本發(fā)明涉及機械車庫技術(shù)領(lǐng)域，特指一種車輛位置的矯正裝置及其方法。

背景技術(shù)：

當采用輸送帶作為平移車輛的方式時，傳統(tǒng)的停車位、出入口和車輛平移搬運器的軌道寬度是一致的。為了降低駕駛員開車入庫的難度，一般需將輸送軌道的寬度設(shè)計得比較大，從而導(dǎo)致停車位平面空間的浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本發(fā)明提供了一種車輛位置的矯正裝置及其方法，在不減小出入口軌道寬度的前提下，可以將停車位和車輛平移搬運器的軌道寬度適當減小，從而可減少停車位的空間占用。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種車輛位置的矯正裝置，其包括車輛出入口和車輛平移搬運器，所述車輛出入口、車輛平移搬運器兩側(cè)分別設(shè)有汽車輸送軌道，所述車輛平移搬運器的汽車輸送軌道兩端設(shè)有車輛位置矯正裝置，所述矯正裝置包括車輪導(dǎo)向板和多個過橋滾筒軸，所述過橋滾筒軸上設(shè)有多個直線軸承，所述多個直線軸承外設(shè)置有軸承保護套，所述相鄰兩個直線軸承之間設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧與相鄰的直線軸承保持微壓力接觸。

進一步而言，所述車輪導(dǎo)向板采用喇叭形結(jié)構(gòu)設(shè)置，外寬里窄。所述車輪導(dǎo)向板的連接所述多個過橋滾筒軸。

所述車輪導(dǎo)向板的進口端寬度與車輛出入口的汽車輸送軌道寬度相等，并大于所述車輛平移搬運器（14）和停車位的汽車輸送軌道的寬度。

進一步而言，所述過橋滾筒軸上設(shè)有多個直線軸承。

進一步而言，所述多個直線軸承外設(shè)置有軸承保護套。

進一步而言，所述過橋滾筒軸兩端分別設(shè)有連接裝置。

上述述矯正裝置的矯正方法，其方法：通過增設(shè)矯正裝置與外寬里窄喇叭形結(jié)構(gòu)的車輪導(dǎo)向板，因車輛出入口輸送軌道寬度比平移搬運器軌道寬，如車輛進入停好時車輪靠近軌道邊緣，當通過輸送帶往平移搬運器移動時，車輪會碰到車輪導(dǎo)向板，由于車輪導(dǎo)向板有一個斜度，此時車輪會被車輪導(dǎo)向板擠壓，車輛向前滑動時產(chǎn)生一個垂直于前進方向的力，使過橋滾筒軸上的直線軸承保護套在旋轉(zhuǎn)的同時壓縮彈簧帶動車輛輪胎向傳送帶中心方向發(fā)生位移，實現(xiàn)導(dǎo)正車輛的效果。直線軸承保護套在車輪過去后，在壓縮彈簧的作用下歸位，為下一次矯正做好準備。

本發(fā)明有益效果：

本發(fā)明采用在原有設(shè)計上進行改進，實現(xiàn)導(dǎo)正車輛的效果，在不減小出入口軌道寬度的前提下，可以將停車位和車輛平移搬運器的軌道寬度適當減小，從而可減少停車位的空間占用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)圖;

圖2是圖1是A部位放大圖;

圖3是矯正裝置部位放大圖;

圖4是過橋滾筒軸爆炸圖；

圖5是車輛偏向一側(cè)進入出入口示意圖；

圖6是車輛遇到車輪導(dǎo)向板時示意圖；

圖7是車輛調(diào)整示意圖；

圖8是車輛調(diào)正進入車輛平移搬運器的汽車輸送軌道示意圖。

1.過橋滾筒軸;2.直線軸承;3.壓縮彈簧;5.軸承保護套;7.連接裝置;9.車輛出入口;10.矯正裝置;11.汽車輸送帶;12.車輪導(dǎo)向板;13.卡簧；14.車輛平移搬運器；15.車輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行說明。

一種車輛位置的矯正裝置，其特征在于，包括車輛出入口（9）、車輛平移搬運器（14），所述車輛出入口（9）、車輛平移搬運器（14）兩側(cè)分別設(shè)有汽車輸送帶（11），所述車輛平移搬運器（14）的汽車輸送帶（11）兩端設(shè)有矯正車輛位置的矯正裝置（10），所述矯正裝置（10）包括車輪導(dǎo)向板（12）和多個過橋滾筒軸（1），所述過橋滾筒軸（1）上設(shè)有多個直線軸承（2），所述相鄰兩個直線軸承（2）之間設(shè)有壓縮彈簧（3），所述直線軸承（2）外部設(shè)有軸承保護套（6）。

進一步的，所述的一種車輛位置的矯正裝置，其中，所述車輪導(dǎo)向板（12）采用喇叭形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

進一步的，所述的一種車輛位置的矯正裝置，其中，所述車輪導(dǎo)向板（12）的進口端寬度與車輛出入口的汽車輸送軌道寬度相等，并大于所述車輛平移搬運器（14）和停車位的汽車輸送軌道的寬度。

進一步的，所述的一種車輛位置的矯正裝置，其中，所述車輪導(dǎo)向板（12）的連接所述多個過橋滾筒軸（1）。

進一步的，所述的一種車輛位置的矯正裝置，其中，所述過橋滾筒軸（1）上設(shè)有多個直線軸承（2），設(shè)于兩側(cè)最外端的直線軸承（2）通過卡簧（13）固定于過橋滾筒軸（1）上。

進一步的，所述的一種車輛位置的矯正裝置，其中，所述過橋滾筒軸（1）兩端分別設(shè)有連接裝置（7）。

進一步的，所述的一種車輛位置的矯正裝置，其中，所述連接裝置（7）采用平面缺口結(jié)構(gòu)。

進一步的，本發(fā)明還提供了一種上述的車輛位置的矯正裝置的實現(xiàn)方法，其方法如下：

通過增設(shè)矯正裝置（10）與喇叭形結(jié)構(gòu)的車輪導(dǎo)向板（12），在車輪（15）進車庫時，當車輪碰到車輪導(dǎo)向板（12）后，由于車輪導(dǎo)向板（12）與車輪接觸面為圓弧面，此時車輪會被車輪導(dǎo)向板（12）擠壓，同時車輪落在過橋滾筒軸（1）上，通過過橋滾筒軸（1）上的直線軸承（2）既可轉(zhuǎn)動又可向左右移動的特性以及車輪導(dǎo)向板（12）的擠壓作用使車輛向輸送帶中間移動從而完成車輛歸中，實現(xiàn)導(dǎo)正車輛的效果。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。