專利名稱：軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是應(yīng)用于軌道車輛的側(cè)門防護(hù)欄，即在車輛行駛過程中在側(cè)門處加設(shè) 安全防護(hù)裝置，以防止乘客靠近非正常打開的車門而發(fā)生意外，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)使用時速較高的軌道車輛，都具有較好的車體密封性能，主要是依靠空 調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與與車外環(huán)境進(jìn)行空氣對流和溫度調(diào)節(jié)。在軌道車輛設(shè)計和制造時，針對一旦車內(nèi)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障后，為防止車內(nèi) 環(huán)境變得惡劣而允許打開車體側(cè)門進(jìn)行強制式的自然通風(fēng)換氣，這是為保證乘客乘坐舒適 性的必要應(yīng)急手段。但是出現(xiàn)此類技術(shù)問題時，軌道車輛不一定?？吭谡九_上，甚至允許車輛低速行 駛。為保證車門打開時，不會有乘客因靠近非正常打開的車門而發(fā)生意外墜落等安全事故， 通常是在車門處懸掛安全警示標(biāo)志、并由乘務(wù)人員在打開的車門處值守。由于現(xiàn)有軌道車輛上未設(shè)有專門的側(cè)門安全防護(hù)設(shè)備，由專人值守的解決方式既 費時費力、而且易出現(xiàn)因脫崗而導(dǎo)致的人為隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄，在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷而在車門處 增設(shè)安全防護(hù)欄，通過防護(hù)欄連接兩側(cè)的扶手桿以橫向地建立攔截裝置，從而建立穩(wěn)定可 靠的防護(hù)屏障、同時無需乘務(wù)人員進(jìn)行值守。本實用新型的設(shè)計目的在于，有效地解決車輛行駛運行中車門打開后的安全防護(hù) 問題，以取代簡單的安全警示、解決因人員脫崗造成的安全隱患。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄主要包括有一對立柱，連接在立柱之間的防護(hù)網(wǎng)，若干個設(shè)置在立柱側(cè)部的、用于側(cè)向連接立柱和側(cè)門扶手桿的卡箍緊固裝置。如上述基本方案特征，通過卡箍緊固裝置在兩側(cè)的側(cè)門扶手桿之間，由防護(hù)網(wǎng)進(jìn) 行攔截和屏蔽，乘客無法通過而保證其人身安全。防護(hù)網(wǎng)可由編制尼龍網(wǎng)構(gòu)成，高度可設(shè)定為1.5米左右。當(dāng)車輛仍在行駛而需要 打開側(cè)門時，通過兩側(cè)立柱將防護(hù)網(wǎng)拉開即起到保護(hù)作用。為進(jìn)一步提高側(cè)門防護(hù)欄的連接穩(wěn)定性，可采取如下針對卡箍緊固裝置的完善修 改措施所述的卡箍緊固裝置，具有一組相互連接的活動卡箍和固定卡箍，固定卡箍焊接 在立柱的側(cè)部；在活動卡箍和固定卡箍內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于保護(hù)立柱和側(cè)門扶手桿的橡膠層。更為優(yōu)選的實例方案是，活動卡箍和固定卡箍通過絲杠相互連接，在活動卡箍的外部設(shè)置有內(nèi)凹的保護(hù)罩。在存放時為有效地將活動卡箍鎖緊、防止活動卡箍和固定卡箍在存放時時出現(xiàn)松 脫等現(xiàn)象，可在絲杠上、活動卡箍和固定卡箍之間，套設(shè)有夾層墊板。綜上內(nèi)容，所述軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄具有以下優(yōu)點1、通過簡單、易推廣的編織網(wǎng)結(jié)構(gòu)在車門處增設(shè)安全防護(hù)裝置，從而建立有效的、 安全系數(shù)高的防護(hù)屏障。2、側(cè)門防護(hù)欄安裝、拆卸方便，且無需乘務(wù)人員進(jìn)行值守，排除了因人員脫崗造成 的安全隱患。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進(jìn)一步地說明圖1是所述軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄的使用示意圖；圖2是防護(hù)欄橫向剖面示意圖；如圖1和圖2所示，側(cè)門扶手桿1，絲杠2，活動卡箍3，固定卡箍4，立柱5，防護(hù)網(wǎng) 6，橡膠層7，夾層墊板8，卡箍緊固裝置9，保護(hù)罩10。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄主要包括有一對立柱5，連接在立柱5之間的防護(hù)網(wǎng)6，若干個設(shè)置在立柱5側(cè)部的、用于側(cè)向連接立柱5和側(cè)門扶手桿1的卡箍緊固裝 置9，卡箍緊固裝置9與側(cè)門扶手桿1相匹配。其中，卡箍緊固裝置9，具有一組相互連接的活動卡箍3和固定卡箍4。在活動卡箍3和固定卡箍4的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于保護(hù)立柱5和側(cè)門扶手桿1 的橡膠層7。固定卡箍4焊接在立柱5的側(cè)部。活動卡箍3和固定卡箍4通過絲杠2相互連接，在絲杠2上、活動卡箍3和固定卡 箍4之間套設(shè)有夾層墊板8。在活動卡箍3的外部設(shè)置有內(nèi)凹的保護(hù)罩10。安裝時，卡箍緊固裝置9的活動卡箍3、固定卡箍4通過螺紋幅實現(xiàn)與絲杠2的連 接。通過絲杠2將活動活動卡箍3拉向固定卡箍4并拉緊，以實現(xiàn)與側(cè)門扶手桿1的緊固安裝。為防止無關(guān)人員操作而引起安全隱患，可采用專用工具進(jìn)行拉緊操作。先將絲杠2松開到最大位置，然后旋轉(zhuǎn)活動卡箍3至豎直位置，把固定卡箍4卡在 側(cè)門扶手桿1上，再將活動卡箍3旋轉(zhuǎn)回去至鎖緊狀態(tài)。采用軌道車輛專用工具旋轉(zhuǎn)絲杠2以將活動卡箍3和固定卡箍4拉緊，實現(xiàn)與側(cè) 門扶手桿1的緊固。采用同樣的方式安裝所有的卡箍緊固裝置9?？ü烤o固裝置9利用了絲杠原理，活動卡箍3和固定卡箍4通過其本身的螺紋和絲杠2進(jìn)行相互傳動以實現(xiàn)拉緊操作。如在固定卡箍4上開設(shè)通孔，在活動卡箍3上開設(shè)螺紋孔。在活動卡箍3外側(cè)部設(shè)置保護(hù)罩10，還可提供絲杠2的往復(fù)運動空間。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄，其特征在于包括有一對立柱(5)，連接在立柱( 之間的防護(hù)網(wǎng)(6)，若干個設(shè)置在立柱(5)側(cè)部的、用于側(cè)向連接立柱(5)和側(cè)門扶手桿⑴的卡箍緊固 裝置(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄，其特征在于所述的卡箍緊固裝置 (9)，具有一組相互連接的活動卡箍( 和固定卡箍(4)，固定卡箍(4)焊接在立柱( 的側(cè) 部；在活動卡箍C3)和固定卡箍(4)內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于保護(hù)立柱( 和側(cè)門扶手桿(1) 的橡膠層(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄，其特征在于活動卡箍(3)和固定卡 箍(4)通過絲杠( 相互連接，在活動卡箍(3)的外部設(shè)置有內(nèi)凹的保護(hù)罩(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄，其特征在于在絲杠⑵上、活動卡箍 ⑶和固定卡箍⑷之間，套設(shè)有夾層墊板(8)。
專利摘要本實用新型所述的軌道車輛側(cè)門防護(hù)欄，在車門處增設(shè)安全防護(hù)欄，通過防護(hù)欄連接兩側(cè)的扶手桿以橫向地建立攔截裝置，從而建立穩(wěn)定可靠的防護(hù)屏障、同時無需乘務(wù)人員進(jìn)行值守。以有效地解決車輛行駛運行中車門打開后的安全防護(hù)問題，以取代簡單的安全警示、解決因人員脫崗造成的安全隱患。側(cè)門防護(hù)欄包括有一對立柱，連接在立柱之間的防護(hù)網(wǎng)，若干個設(shè)置在立柱側(cè)部的、用于側(cè)向連接立柱和側(cè)門扶手桿的卡箍緊固裝置。通過卡箍緊固裝置在兩側(cè)的側(cè)門扶手桿之間，由防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行攔截和屏蔽?？ü烤o固裝置具有一組活動卡箍和固定卡箍，固定卡箍焊接在立柱的側(cè)部；在活動卡箍和固定卡箍內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于保護(hù)立柱和側(cè)門扶手桿的橡膠層。
文檔編號E06B5/10GK201924790SQ201020651008
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者孫彥, 張方濤, 李文彪 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司