本實(shí)用新型涉及混凝土加氣塊進(jìn)料設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種混凝土加氣塊進(jìn)料裝置。

背景技術(shù)：

混凝土加氣塊是一種新型的墻體建材,由于材料內(nèi)部具有大量的氣孔和微孔，因而有良好的保溫隔熱性能,同時(shí)混凝土加氣塊因具有該種多孔結(jié)構(gòu)，因而具有一定的吸聲能力。

目前,公開號(hào)為CN201385357Y,公告日為2010年1月20日中國(guó)專利《多功能機(jī)械注漿機(jī)》公開了一種多功能機(jī)械注漿機(jī)，包括機(jī)架和電動(dòng)機(jī)，還包括：注漿裝置，用于將泥漿注入模具；震動(dòng)裝置，用于固定并震動(dòng)模具；升降裝置，供注漿裝置升降；漿位探測(cè)頭，與PLC控制系統(tǒng)連接，用于探測(cè)注入泥漿的漿位，并發(fā)出信號(hào)PLC控制系統(tǒng)；PLC控制系統(tǒng)，用于接收漿位探測(cè)頭的信號(hào)，并發(fā)出指令控制注漿裝置、震動(dòng)裝置和升降裝置；所述電動(dòng)機(jī)與升降裝置連接，震動(dòng)裝置和升降裝置設(shè)置在機(jī)架上，注漿裝置設(shè)在升降裝置上。該種注漿機(jī)有利于快速消除泥漿中的氣泡，提高產(chǎn)品質(zhì)量，也能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率，同時(shí)減少手工操作引起的泥漿滴漏和對(duì)周圍環(huán)境的污染，節(jié)約原材料，可以滿足多種生產(chǎn)需要。

該種注漿機(jī)的震動(dòng)裝置是通過震動(dòng)模具達(dá)到消除混凝土中氣泡的作用，但是該種震動(dòng)方式不能很好的震動(dòng)到混凝土的中部，不可避免的混凝土的中部還是會(huì)存在較大的氣泡，在產(chǎn)品注漿成型中如果不能排除這些較大的氣泡，成型以后的產(chǎn)品內(nèi)會(huì)有較大的空隙，這些空隙將會(huì)影響到產(chǎn)品的強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種混凝土加氣塊進(jìn)料裝置，具有有效去除混凝土中較大的氣泡的效果。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種混凝土加氣塊進(jìn)料裝置，包括輸送混凝土的進(jìn)料管、滑移連接在地面上的運(yùn)輸臺(tái)、設(shè)置在所述運(yùn)輸臺(tái)上用于裝載混凝土的載料車，所述運(yùn)輸臺(tái)的兩側(cè)豎直對(duì)稱設(shè)置有支撐柱，兩側(cè)所述支撐柱之間活動(dòng)連接有支撐框，兩側(cè)所述支撐柱之間且位于所述支撐框的上方設(shè)置有橫梁，所述支撐框上設(shè)置有振動(dòng)機(jī)，所述橫梁上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述振動(dòng)機(jī)進(jìn)入到所述載料車內(nèi)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，在運(yùn)輸臺(tái)的兩側(cè)豎直對(duì)稱設(shè)置支撐柱,兩側(cè)支撐柱之間活動(dòng)連接支撐框，兩側(cè)的支撐柱之間且位于支撐框的上方設(shè)置橫梁，橫梁上設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),當(dāng)使用該種混凝土加氣塊進(jìn)料裝置進(jìn)料時(shí)，進(jìn)料管輸送混凝土，載料車裝載進(jìn)料管內(nèi)輸送的混凝土，將載料車推至支撐框的下方，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)連接在兩側(cè)支撐柱之間的支撐框,從而驅(qū)動(dòng)支撐框上的振動(dòng)機(jī)，使得振動(dòng)機(jī)進(jìn)入到載料車裝載的混凝土內(nèi),利用振動(dòng)機(jī)的振動(dòng)消除混凝土內(nèi)較大的氣泡，只留下較小的氣泡，當(dāng)該種混凝土加氣塊注漿成型以后內(nèi)部不會(huì)留下較大的空隙，從而避免因?yàn)榱粲休^大的空隙而使得該種混凝土加氣塊的強(qiáng)度變低。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐框包括有兩端分別活動(dòng)連接在兩側(cè)所述支撐柱上的第一支撐桿、對(duì)稱設(shè)置在第一支撐桿兩側(cè)的第二支撐桿、設(shè)置在兩側(cè)所述第二支撐桿之間且位于遠(yuǎn)離所述第一支撐桿的一端上的第三支撐桿，所述振動(dòng)機(jī)鉸接在所述第三支撐桿上。

通過采用上述技術(shù)方案，支撐框上的第一支撐桿兩端分別活動(dòng)連接在兩側(cè)支撐柱上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過驅(qū)動(dòng)活動(dòng)連接的第一支撐桿從而驅(qū)動(dòng)支撐框的移動(dòng)，支撐框上的兩根第二支撐桿對(duì)稱設(shè)置在第一支撐桿的兩側(cè)，同時(shí)支撐框上的第三支撐桿設(shè)置在兩側(cè)第二支撐桿之間且位于第二支撐桿遠(yuǎn)離第一支撐桿的一端上，振動(dòng)機(jī)鉸接在第三支撐桿上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)支撐框上的第一支撐桿從而驅(qū)動(dòng)第三支撐桿，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)第三支撐桿上的振動(dòng)機(jī)進(jìn)入到載料車內(nèi)，振動(dòng)機(jī)振動(dòng)從而消除混凝土內(nèi)較大的氣泡；同時(shí)振動(dòng)機(jī)鉸接在第三支撐桿上，不管第三支撐桿如何移動(dòng)，振動(dòng)機(jī)始終可以豎直向下設(shè)置，保證振動(dòng)機(jī)以豎直狀態(tài)進(jìn)入到載料車內(nèi)，以便保證振動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入到載料車所裝載的混凝土的中心位置，均勻振動(dòng)混凝土，從而更好的消除混凝土內(nèi)較大的氣泡。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐框還包括有位于所述第一支撐桿和所述第三支撐桿之間且平行于所述第二支撐桿的第四支撐桿，所述第一支撐桿的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)所述支撐柱上，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為一端鉸接在所述橫梁的中部且另一端鉸接在所述第四支撐桿的中部的第一氣缸。

通過采用上述技術(shù)方案，支撐框上還設(shè)置有第四支撐桿，第四支撐桿設(shè)置在第一支撐桿和第三支撐桿之間且平行于第二支撐桿，同時(shí)第一支撐桿的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)支撐柱上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為第一氣缸，第一氣缸的一端鉸接在橫梁的中部，第一氣缸的另一端鉸接在第四支撐桿的中部，第一氣缸伸縮帶動(dòng)第四支撐桿，從而驅(qū)動(dòng)支撐框以第一支撐桿為轉(zhuǎn)動(dòng)中心發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，第三支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)振動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)到下側(cè)位置時(shí)，可以轉(zhuǎn)入到載料車內(nèi)，振動(dòng)機(jī)振動(dòng)從而消除混凝土內(nèi)較大的氣泡，當(dāng)振動(dòng)完成后需要移走載料車時(shí)，第三支撐桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)，振動(dòng)機(jī)上移與載料車脫離，即可移走載料車。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一氣缸包括有第一缸體、第一活塞桿，所述第一缸體遠(yuǎn)離所述第一活塞桿的一端設(shè)置有第一撥叉，所述橫梁的中部設(shè)置有第一安裝塊，所述第一安裝塊內(nèi)設(shè)置有第一通孔，所述第一撥叉上設(shè)置有穿設(shè)過所述第一通孔的第一銷軸。

通過采用上述技術(shù)方案，第一氣缸上的第一缸體遠(yuǎn)離第一活塞桿的一端設(shè)置第一撥叉，橫梁的中部設(shè)置第一安裝塊，同時(shí)第一安裝塊上設(shè)置有第一通孔，第一撥叉上的第一銷軸穿設(shè)過第一通孔，從而使得第一缸體鉸接在橫梁上的第一安裝塊上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一活塞桿遠(yuǎn)離所述第一缸體的一端設(shè)置有第二撥叉，所述第四支撐桿的中部設(shè)置有第二安裝塊，所述第二安裝塊上設(shè)置有第二通孔，所述第二撥叉上設(shè)置有穿設(shè)過所述第二通孔的第二銷軸。

通過采用上述技術(shù)方案，第一氣缸上的第一活塞桿遠(yuǎn)離第一缸體的一端設(shè)置第二撥叉，同時(shí)在第四支撐桿的中部設(shè)置第二安裝塊，安裝塊上設(shè)置有第二通孔，第二撥叉上的第二銷軸穿設(shè)過第二通孔，從而使得第一活塞桿鉸接在第四支撐桿上的第二安裝塊上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：兩側(cè)所述支撐柱上對(duì)稱設(shè)置有軸承座，所述第一支撐桿的兩端均設(shè)置有分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)所述軸承座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸。

通過采用上述技術(shù)方案，兩側(cè)支撐柱上對(duì)稱設(shè)置有軸承座，第一支撐桿的兩端均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，兩側(cè)轉(zhuǎn)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)軸承座上，第一支撐桿利用兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便帶動(dòng)支撐框轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：兩側(cè)所述支撐柱上均設(shè)置有滑槽，所述第一支撐桿的兩端分別滑移連接在兩側(cè)所述滑槽內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為一端固定連接在所述橫梁中部且另一端固定連接在所述第一支撐桿中部的第一氣缸。

通過采用上述技術(shù)方案，兩側(cè)支撐柱上均設(shè)置有滑槽，同時(shí)第一支撐桿的兩端分別滑移連接在兩側(cè)的滑槽內(nèi)，其中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為第一氣缸，第一氣缸的一端固定連接在橫梁的中部，第一氣缸的另一端固定連接在第一支撐桿的中部，第一氣缸伸縮帶動(dòng)第一支撐桿在滑槽內(nèi)上下移動(dòng)，第一支撐桿上下移動(dòng)帶動(dòng)第三支撐桿實(shí)現(xiàn)上下的移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)第三支撐桿上的振動(dòng)機(jī)上下移動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)機(jī)下移時(shí)可以進(jìn)入到載料車內(nèi)，振動(dòng)機(jī)振動(dòng)從而振動(dòng)載料車內(nèi)裝載的混凝土，以便消除混凝土內(nèi)部較大的氣泡，當(dāng)振動(dòng)完成后需要移走載料車時(shí)，振動(dòng)機(jī)上移與載料車脫離，即可移走載料車。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑槽的截面呈“凸”字形，所述第一支撐桿的兩端均與所述滑槽相配。

通過采用上述技術(shù)方案，滑槽的截面呈“凸”字形，同時(shí)第一支撐桿的兩端均與滑槽相配，第一支撐桿的兩端分別嵌入到兩側(cè)呈“凸”字形的滑槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)滑移，呈“凸”字形的滑槽可以卡住第一支撐桿，第一支撐桿不易從滑槽內(nèi)脫落，第一支撐桿滑移時(shí)比較穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述第三支撐桿沿軸向均勻設(shè)置有多個(gè)第三撥叉，所述振動(dòng)機(jī)上設(shè)置有連接部，所述連接部上設(shè)置有第三通孔，所述第三撥叉上設(shè)置有穿設(shè)過所述第三通孔的第三銷軸。

通過采用上述技術(shù)方案，第三支撐桿上沿軸向均勻設(shè)置有多個(gè)第三撥叉，同時(shí)在振動(dòng)機(jī)上設(shè)置有連接部，其中在連接部上設(shè)置有第三通孔，第三撥叉上的第三銷軸穿設(shè)過第三通孔，從而實(shí)現(xiàn)振動(dòng)機(jī)利用連接部鉸接在第三支撐桿上的第三撥叉上，振動(dòng)機(jī)在第三支撐桿上均勻設(shè)置有多個(gè)，從而利用多個(gè)振動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入到載料車內(nèi)，對(duì)載料車內(nèi)的混凝土充分振動(dòng)，有效防止因?yàn)橛幸徊糠值幕炷翛]有被充分振動(dòng)，而發(fā)生混凝土內(nèi)依然留有較大氣泡的現(xiàn)象，保證混凝土內(nèi)不易留有較大的氣泡，確保該種混凝土加氣塊的強(qiáng)度符合加工的要求。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述運(yùn)輸臺(tái)上設(shè)置有供所述載料車滑移的第一導(dǎo)軌，靠近所述運(yùn)輸臺(tái)的地面上設(shè)置有多個(gè)供所述第一導(dǎo)軌對(duì)接的第二導(dǎo)軌。

通過采用上述技術(shù)方案，運(yùn)輸臺(tái)上設(shè)置有供載料車滑移的第一導(dǎo)軌，靠近運(yùn)輸臺(tái)的地面上設(shè)置有多個(gè)供第一導(dǎo)軌對(duì)接的第二導(dǎo)軌，載料車?yán)玫谝粚?dǎo)軌在運(yùn)輸臺(tái)上實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，運(yùn)輸臺(tái)本身可以發(fā)生移動(dòng)，當(dāng)載料車內(nèi)的混凝土被振動(dòng)處理以后，運(yùn)輸臺(tái)移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到需要對(duì)接的第二導(dǎo)軌的位置時(shí)，移動(dòng)第一導(dǎo)軌上的載料車，使得載料車通過與第一導(dǎo)軌對(duì)接的第二導(dǎo)軌移出。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：當(dāng)使用該種混凝土加氣塊進(jìn)料裝置進(jìn)料時(shí)，進(jìn)料管輸送混凝土，載料車裝載進(jìn)料管內(nèi)輸送的混凝土，將載料車推至支撐框的下方，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)連接在兩側(cè)支撐柱之間的支撐框,從而驅(qū)動(dòng)支撐框上的振動(dòng)機(jī)，使得振動(dòng)機(jī)進(jìn)入到載料車裝載的混凝土內(nèi),利用振動(dòng)機(jī)的振動(dòng)消除混凝土內(nèi)較大的氣泡，只留下較小的氣泡，當(dāng)該種混凝土加氣塊注漿成型以后內(nèi)部不會(huì)留下較大的空隙，從而避免因?yàn)榱粲休^大的空隙而使得該種混凝土加氣塊的強(qiáng)度變低。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部的放大圖；

圖3是實(shí)施例一中第三撥叉、連接部之間連接關(guān)系示意圖；

圖4是實(shí)施例一中第一安裝塊、第一撥叉之間連接關(guān)系示意圖；

圖5是實(shí)施例一中第二安裝塊、第二撥叉之間連接關(guān)系示意圖；

圖6是實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是實(shí)施例二中滑槽、第一支撐桿之間連接關(guān)系示意圖。

圖中：1、進(jìn)料管；2、運(yùn)輸臺(tái)；21、第一導(dǎo)軌；3、載料車；4、支撐柱；41、軸承座；42、滑槽；5、支撐框；51、第一支撐桿；511、轉(zhuǎn)軸；52、第二支撐桿；53、第三支撐桿；531、第三撥叉；532、第三銷軸；54、第四支撐桿；541、第二安裝塊；542、第二通孔；6、橫梁；61、第一安裝塊；611、第一通孔；7、振動(dòng)機(jī)；71、連接部；711、第三通孔；8、第一氣缸；81、第一缸體；811、第一撥叉；812、第一銷軸；82、第一活塞桿；821、第二撥叉；822、第二銷軸；9、第二導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一：一種混凝土加氣塊進(jìn)料裝置，參照?qǐng)D1，地面上放置有運(yùn)輸臺(tái)2，運(yùn)輸臺(tái)2下方設(shè)置有滑輪，地面上設(shè)置有供運(yùn)輸臺(tái)2滑輪移動(dòng)的滑軌,運(yùn)輸臺(tái)2通過滑輪在滑軌上實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，運(yùn)輸臺(tái)2上滑移放置有載料車3，載料車3的上方設(shè)置有進(jìn)料管1，其中位于載料車3的下側(cè)同樣設(shè)置有滑輪，運(yùn)輸臺(tái)2上設(shè)置有供滑輪滑動(dòng)的第一導(dǎo)軌21，靠近運(yùn)輸臺(tái)2的地面上設(shè)置有多道第二導(dǎo)軌9，運(yùn)輸臺(tái)2移動(dòng)使得第一導(dǎo)軌21可以與任一第二導(dǎo)軌9對(duì)接，從而載料車3可以移動(dòng)到不同的第二導(dǎo)軌9上。

運(yùn)輸臺(tái)2的兩側(cè)豎直對(duì)稱焊接有支撐柱4，兩側(cè)支撐柱4之間連接有支撐框5，支撐框5位于支撐柱4的中間位置，同時(shí)在兩側(cè)支撐柱4之間還設(shè)置有橫梁6，橫梁6位于支撐柱4遠(yuǎn)離地面的一端上，橫梁6的兩端分別焊接在兩側(cè)的支撐柱4上，橫梁6與地面平行。

參照?qǐng)D1、圖2，支撐框5為一個(gè)矩形的框架，包括有兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩側(cè)支撐柱4上的第一支撐桿51、對(duì)稱焊接在第一支撐桿51兩側(cè)的第二支撐桿52、兩端分別焊接在兩側(cè)第二支撐桿52上的第三支撐桿53、一端焊接在第一支撐桿51另一端焊接在第三支撐桿53上的第四支撐桿54，其中第三支撐桿53焊接在第二支撐桿52遠(yuǎn)離第一支撐桿51的一端上，第四支撐桿54位于兩側(cè)第二支撐桿52之間的中心位置且平行于第二支撐桿52。

兩側(cè)支撐柱4上對(duì)稱設(shè)置有軸承座41，軸承座41的兩端螺栓連接在支撐柱4上，第一支撐桿51的兩端均一體設(shè)置有轉(zhuǎn)軸511，兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸511分別連接在兩側(cè)的軸承座41內(nèi)的軸承內(nèi)。

參照?qǐng)D2、圖3，第三支撐桿53上均勻鉸接有三個(gè)振動(dòng)機(jī)7，第三支撐桿53上沿桿身均勻焊接有三個(gè)第三撥叉531，三個(gè)第三撥叉531間隔設(shè)置，振動(dòng)機(jī)7的上端一體設(shè)置有連接部71，連接部71上開設(shè)有第三通孔711，第三撥叉531上一體設(shè)置有穿設(shè)過第三通孔711的第三銷軸532。

參照?qǐng)D4、圖5，第四支撐桿54和橫梁6之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)支撐框5(參照?qǐng)D1)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為第一氣缸8，第一氣缸8包括第一缸體81和第一活塞桿82，第一缸體81遠(yuǎn)離第一活塞桿82的一端螺紋連接有第一撥叉811，橫梁6的下側(cè)焊接有第一安裝塊61，第一安裝塊61呈半圓柱體，第一安裝塊61上開設(shè)有第一通孔611，第一撥叉811上一體設(shè)置有穿設(shè)過第一通孔611的第一銷軸812，第一活塞桿82遠(yuǎn)離第一缸體81的一端螺紋連接有第二撥叉821，第四支撐桿54的中部焊接有第二安裝塊541，第二安裝塊541呈半圓柱體，第二安裝塊541上開設(shè)有第二通孔542，第二撥叉821上一體設(shè)置有穿設(shè)過第二通孔542的第二銷軸822。

運(yùn)行方式：參照?qǐng)D1，當(dāng)將載料車3移動(dòng)到進(jìn)料管1下方，通過進(jìn)料管1將混凝土投放入載料車3內(nèi)，啟動(dòng)第一氣缸8，支撐框5向上轉(zhuǎn)動(dòng)將振動(dòng)機(jī)7移動(dòng)到支撐柱4的上側(cè)，隨后將載料車3移動(dòng)到支撐框5的下方，啟動(dòng)第一氣缸8，支撐框5向下轉(zhuǎn)動(dòng)將振動(dòng)機(jī)7移動(dòng)到載料車3裝載的混凝土內(nèi)，啟動(dòng)振動(dòng)機(jī)7即可對(duì)混凝土進(jìn)行振動(dòng)，消除混凝土內(nèi)較大的氣泡，當(dāng)振動(dòng)完成以后，啟動(dòng)第一氣缸8，支撐框5向上轉(zhuǎn)動(dòng)即可將振動(dòng)機(jī)7從載料車3內(nèi)移出，移動(dòng)運(yùn)輸臺(tái)2，將第一導(dǎo)軌21與需要對(duì)接的第二導(dǎo)軌9相對(duì)接，最后將載料車3移動(dòng)該第二導(dǎo)軌9上，即可完成操作。

實(shí)施例二：與實(shí)施例一的不同之處在于，參照?qǐng)D6、圖7，支撐框5上并未設(shè)置有第四支撐桿54,兩側(cè)支撐柱4上開設(shè)有滑槽42,其中滑槽42的截面呈“凸”字形，支撐框5上的第一支撐桿51的兩端與滑槽42相配，可以嵌入到呈“凸”字形的滑槽42內(nèi)。

第一支撐桿51和橫梁6之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)支撐框5上下移動(dòng)的第一氣缸8，第一氣缸8上的第一缸體81遠(yuǎn)離第一活塞桿82的一端焊接在橫梁6的中部，第一活塞桿82遠(yuǎn)離第一缸體81的一端焊接在第一支撐桿51的中部。

實(shí)施例二的運(yùn)行方式與實(shí)施例一的不同之處在于，啟動(dòng)第一氣缸8，第一氣缸8伸縮使得第一支撐桿51上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)支撐框5上下移動(dòng)，當(dāng)載料車3在支撐框5的下方時(shí)，支撐框5下移使得振動(dòng)機(jī)7下移進(jìn)入到載料車3裝載的混凝土內(nèi)。

具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。