本實(shí)用新型屬于立體車庫(kù)部件領(lǐng)域，尤其是一種防錯(cuò)位立體車庫(kù)軌道。

背景技術(shù)：

在經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，對(duì)空間的需求量急劇增長(zhǎng)，停車難的問(wèn)題尤為突出，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，好多地方運(yùn)用了立體車庫(kù)，國(guó)內(nèi)外也出現(xiàn)了垂直循環(huán)立體車庫(kù)。

申請(qǐng)公布號(hào)為CN 105672712 A的中國(guó)專利公布了一種垂直循環(huán)立體車庫(kù)，包括機(jī)架，機(jī)架的前后兩側(cè)懸吊有若干能上下循環(huán)運(yùn)動(dòng)的載車吊架：所述載車吊架右側(cè)的四個(gè)角上各設(shè)有吊架滾輪，所述機(jī)架的后側(cè)的前后兩端固定有一對(duì)左右鏡像設(shè)置的用于給載車吊架的吊架滾輪導(dǎo)向的導(dǎo)輪導(dǎo)軌，導(dǎo)輪導(dǎo)軌包括上弧形導(dǎo)軌、上輔助弧形導(dǎo)軌、中間垂向直軌道和下弧形導(dǎo)軌、下輔助弧形導(dǎo)軌，上弧形導(dǎo)軌、上輔助弧形導(dǎo)軌的下端與中間垂向直軌道的上端相連，下弧形導(dǎo)軌、下輔助弧形導(dǎo)軌的上端與中間垂向直軌道的下端相連。

在工作過(guò)程中，載車吊架順時(shí)針循環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)，安裝在載車吊架上方的吊架滾輪依次在左側(cè)軌道的下輔助弧形軌道、中間垂向直軌道、上弧形軌道和右側(cè)軌道的上弧形軌道、中間垂向直軌道和下輔助弧形軌道內(nèi)循環(huán)滑行，在此過(guò)程中，安裝在載車吊架下方的吊架滾輪依次在左側(cè)軌道的下弧形軌道、中間垂向直軌道、上輔助弧形軌道和右側(cè)軌道的上輔助弧形軌道、中間垂向直軌道和下弧形軌道內(nèi)循環(huán)滑行；載車吊架逆時(shí)針循環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)，安裝在載車吊架上方的吊架滾輪依次在右側(cè)軌道的下輔助弧形軌道、中間垂向直軌道、上弧形軌道和左側(cè)軌道的上弧形軌道、中間垂向直軌道和下輔助弧形軌道內(nèi)循環(huán)滑行，在此過(guò)程中，安裝在載車吊架下方的吊架滾輪依次在右側(cè)軌道的下弧形軌道、中間垂向直軌道、上輔助弧形軌道和左側(cè)軌道的上輔助弧形軌道、中間垂向直軌道和下弧形軌道內(nèi)循環(huán)滑行。

但是，在載車吊架由第二層上升至最高層或由第二層下降至第一層的過(guò)程中，當(dāng)載車吊架運(yùn)行至中間垂向直軌道與上輔助弧形導(dǎo)軌的交叉位置或中間垂向直軌道與下輔助弧形導(dǎo)軌的交叉位置時(shí)，由于這些交叉位置的軌道槽較寬，導(dǎo)向作用差，而載車吊架在上下循環(huán)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，車輛吊架會(huì)帶動(dòng)吊架滾輪反生晃動(dòng)，尤其是安裝于車輛吊架下方的吊架滾輪晃動(dòng)幅度也較大，使得安裝于車輛吊架下方的吊架滾輪在經(jīng)過(guò)交叉位置時(shí)，容易出現(xiàn)入錯(cuò)軌道的現(xiàn)象，帶來(lái)安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種防錯(cuò)位立體車庫(kù)軌道。

一種防錯(cuò)位立體車庫(kù)軌道，包括間隔設(shè)置的兩軌道，兩軌道相互對(duì)稱，每個(gè)軌道包括上弧形軌道、上輔助弧形軌道、中段垂直導(dǎo)軌、下輔助弧形軌道和下弧形軌道，上輔助弧形導(dǎo)軌的下端與中段垂直導(dǎo)軌的上端相連通，下輔助弧形導(dǎo)軌的上端與中段垂直導(dǎo)軌的下端相連通，與軌道配合的行車吊架左右側(cè)分別安裝有與同側(cè)軌道配合的下導(dǎo)輪，下導(dǎo)輪兩側(cè)分別安裝有一輔助輪，輔助輪底部到軌道底平面的直線距離高于軌道深度；上輔助弧形軌道與中段垂直導(dǎo)軌的連接位置處的軌道內(nèi)側(cè)壁外側(cè)設(shè)有上隔板，下弧形軌道與中段垂直導(dǎo)軌的連接位置處的軌道外側(cè)壁上外側(cè)設(shè)置下隔板，上隔板的上表面到軌道底平面的直線距離、下隔板的上表面到軌道底平面的直線距離均高于輔助輪底部到軌道底平面的直線距離。

在工作過(guò)程中，若行車吊架順時(shí)針循環(huán)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)行車吊架運(yùn)行至左側(cè)軌道的中段垂直導(dǎo)軌與上輔助弧形軌道的交叉位置時(shí)，行車吊架左側(cè)的下導(dǎo)輪經(jīng)過(guò)上隔板，上隔板順勢(shì)插入該下導(dǎo)輪與其右側(cè)的輔助輪之間的間隙內(nèi)，對(duì)下導(dǎo)輪起到導(dǎo)向作用，迫使下導(dǎo)輪進(jìn)入正確的軌道—上輔助弧形軌道；當(dāng)行車吊架運(yùn)行至右側(cè)軌道的中段垂直導(dǎo)軌與下輔助弧形軌道的交叉位置時(shí)，行車吊架左側(cè)的下導(dǎo)輪經(jīng)過(guò)上隔板，上隔板順勢(shì)插入該下導(dǎo)輪與其右側(cè)的輔助輪之間的間隙內(nèi)，對(duì)下導(dǎo)輪起到導(dǎo)向作用，迫使下導(dǎo)輪進(jìn)入正確的軌道—下弧形軌道。同理，若行車吊架逆時(shí)針循環(huán)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)行車吊架運(yùn)行至右側(cè)軌道的中段垂直導(dǎo)軌與上輔助弧形軌道的交叉位置時(shí)，其右側(cè)的下導(dǎo)輪會(huì)受到上隔板的導(dǎo)向作用，當(dāng)行車吊架運(yùn)行至左側(cè)軌道的中段垂直導(dǎo)軌與下輔助弧形軌道的交叉位置時(shí)，其左側(cè)的下導(dǎo)輪會(huì)受到下隔板的導(dǎo)向作用。

本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，并且，可有效避免了位于行車吊架的下導(dǎo)輪入錯(cuò)軌道現(xiàn)象的發(fā)生，提高了行車吊架運(yùn)行的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的垂直立體車庫(kù)的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中A部分的放大圖；

圖3為圖1中B部分的放大圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式：

結(jié)合圖1~3，一種防錯(cuò)位立體車庫(kù)軌道，包括間隔設(shè)置的兩軌道10，兩軌道10相互對(duì)稱，每個(gè)軌道10包括上弧形軌道11、上輔助弧形軌道12、中段垂直導(dǎo)軌13、下輔助弧形軌道14和下弧形軌道15，上輔助弧形導(dǎo)軌12的下端與中段垂直導(dǎo)軌13的上端相連通，下輔助弧形導(dǎo)軌14的上端與中段垂直導(dǎo)軌13的下端相連通，與軌道配合的行車吊架20左右側(cè)分別安裝有與同側(cè)軌道10配合的下導(dǎo)輪21，下導(dǎo)輪21兩側(cè)分別安裝有輔助輪22，輔助輪22底部到軌道底平面的直線距離L高于軌道深度H；上輔助弧形軌道12與中段垂直導(dǎo)軌13的連接位置處的軌道內(nèi)側(cè)壁16的外側(cè)設(shè)有上隔板30，下弧形軌道15與中段垂直導(dǎo)軌13的連接位置處的軌道外側(cè)壁17的外側(cè)設(shè)置下隔板40，上隔板30的上表面到軌道底平面的直線距離S、下隔板40的上表面到軌道底平面的直線距離S’均高于輔助輪22底部到軌道底平面的直線距離L。

在工作過(guò)程中，若行車吊架20順時(shí)針循環(huán)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)行車吊架20運(yùn)行至左側(cè)軌道的中段垂直導(dǎo)軌13與上輔助弧形軌道12的交叉位置時(shí)，行車吊架20左側(cè)的下導(dǎo)輪21經(jīng)過(guò)上隔板30，上隔板30順勢(shì)插入該下導(dǎo)輪21與其右側(cè)的輔助輪22之間的間隙內(nèi)，對(duì)下導(dǎo)輪21起到導(dǎo)向作用，迫使下導(dǎo)輪21進(jìn)入正確的軌道—上輔助弧形軌道12；當(dāng)行車吊架20運(yùn)行至右側(cè)軌道的中段垂直導(dǎo)軌13與下輔助弧形軌道14的交叉位置時(shí)，行車吊架20左側(cè)的下導(dǎo)輪21經(jīng)過(guò)上隔板30，上隔板30順勢(shì)插入該下導(dǎo)輪21與其右側(cè)的輔助輪22之間的間隙內(nèi)，對(duì)下導(dǎo)輪21起到導(dǎo)向作用，迫使下導(dǎo)輪21進(jìn)入正確的軌道—下弧形軌道15。同理，若行車吊架20逆時(shí)針循環(huán)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)行車吊架20運(yùn)行至右側(cè)軌道的中段垂直導(dǎo)軌13與上輔助弧形軌道12的交叉位置時(shí)，其右側(cè)的下導(dǎo)輪21會(huì)受到上隔板30的導(dǎo)向作用，當(dāng)行車吊架20運(yùn)行至左側(cè)軌道的中段垂直導(dǎo)軌13與下輔助弧形軌道14的交叉位置時(shí)，其左側(cè)的下導(dǎo)輪21會(huì)受到下隔板40的導(dǎo)向作用。

本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，并且，可有效避免了位于行車吊架20的下導(dǎo)輪21入錯(cuò)軌道現(xiàn)象的發(fā)生，提高了行車吊架20運(yùn)行的穩(wěn)定性。