專(zhuān)利名稱(chēng)：站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種站臺(tái)屏蔽門(mén)或閘，以及 一 種用于開(kāi)啟和關(guān)閉所述 門(mén)或閘的才幾構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的火車(chē)站基本上與自從19世紀(jì)鐵路工業(yè)開(kāi)始以來(lái)曾經(jīng)使用 的設(shè)計(jì)相同，并成為解決乘客上車(chē)速度最大化問(wèn)題的有效解決方案， 這種傳統(tǒng)的火車(chē)站包括鄰近軌道的隆起的站臺(tái)。
然而，基本的站臺(tái)配置遭受到許多眾所周知的問(wèn)題，比如乘客有 意或無(wú)意地跌落到列車(chē)下面，以及乘客手中的垃圾掉落到軌道上。盡 管人員跌落到列車(chē)之下的事故并不常見(jiàn)，它們會(huì)造成嚴(yán)重的鐵路網(wǎng)中 斷，并對(duì)在場(chǎng)的每個(gè)人來(lái)說(shuō)是傷害性事故。軌道上的垃圾問(wèn)題近些年 來(lái)也有所增長(zhǎng)，并可能對(duì)地鐵或地下系統(tǒng)造成嚴(yán)重的健康和安全危險(xiǎn) 性，垃圾將留在隧道中，直到它被清除。
作為處理這些問(wèn)題的一種手段，站臺(tái)屏蔽系統(tǒng)或自動(dòng)站臺(tái)閘門(mén)在 鐵路工業(yè)中是眾所周知的。由于存在需要將站臺(tái)和列車(chē)的門(mén)對(duì)齊的問(wèn) 題，這些系統(tǒng)通常僅被安裝在鐵路車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化的線路上，這在實(shí)踐中 是安裝在地鐵或地下系統(tǒng)上，盡管有些專(zhuān)用的高速系統(tǒng)也配備有屏蔽 裝置。
目前在使用中存在兩種主要類(lèi)型的站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)。最常見(jiàn)的類(lèi) 型是全高系統(tǒng)(比如大約2m高或更高的垂直屏蔽裝置)。這種全高系 統(tǒng)通常用于新建鐵路系統(tǒng)，并且實(shí)際上是空調(diào)系統(tǒng)中必不可少的，因 為否則空調(diào)系統(tǒng)會(huì)將空氣散失到鐵路隧道中，這是相當(dāng)?shù)托У摹?br> 然而，在許多系統(tǒng)中，特別是在較老的系統(tǒng)中，車(chē)站中的空氣是 由穿過(guò)車(chē)站的列車(chē)的通行來(lái)調(diào)節(jié)的，這就迫使空氣穿過(guò)隧道。在這樣
3的系統(tǒng)中，全高屏蔽門(mén)的使用被排除，這是因?yàn)榱飨蛘九_(tái)的空氣通過(guò) 量不足以使環(huán)境達(dá)到可容忍的程度。此外，許多老系統(tǒng)的站臺(tái)相當(dāng)窄， 而全高屏蔽裝置會(huì)導(dǎo)致幽閉恐怖癥。
針對(duì)該問(wèn)題的一個(gè)曾被使用的解決方案是一種半高屏蔽裝置或閘
門(mén)。它由一個(gè)剛性的、通常大約1.30m 1.50m高的垂直屏蔽裝置和閘 門(mén)組成，它允許由列車(chē)通行而提供的空調(diào)方案得以利用，并減少了由 垃圾和人員掉落到軌道上而造成的問(wèn)題。
在全高系統(tǒng)中，屏蔽門(mén)配備有一個(gè)頭部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)容納有一個(gè) 環(huán)形帶，該帶在每個(gè)門(mén)上方由位于每一端的滑輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。在開(kāi)口包括 兩個(gè)門(mén)扇的情況下， 一個(gè)門(mén)扇被連接到該輸送帶的一部分上，而另一 個(gè)門(mén)扇被連接到該輸送帶的另一部分上。從而，朝一個(gè)方向驅(qū)動(dòng)該帶 將打開(kāi)門(mén)。
顯然，在非全高系統(tǒng)中頭部結(jié)構(gòu)的使用被排除，而已知的系統(tǒng)使 用相同的手段，但安裝到站臺(tái)表面上。然而，往往很難以這樣的系統(tǒng) 來(lái)對(duì)站臺(tái)進(jìn)行翻新，這是因?yàn)閺恼九_(tái)中挖出通道是代價(jià)高昂的，并且 通道本身將會(huì)積累灰塵。某些解決方案將該機(jī)構(gòu)裝入盒中，但該方法 遇到一個(gè)問(wèn)題，即盒子高于站臺(tái)放置，形成一個(gè)臺(tái)階，使得對(duì)于輪椅 使用者來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)更難以使用。
再一個(gè)問(wèn)題是，在某些地鐵系統(tǒng)中，門(mén)的間距相當(dāng)短，它允許乘 客快速上車(chē)和下車(chē)，但當(dāng)門(mén)或閘開(kāi)啟時(shí)，在這種短間距與所需快速通 道(clearway)相聯(lián)合的情況下，將導(dǎo)致要求用于支撐和引導(dǎo)處于關(guān) 閉位置的滑動(dòng)門(mén)的設(shè)備在門(mén)處于打開(kāi)位置時(shí)不干擾滑動(dòng)門(mén)或門(mén)附近的 區(qū)域。這個(gè)問(wèn)題尤其尖銳，因?yàn)榛瑒?dòng)門(mén)必須抵抗的負(fù)荷必須在支撐物 的長(zhǎng)度上被反作用，而已知的頭部結(jié)構(gòu)由于空間限制一般無(wú)法提供這 一點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明設(shè)法提供一種站臺(tái)屏蔽閘和門(mén)，它能夠以較短的間 距來(lái)工作。根據(jù)本發(fā)明，提供一種站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括一個(gè)固定驅(qū)動(dòng)板和 至少一個(gè)可相對(duì)于所述固定驅(qū)動(dòng)板滑動(dòng)的門(mén)扇，驅(qū)動(dòng)裝置適于將所述
門(mén)扇從門(mén)關(guān)閉位置滑動(dòng)至門(mén)打開(kāi)位置，其中所述門(mén)扇與所述固定板重 疊，所述門(mén)系統(tǒng)配備有可伸縮導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌包括一個(gè)安裝在所述固 定驅(qū)動(dòng)板上的固定導(dǎo)軌、 一個(gè)安裝在所述門(mén)扇上的移動(dòng)導(dǎo)軌和一個(gè)被 支撐在所述固定導(dǎo)軌上的中間移動(dòng)導(dǎo)軌。
優(yōu)選地，所述移動(dòng)導(dǎo)軌和中間導(dǎo)軌可相對(duì)于所述固定屏蔽裝置在 滾輪上移動(dòng)。優(yōu)選地，所述中間導(dǎo)軌在其長(zhǎng)度的中間位置承載有一個(gè) 抵靠部，當(dāng)門(mén)被打開(kāi)時(shí)，所述抵靠部與所述移動(dòng)導(dǎo)軌相接觸，以便帶 動(dòng)所述導(dǎo)軌，并相對(duì)于所述固定板移動(dòng)所述移動(dòng)導(dǎo)軌，直至所述門(mén)處 于完全打開(kāi)位置。優(yōu)選地，提供帶驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)所述門(mén)扇。優(yōu)選地，
提供一個(gè)包括驅(qū)動(dòng)線圏(drive wire )或馬達(dá)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)所 述門(mén)扇。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，提供第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)所述中間 移動(dòng)導(dǎo)軌，以使所述中間移動(dòng)導(dǎo)軌被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)，與所述移動(dòng)導(dǎo)軌處于 同步運(yùn)動(dòng)。


現(xiàn)將更詳細(xì)地描述本發(fā)明站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的一個(gè)示例性實(shí)施例， 其中
圖l示出了一個(gè)站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的示意圖； 圖2示出了用于所述門(mén)的引導(dǎo)系統(tǒng)的示意圖； 圖3示出了所述引導(dǎo)系統(tǒng)的橫截面； 圖4示出了包括帶驅(qū)動(dòng)裝置的備選實(shí)施例； 圖5示出了處于開(kāi)啟位置的門(mén)系統(tǒng)的示意圖； 圖6示出了滾輪裝置。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的示意圖，其中滑動(dòng)門(mén)在鐵路站臺(tái)上 處于封閉位置，該系統(tǒng)包括鄰近固定驅(qū)動(dòng)板2的第一滑動(dòng)門(mén)1，所述固定驅(qū)動(dòng)板2比所述滑動(dòng)門(mén)1窄。所述固定驅(qū)動(dòng)板2與一個(gè)固定板3 或樞轉(zhuǎn)門(mén)相鄰，所述固定板3或樞轉(zhuǎn)門(mén)又與另一個(gè)固定驅(qū)動(dòng)板4相鄰， 所述固定驅(qū)動(dòng)板4與另一個(gè)滑動(dòng)門(mén)5相鄰。導(dǎo)軌6被布置在所述固定 驅(qū)動(dòng)板2和4的下緣。頭部結(jié)構(gòu)7被布置在所述固定驅(qū)動(dòng)板2和4以 及所述固定板3的上緣。
圖2示出了連同導(dǎo)軌6的固定驅(qū)動(dòng)板4和處于關(guān)閉位置的滑動(dòng)門(mén) 5。導(dǎo)軌6包括一個(gè)固定導(dǎo)軌9，所述固定導(dǎo)軌9包括兩個(gè)安裝在所述 固定驅(qū)動(dòng)板4框架上的滾輪11、 12。導(dǎo)軌6還包括一個(gè)移動(dòng)門(mén)導(dǎo)軌13 和一個(gè)移動(dòng)中間門(mén)導(dǎo)軌10。所述中間門(mén)導(dǎo)軌10被支撐在滾輪11和12 上，并在板4和門(mén)5之外浮動(dòng)。另外的V形槽滾輪14、 15被安裝在 中間門(mén)導(dǎo)軌10上。所述移動(dòng)門(mén)導(dǎo)軌13被支撐在所述滾輪14、 15上， 并被固定到所述門(mén)板5上。在所述固定驅(qū)動(dòng)板4和所述滑動(dòng)門(mén)5的上 緣， 一對(duì)滾輪19、 20引導(dǎo)著所述門(mén)。
所述固定導(dǎo)軌9同時(shí)適于支撐著所述移動(dòng)導(dǎo)軌13和所述中間導(dǎo)軌 10，并從而支撐著所述滑動(dòng)門(mén)5。為了便于在短距離上支撐和引導(dǎo)所 述門(mén)，所述導(dǎo)軌6是可伸縮的，包括兩個(gè)部分，第一部分分別由所述 滾輪11和12限定，所述部分被固定地安裝在所述固定位置驅(qū)動(dòng)板4 上。第二部分由所述滾輪14、 15限定，在所述門(mén)5打開(kāi)時(shí)，適于在所 述第一部分之內(nèi)可伸縮地滑動(dòng)。導(dǎo)軌和槽的可伸縮特性使得與其它具 有撞擊效應(yīng)的情況相比，施加到滑動(dòng)門(mén)上的負(fù)荷在支撐結(jié)構(gòu)的更大長(zhǎng) 度上被反作用，從而承載的負(fù)荷得以顯著減小。
當(dāng)門(mén)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)打開(kāi)時(shí)，所述移動(dòng)門(mén)導(dǎo)軌13相對(duì)于所述中間導(dǎo)軌 10和所述固定導(dǎo)軌9兩者移動(dòng)，直至一個(gè)抵靠部在所述中間導(dǎo)軌10 上接合。繼續(xù)運(yùn)動(dòng)促使所述移動(dòng)門(mén)導(dǎo)軌13和所述中間導(dǎo)軌10兩者相 對(duì)于所述固定板4移動(dòng)，直至所述門(mén)到達(dá)受控的開(kāi)啟位置。
圖3示出了所述固定驅(qū)動(dòng)板4和所述滑動(dòng)門(mén)5的橫截面圖，并示 出了所述可伸縮導(dǎo)軌，連同各個(gè)滾輪和移動(dòng)導(dǎo)軌、中間導(dǎo)軌和頭部裝 置7。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30位于導(dǎo)軌9附近。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)適于啟動(dòng) 電動(dòng)機(jī)的控制單元，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)著帶和滑輪裝置，所述帶和滑輪裝置將所述門(mén)扇沿適當(dāng)?shù)姆较驙恳?，以便打開(kāi)和關(guān)閉所述門(mén)。
圖4示意性地示出了一個(gè)實(shí)施例，其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)用 于導(dǎo)軌6的帶驅(qū)動(dòng)裝置。所述帶驅(qū)動(dòng)裝置包括帶40，所述帶第一端被 固定到所述滑動(dòng)門(mén)板5的自由端，該端稍微高于所述導(dǎo)軌13行進(jìn)的高 度。所述帶40的第二端經(jīng)由一個(gè)安裝在所述固定驅(qū)動(dòng)板上的從動(dòng)輪 44和另一個(gè)安裝在所述門(mén)扇上的空轉(zhuǎn)輪46而被固定到所述門(mén)的另一 端。另外一個(gè)從動(dòng)滑輪42被剛性地與所述從動(dòng)滑輪44同軸地安裝。 另一個(gè)帶50經(jīng)由與所述滑輪44同軸安裝的第三滑輪42和與滑輪46 同軸安裝的第四空轉(zhuǎn)輪48而被固定到所述中間導(dǎo)軌10的兩端。配備 馬達(dá)52,用于驅(qū)動(dòng)滑輪42和44，從而驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)軌和所述滑動(dòng)門(mén)。 所述第三和第四滑輪42、 48為所述滑輪44、 46尺寸的一半。
帶驅(qū)動(dòng)裝置的使用具有從馬達(dá)獲取更均勻功率的優(yōu)點(diǎn)，尤其是在 當(dāng)所述移動(dòng)導(dǎo)軌支撐件13被移離所述中間導(dǎo)軌10時(shí)的那一點(diǎn)上，在 該處將出現(xiàn)電流尖峰，控制軟件可能將其解釋為阻塞。
圖5示意性地示出了處于打開(kāi)位置的所述門(mén)，顯示了所述門(mén)扇5 延伸超過(guò)所述固定驅(qū)動(dòng)板4。所述可伸縮導(dǎo)軌部件9、 10和13被顯示 為處于打開(kāi)位置。在所述閘門(mén)系統(tǒng)的打開(kāi)過(guò)程中，由所述門(mén)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生 的負(fù)荷在所述滾輪ll與12之間被反作用，這減小了作用在軸承上的 負(fù)荷，給予系統(tǒng)更高的穩(wěn)定性。
圖6更詳細(xì)地示出了滾輪裝置19。鄰近滾輪19布置有兩個(gè)彈性 支承面60、 61，所述支承面基本上呈平面形，具有倒圓的邊緣。支承 面60、 61被布置成用于當(dāng)門(mén)扇移動(dòng)時(shí)，在邊緣荷載條件下支持門(mén)扇， 從而去除一部分作用在相應(yīng)滾輪上的力，以延長(zhǎng)其壽命。在某些情況 下，可能使用雙滾輪裝置。
本發(fā)明的可伸縮機(jī)構(gòu)既適用于全高站臺(tái)屏蔽門(mén)，又適用于半高自 動(dòng)閘門(mén)，且術(shù)語(yǔ)"屏蔽門(mén)"也適用于半高系統(tǒng)和閘門(mén)。本發(fā)明允許在 列車(chē)上布置較短門(mén)間距的情況下安裝和操作站臺(tái)滑動(dòng)門(mén)，而在該情況 下極難使用現(xiàn)有技術(shù)來(lái)提供與列車(chē)上所有門(mén)對(duì)齊的站臺(tái)門(mén)。
能夠利用比如低摩擦塑料或滾珠軸承而使用線性滑動(dòng)裝置，來(lái)代
7替所述滾輪裝置。
還可能使用阻尼裝置來(lái)阻止所述中間導(dǎo)軌的加速和減速，從而避 免使用第二帶驅(qū)動(dòng)裝置。可選地，可使用一線性馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1、一種站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括固定驅(qū)動(dòng)板和至少一個(gè)可相對(duì)于所述固定驅(qū)動(dòng)板滑動(dòng)的門(mén)扇，適于將所述門(mén)扇從門(mén)關(guān)閉位置滑動(dòng)至門(mén)打開(kāi)位置的驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述門(mén)扇與所述固定板重疊，所述門(mén)系統(tǒng)配備有可伸縮導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌包括安裝在所述固定驅(qū)動(dòng)板上的固定導(dǎo)軌、安裝在所述門(mén)扇上的移動(dòng)導(dǎo)軌和支撐在所述固定導(dǎo)軌上的中間移動(dòng)導(dǎo)軌。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其中所述移動(dòng)導(dǎo)軌和 中間導(dǎo)軌可相對(duì)于所述固定屏蔽裝置在滾輪上移動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其中所述中間導(dǎo)軌在 其長(zhǎng)度的中間位置承載有一個(gè)抵靠部，當(dāng)門(mén)被打開(kāi)時(shí)，所述抵靠部與 所述移動(dòng)導(dǎo)軌相接觸，以便帶動(dòng)所述導(dǎo)軌，并相對(duì)于所述固定板移動(dòng) 所述移動(dòng)導(dǎo)軌，直至所述門(mén)處于完全打開(kāi)位置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其中提 供帶驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)所述門(mén)扇。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l-4中任意一項(xiàng)所述的站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其中提 供包括驅(qū)動(dòng)線圏或馬達(dá)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述門(mén)扇。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，其中提 供第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)所述中間移動(dòng)導(dǎo)軌(IO)，以使所述中間移動(dòng) 導(dǎo)軌(10)被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)，與所述移動(dòng)導(dǎo)軌(13)處于同步運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
一種站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括一個(gè)固定驅(qū)動(dòng)板(4)和至少一個(gè)可相對(duì)于所述固定驅(qū)動(dòng)板(4)滑動(dòng)的門(mén)扇(5)。一個(gè)帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)適于將所述門(mén)扇從門(mén)關(guān)閉位置滑動(dòng)至門(mén)打開(kāi)位置，其中所述門(mén)扇與所述固定板重疊。所述門(mén)系統(tǒng)配備有可伸縮導(dǎo)軌(6)，所述導(dǎo)軌包括一個(gè)安裝在所述固定驅(qū)動(dòng)板上的固定導(dǎo)軌(9)、一個(gè)安裝在所述門(mén)扇上的移動(dòng)導(dǎo)軌(13)和一個(gè)被支撐在所述固定導(dǎo)軌(9)上的中間移動(dòng)導(dǎo)軌(10)。
文檔編號(hào)E05D15/06GK101426995SQ200680054307
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2006年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月15日
發(fā)明者M·亨明斯 申請(qǐng)人:克諾爾布萊姆斯軌道系統(tǒng)英國(guó)有限公司