排風(fēng)機(jī)的電量，如以上海為例:使用全封閉式結(jié)構(gòu)的屏蔽門，在空調(diào)使用期雖然可以減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，但空調(diào)使用期只占全年使用時(shí)間的4個(gè)半月左右；而在非空調(diào)使用期，仍需要熱排風(fēng)機(jī)，為此還需要提供一定的能源。
[0004]由此，在全年一半以上的時(shí)間還是需要提供大量的電量，隨著各個(gè)城市軌道交通的快速發(fā)展，其耗電量是巨大的，不能滿足國(guó)家節(jié)能減排的戰(zhàn)略要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的，就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)，包括由固定門、滑動(dòng)門、固定門前蓋板、滑動(dòng)門前蓋板、上部連接結(jié)構(gòu)和下部支撐結(jié)構(gòu)組成的屏蔽門主體結(jié)構(gòu)；所述固定門和滑動(dòng)門的上方分別設(shè)有通風(fēng)口，所述固定門的下部設(shè)有通風(fēng)口，各通風(fēng)口內(nèi)分別安裝有節(jié)能風(fēng)閥，在與各節(jié)能風(fēng)閥相對(duì)應(yīng)的位置分別安裝有通風(fēng)百葉。
[0007]位于固定門和滑動(dòng)門上方的節(jié)能風(fēng)閥設(shè)置在上部連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，對(duì)應(yīng)通風(fēng)百葉設(shè)置在上部連接結(jié)構(gòu)的外側(cè)。
[0008]位于固定門下部的節(jié)能風(fēng)閥設(shè)置在固定門內(nèi)，對(duì)應(yīng)通風(fēng)百葉設(shè)置在固定門的外側(cè)。
[0009]所述節(jié)能風(fēng)閥的風(fēng)閥葉片可以在O度到90度的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)定位，節(jié)能風(fēng)閥可以在任意狀態(tài)下出現(xiàn)特殊情況時(shí)快速關(guān)閉。
[0010]位于固定門和滑動(dòng)門上方的通風(fēng)百葉等高整齊排列連成一體，并且與固定門前蓋板、滑動(dòng)門前蓋板連成一體；位于固定門下部的通風(fēng)百葉等高整齊排列并且橫向覆蓋固定門下部。
[0011]所述各節(jié)能風(fēng)閥由一個(gè)風(fēng)閥控制系統(tǒng)控制，并且該風(fēng)閥控制系統(tǒng)與空調(diào)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，形成新型環(huán)控系統(tǒng)，即在空調(diào)使用期，節(jié)能風(fēng)閥關(guān)閉，在非空調(diào)使用期，節(jié)能風(fēng)閥打開，并可選擇打開角度，滿足不同時(shí)段的需要。
[0012]本實(shí)用新型利用了風(fēng)閥的可調(diào)節(jié)功能，以滿足不同季節(jié)、不同時(shí)段的站臺(tái)環(huán)境要求，使站臺(tái)可以根據(jù)外部環(huán)境溫度的變化，調(diào)節(jié)風(fēng)閥的開口角度，既滿足了對(duì)乘客的安全保障要求，也滿足了站臺(tái)的美觀、舒適性要求，還可以利用隧道風(fēng)節(jié)約排風(fēng)機(jī)的工作時(shí)間，達(dá)到節(jié)能減排的目的。該實(shí)用新型通過對(duì)風(fēng)閥的分段控制還可以實(shí)現(xiàn)站臺(tái)通風(fēng)量的均勻性要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的上風(fēng)閥安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見圖1、圖2，本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)，包括由固定門1、滑動(dòng)門2、固定門前蓋板3、滑動(dòng)門前蓋板4、上部連接結(jié)構(gòu)5和下部支撐結(jié)構(gòu)6組成的屏蔽門主體結(jié)構(gòu)。在固定門和滑動(dòng)門的上方分別設(shè)有通風(fēng)口，各通風(fēng)口內(nèi)分別安裝有節(jié)能風(fēng)閥7，在固定門的下部設(shè)有通風(fēng)口，通風(fēng)口內(nèi)安裝有節(jié)能風(fēng)閥8，在與各節(jié)能風(fēng)閥相對(duì)應(yīng)的位置分別安裝有通風(fēng)百葉，包括固定門上方通風(fēng)百葉9，滑動(dòng)門上方通風(fēng)百葉10和固定門下部通風(fēng)百葉11。
[0018]位于固定門和滑動(dòng)門上方的節(jié)能風(fēng)閥7設(shè)置在上部連接結(jié)構(gòu)5的內(nèi)側(cè)，對(duì)應(yīng)通風(fēng)百葉9、10設(shè)置在上部連接結(jié)構(gòu)的外側(cè)。
[0019]位于固定門下部的節(jié)能上風(fēng)閥8設(shè)置在固定門內(nèi)，對(duì)應(yīng)通風(fēng)百葉11設(shè)置在固定門的外側(cè)。
[0020]本實(shí)用新型中的節(jié)能風(fēng)閥的風(fēng)閥葉片可以在O度到90度的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)定位,節(jié)能風(fēng)閥可以在任意狀態(tài)下出現(xiàn)特殊情況時(shí)快速關(guān)閉。
[0021]本實(shí)用新型中位于固定門和滑動(dòng)門上方的通風(fēng)百葉9、10等高整齊排列連成一體，并且與固定門前蓋板3、滑動(dòng)門前蓋板4連成一體；位于固定門下部的通風(fēng)百葉11等高整齊排列并且橫向覆蓋固定門I的下部。
[0022]圖2中所示，12為門機(jī)梁組合件。
[0023]圖3為站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3中所示，13為頂部H型鋼組件，14為土建結(jié)構(gòu)梁，15為上風(fēng)閥安裝底座組件，整個(gè)節(jié)能門單元安裝順序?yàn)?先將下部支撐結(jié)構(gòu)6固定在站臺(tái)挑檐上，再將立柱組合件16和門機(jī)梁組合件12固定在下部支撐結(jié)構(gòu)上6，再將上部連接結(jié)構(gòu)5用螺栓固定在門機(jī)梁組合件12上，再將上風(fēng)閥安裝底座組件15裝在頂部H型鋼組件13和上部連接結(jié)構(gòu)5之間，按設(shè)備位置要求調(diào)整到位，擰緊所有螺栓。底部風(fēng)閥11由螺栓直接固定在兩立柱組合16之間和固定門I的下部。
[0024]圖4所示為上風(fēng)閥安裝結(jié)構(gòu)示意圖。將滑動(dòng)門通風(fēng)百葉9和固定門通風(fēng)百葉10上部掛鉤掛在上風(fēng)閥安裝底座組件15溝槽中，用螺栓將滑動(dòng)門通風(fēng)百葉9和固定門通風(fēng)百葉10下部與上風(fēng)閥安裝底座組件15螺紋孔連接；將滑動(dòng)門上風(fēng)閥和固定門上風(fēng)閥7用螺栓與上風(fēng)閥安裝底座組件15直接連接。
[0025]本實(shí)用新型中的各節(jié)能風(fēng)閥由一個(gè)風(fēng)閥控制系統(tǒng)控制，并且該風(fēng)閥控制系統(tǒng)與空調(diào)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，形成新型環(huán)控系統(tǒng)，即在空調(diào)使用期，節(jié)能風(fēng)閥關(guān)閉，在非空調(diào)使用期，節(jié)能風(fēng)閥打開，并可選擇打開角度，滿足不同時(shí)段的需要。
[0026]風(fēng)閥控制系統(tǒng)由風(fēng)閥電機(jī)、遠(yuǎn)程控制單元、數(shù)據(jù)采集單元和FAS-BAS接口單元組成。風(fēng)閥控制系統(tǒng)秉承屏蔽門控制系統(tǒng)的安全控制方式，由硬接線實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，用PLC進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，并預(yù)留FAS-BSA控制接口。
[0027]工作模式可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制模式、就地控制模式。遠(yuǎn)程控制模式:可以根據(jù)環(huán)境的不同要求，或者通風(fēng)專業(yè)的信號(hào)，遠(yuǎn)程操作PSC上的控制開關(guān)進(jìn)行風(fēng)閥的相關(guān)位置動(dòng)作；就地控制模式:在每個(gè)風(fēng)閥上裝就地操作開關(guān)，當(dāng)風(fēng)閥電機(jī)出現(xiàn)故障或者檢修時(shí)，可通過手動(dòng)的方式打開或關(guān)閉風(fēng)閥。風(fēng)閥的狀態(tài)信息可以通過屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
[0028]本實(shí)用新型中的風(fēng)閥下部設(shè)置有密封蓋板組件，密封蓋板組件的橡膠條緊貼門機(jī)梁頂梁，起到密封作用。風(fēng)閥葉片采用柳葉形葉片，葉片采用鋁合金一次擠壓成型工藝，并在葉片端部加裝密封件形式，密封組件在葉片完全關(guān)閉時(shí)可以起到密封作用。
[0029]采用本實(shí)用新型可大大降低軌道交通地鐵站臺(tái)的能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。如以上海為例:若使用節(jié)能屏蔽門，在非空調(diào)使用期，空調(diào)系統(tǒng)節(jié)電量初步計(jì)算約為每個(gè)站臺(tái)的總用電量的40%左右。所以采用本實(shí)用新型專利可以大大降低全年通風(fēng)系統(tǒng)的用電量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)，包括由固定門、滑動(dòng)門、固定門前蓋板、滑動(dòng)門前蓋板、上部連接結(jié)構(gòu)和下部支撐結(jié)構(gòu)組成的屏蔽門主體結(jié)構(gòu)；其特征在于:所述固定門和滑動(dòng)門的上方分別設(shè)有通風(fēng)口，所述固定門的下部設(shè)有通風(fēng)口，各通風(fēng)口內(nèi)分別安裝有節(jié)能風(fēng)閥，在與各節(jié)能風(fēng)閥相對(duì)應(yīng)的位置分別安裝有通風(fēng)百葉。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)，其特征在于:位于固定門和滑動(dòng)門上方的節(jié)能風(fēng)閥設(shè)置在上部連接結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，對(duì)應(yīng)通風(fēng)百葉設(shè)置在上部連接結(jié)構(gòu)的外側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)，其特征在于:位于固定門下部的節(jié)能風(fēng)閥設(shè)置在固定門內(nèi)，對(duì)應(yīng)通風(fēng)百葉設(shè)置在固定門的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)，其特征在于:所述節(jié)能風(fēng)閥的風(fēng)閥葉片可以在O度到90度的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)定位，節(jié)能風(fēng)閥可以在任意狀態(tài)下出現(xiàn)特殊情況時(shí)快速關(guān)閉。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺(tái)節(jié)能屏蔽門系統(tǒng)，其特征在于:位于固定門和滑動(dòng)門上方的通風(fēng)百葉等高整齊排列連成一體，并且與固定門前蓋板、滑動(dòng)門前蓋板連成一體；位于固定門下部的通風(fēng)百葉等高整齊排列并且橫向覆蓋固定門下部。
【文檔編號(hào)】E06B5/10GK203430325SQ201320465459
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】史和平, 袁曉安, 王耀文 申請(qǐng)人:上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司