本實(shí)用新型涉及制作軌道板用的內(nèi)模，具體為軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內(nèi)模。

背景技術(shù)：

先張法CRTSIII型軌道板采用C60混凝土預(yù)制，混凝土性狀近塑形，坍落度控制在60-140mm，流動(dòng)性較差。以往軌道板預(yù)制時(shí)，灌漿孔內(nèi)模采用鋼材或尼龍材料制作，有實(shí)心結(jié)構(gòu)和空心結(jié)構(gòu)。這種灌漿孔內(nèi)模沒(méi)有彈性，軌道板澆筑后，達(dá)到強(qiáng)度起吊時(shí)，由于混凝土握裹力很大，灌漿孔內(nèi)模很難取出，必須先把定位螺栓松開(kāi)，軌道板吊離模板，然后人工用大錘多次用力錘擊才可取出。這種方法費(fèi)力，還需要專門人工錘擊，而且非常容易損壞軌道板灌漿孔處混凝土面，損壞后還需人工修補(bǔ)，甚至軌道板報(bào)廢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的灌漿孔內(nèi)模在軌道板澆筑后很難取出的問(wèn)題，提供了軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內(nèi)模。

本實(shí)用新型是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內(nèi)模，包括橡膠椎體，橡膠椎體上開(kāi)有豎直的通孔，還包括放置于通孔內(nèi)的定位管，定位管的上端端口處還設(shè)有環(huán)面與管體垂直的壓緊環(huán)，壓緊環(huán)的開(kāi)口和定位管上端端口重合，定位管內(nèi)設(shè)置有壓緊螺栓。

使用時(shí)，模板清理完成后，把鋼橡膠組合彈性內(nèi)模擰在模板的灌漿孔定位螺母上，擰緊螺栓，直至高度定位管底面緊貼模板底面，此時(shí)，彈性橡膠錐體受頂面壓緊環(huán)壓縮，高度降低，直徑增大至灌漿孔設(shè)計(jì)大?。斆嬷睆?50mm，底面直徑170mm）。一直等到澆筑混凝土，澆筑混凝土?xí)r，壓緊環(huán)頂面作為混凝土頂面高度參考面，澆筑完成以后混凝土終凝后，松開(kāi)壓緊螺栓，橡膠錐體頂面向上升高，同時(shí)復(fù)原，直徑變小，灌漿孔內(nèi)橡膠錐體面和混凝土面分離開(kāi)大約1-2mm。然后覆蓋軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)。軌道板混凝土達(dá)到強(qiáng)度，脫模起板，橡膠錐體自然和軌道板分離開(kāi)。

本實(shí)用新型提供了軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內(nèi)模，該內(nèi)膜不用任何外力自然和軌道板分離開(kāi)，下次澆筑時(shí)擰緊繼續(xù)使用，不需要拆裝，這樣既保護(hù)了軌道板板面混凝土，又不需要人工錘擊內(nèi)模和再次安裝內(nèi)模。

附圖說(shuō)明

圖1為澆筑時(shí)鋼橡膠組合彈性內(nèi)模的狀態(tài)示意圖。

圖2為澆筑后鋼橡膠組合彈性內(nèi)模的狀態(tài)示意圖。

圖3為橡膠椎體的剖面圖。

圖4為橡膠椎體的頂面圖。

圖5為定位管的剖面圖。

圖6為壓緊環(huán)的頂面圖。

圖7為壓緊螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-橡膠椎體，2-定位管，3-壓緊環(huán)，4-壓緊螺栓，5-定位螺母，6-模板，7-軌道板。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作出進(jìn)一步的說(shuō)明。

軌道板灌漿孔鋼橡膠組合彈性內(nèi)模，包括橡膠椎體1，橡膠椎體1采用彈性和硬度都比較好的汽車輪胎S用橡膠制作，橡膠椎體1上開(kāi)有豎直的通孔，還包括能放置于通孔內(nèi)的定位管2，定位管2的上端端口處還用高性能萬(wàn)能膠粘合有環(huán)面與管體垂直的壓緊環(huán)3，定位管2和壓緊環(huán)3都采用普通鋼材制作，壓緊環(huán)3的開(kāi)口和定位管上端端口重合，定位管2內(nèi)設(shè)置有規(guī)格為20mm的壓緊螺栓4。

澆筑時(shí)，壓緊環(huán)頂面與軌道板混凝土頂面高度相同，如圖1所示，澆筑后，澆筑完成以后混凝土終凝前，松開(kāi)壓緊螺栓，橡膠錐體頂面抬升，灌漿孔內(nèi)橡膠錐體面和混凝土面分開(kāi)，產(chǎn)生間隙，如圖2所示。