本發(fā)明涉及立體車庫技術(shù)，尤其涉及了一種高層樓房附設(shè)的自駕車入庫停車與機電設(shè)施載車入庫停車共存使用方式的高停車率立體車庫。

背景技術(shù)：

目前，城市中的擁有的大客車與型小汽車(轎車)的數(shù)量越來越多，在寶貴的城市地皮中新建的高樓大廈一般都會要求自帶停車庫以解決城市停車難的大問題。

現(xiàn)在，新建的高樓大廈中兼有的立體車庫的常用使用形式是，司機自駕車入庫停車的單使用方式與機電設(shè)施(含：垂直升降與水平位移)載車入庫停車的單使用方式的立體車庫，它們已經(jīng)屬于相當成熟的現(xiàn)有技術(shù)范疇：

司機自駕車入庫停車的立體車庫：不能停車的過道面積與能停車的車位面積之比很大(布局松散)，設(shè)備成本不高；——通常兼顧停放大客車與小轎車，在高于6米層高出的車庫停放高2米左右的小轎車，顯然，尤其對于車庫立體空間的浪費是相當可觀的。

機電設(shè)施(含：升降電梯與水平扶梯)載車入庫停車的立體車庫：不能停車的過道面積與能停車的車位面積之比很小(布局緊湊)，設(shè)備成本較高?！ǔＶ煌Ｗ钶p的小轎車(最佳方案)，否則，尤其是涉及機電設(shè)施的成本會很大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明之目的：

將上述兩者庫型的結(jié)構(gòu)形式共存(組合)到一個車庫中，以提高它在使用方面的“性價比”即在單位車庫體積容量情況下，以及停放大、小車量的比例一定的情況下，實現(xiàn)停放車輛總數(shù)的最大化，即大幅度地增加停車的總數(shù)量。

本發(fā)明的關(guān)鍵在于：

由兩種不同的結(jié)構(gòu)形式并列共存在單個的立體車庫中，即：“司機自駕車入庫停車”與“機電設(shè)施(含：升降電梯與水平扶梯)載車入庫停車”的兩種不同的使用形式所分別確定的立體車庫結(jié)構(gòu)形式并列共存(組合)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點：

由于本發(fā)明提出了上述的由兩種不同的結(jié)構(gòu)形式并列共存在樓房設(shè)施附設(shè)的單個的車庫中，即：讓“司機自駕車入庫停車”與“機電設(shè)施載車入庫停車”兩者實施并列組合，這就為在停放大、小車量的比例一定的情況下，實現(xiàn)單位體積庫容下停放車輛總數(shù)的最大化創(chuàng)造了條件。

附圖說明

圖1示意了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理；

圖2是圖1涉及立體車庫橫斷面的俯視圖。

F：作為樓房中辦理公務(wù)或/和人員入住的主體部分；P：作為樓房中“司機自駕車入庫停車”的高層次立體車庫部分；D：作為樓房中“機電設(shè)施(含：升 降電梯與水平扶梯)載車入庫停車”的矮層次立體車庫部分；T：用于電梯載車的升降井(至少一個)；Q：在上與下停車層次之間讓自駕車直接運作的傾斜通道；1：大型車輛高層次的停車區(qū)(層高大于6米)；2：自駕車的行車通道；3：機電設(shè)施中轎車矮層次的停車位(高約2米)；4：機電設(shè)施中的轎車通道。

具體實施方式

城市的地皮非?？少F，一般能夠建造好幾十層高的超高層樓房才能夠獲批，然而，該樓房最底層的層次才會作為車庫使用，增加一層底層的車庫用房，就意味著減少最高的一層樓房。——如果能夠在一個車庫中合理地布局它的大車與小車的分布情況以及比例，即可以在單位樓房立體容積中獲得最大的停車數(shù)量：

例如，若要將3至6米的大、中型車輛與低于2米的轎車按照同一個標準，即同時按照其占地地面確定的停車位位置的位置進行存放：將該高于6米的部分空間也用于停放低于2米的轎車來使用，單就該轎車來說，就浪費了該轎車車頂以上的約4米的高度空間，很不合理?！鲜龈哂?米的高度空間完全可以安排為轎車近三層的空間。

如果將上述近三層的空間，即專用于三輛轎車疊加的位置采用“機電設(shè)施載車入庫停車”的電梯上下而水平機電傳送的自動車庫使用，在空間的利用上肯定是最合理的；另外，不能停車的“機電輸送”型過道部分占用地面面積也極小，且遠小于“司機自駕”型車庫中不能停車的過道部分所占用的面積，在采用了上述“近三倍”的“機電輸送”型方案時也必然會大幅度地縮小其過道部分占用地面的面積(也相當可觀)；由上述的“司機自駕”型與“機電輸送”型經(jīng)過合理布局之后變成上述兩者共存的車庫，進而使得在單位車庫體積中同時存放大、小車輛時的布局最為合理，為實現(xiàn)單位立體空間中在確定了大、小存車比例情況下的存車利用率最高創(chuàng)造了條件。

顯然，按照圖1的具體情況方案來考慮，事先可以粗略地確定大、小停車數(shù)輛的比例，在一個車庫內(nèi)將大客車停放的地方(層高超過6米)作為停車區(qū)1來使用(數(shù)量不多但占地面積也很大)，即作為樓房中二層的“司機自駕車入庫停車”的高層次立體車庫部分P來使用(見圖2)；而為了停車數(shù)量很大的小轎車停放的地方(層高約2米)均安排作為停車位3來使用，即作為樓房中十二層的“機電設(shè)施載車入庫停車”的矮層次立體車庫部分D來使用；——盡管矮層次立體車庫部分D是用了十二層的橋車小停車位3，由于它的平面分布格局是：中間是轎車通道4，兩側(cè)各有一個停車位3，停車時閑置的空間極小，遠小于停車區(qū)1內(nèi)停放大客車的情況；因此，通過合理安排本發(fā)明車庫內(nèi)的大、小存車布局，就可以實現(xiàn)：在停放大、小車量的比例一定的情況下，為停放車輛總數(shù)的最大化創(chuàng)造了條件，即：為可以大幅度地節(jié)省本發(fā)明中立體車庫內(nèi)的立體空間創(chuàng)造了條件。

為了實現(xiàn)上述“高層樓房附設(shè)的自駕車入庫停車與機電設(shè)施載車入庫停車共存使用方式的高停車率立體車庫”的由兩種使用方法而確定的兩種不同結(jié)構(gòu)形式并列共存的發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)：

本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上包括，至少由一層停車表面構(gòu)成的立體車庫，并且，該停車表面由兩種不同的鋪設(shè)結(jié)構(gòu)形式并列共存在該單個的立體車庫中：

一.由采用硬質(zhì)材料鋪設(shè)的載車路面而形成的高層次立體車庫部分P：讓司機自駕車輛直接進入載車路面并到達停車區(qū)1；

二.由采用水平機電設(shè)施的載車裝置而形成的矮層次立體車庫部分D：讓進 入升降井T內(nèi)底層電梯之后并又自動地送入需要進入的層次的車輛，最后再由水平機電設(shè)施的載車裝置自動輸送到達停車位3；

所述的矮層次車庫部分D的外圍由鋼結(jié)構(gòu)形成。

本發(fā)明中保留了作為高層樓房主體部分F的改型簡化方案之一：

在結(jié)構(gòu)上包括，至少由一層停車表面構(gòu)成的立體車庫，并且，該停車表面由一種鋪設(shè)結(jié)構(gòu)形式存在該單個的立體車庫中：

它是由采用硬質(zhì)材料鋪設(shè)的載車路面而形成的高層次立體車庫部分P：讓司機自駕車輛直接進入載車路面并到達停車區(qū)1；

本發(fā)明中保留了作為高層樓房主體部分的改型簡化方案之二：

在結(jié)構(gòu)上包括，至少由一層停車表面構(gòu)成的立體車庫，并且，該停車表面由一種鋪設(shè)結(jié)構(gòu)形式存在該單個的立體車庫中：

它是由采用水平機電設(shè)施的載車裝置而形成的矮層次立體車庫部分D：讓進入升降井T內(nèi)底層電梯之后并又自動地送入需要進入的層次的車輛，最后再由水平機電設(shè)施的載車裝置自動輸送到達停車位3。

本發(fā)明中在結(jié)構(gòu)上舍去高層樓房主體部分的改型簡化方案之三：

結(jié)構(gòu)上舍去高層樓房的主體部分，保留了在結(jié)構(gòu)上包括，至少由一層停車表面構(gòu)成的立體車庫，并且，該停車表面由兩種不同的鋪設(shè)結(jié)構(gòu)形式并列共存在該單個的立體車庫中：

一.由采用硬質(zhì)材料鋪設(shè)的載車路面而形成的高層次立體車庫部分P：讓司機自駕車輛直接進入載車路面并到達停車區(qū)3；

二.由采用水平機電設(shè)施的載車裝置而形成的矮層次立體車庫部分D：讓進入升降井T內(nèi)底層電梯之后并又自動地送入需要進入的層次的車輛，最后再由水平機電設(shè)施的載車裝置自動輸送到達停車位3。

本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上舍去高層樓房主體部分的改型簡化方案之四：

保留了至少由一層停車表面構(gòu)成的立體車庫，并且，該停車表面由一種鋪設(shè)結(jié)構(gòu)形式存在該單個的立體車庫中：

它是由采用硬質(zhì)材料鋪設(shè)的載車路面而形成的高層次立體車庫部分P：讓司機自駕車輛直接進入載車路面并到達停車區(qū)3。

本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上舍去高層樓房主體部分的改型簡化方案之五：

保留了至少由一層停車表面構(gòu)成的立體車庫，并且，該停車表面由一種鋪設(shè)結(jié)構(gòu)形式存在該單個的立體車庫中：

它是由采用水平機電設(shè)施的載車裝置而形成的矮層次立體車庫部分D：讓進入升降井T內(nèi)底層電梯之后并又自動地送入需要進入的層次的車輛，最后再由水平機電設(shè)施的載車裝置自動輸送到達停車位3。