一種實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，包括汽車停放排架、汽車托板、吊籃、卷?yè)P(yáng)裝置、行車驅(qū)動(dòng)裝置、小車、螺桿驅(qū)動(dòng)裝置、電器操作裝置及儀控系統(tǒng)；所述小車通過(guò)汽車托板及螺桿驅(qū)動(dòng)裝置放置在汽車停放排架上。本實(shí)用新型的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，采用汽車托板來(lái)托舉汽車，解決了汽車無(wú)吊裝孔的問(wèn)題；汽車托板設(shè)置有鉸鏈機(jī)構(gòu)，解決地面掛鉤、卸鉤的空間需求；汽車吊籃采用剪刀叉結(jié)構(gòu)，并給剪刀叉限定一個(gè)10°以內(nèi)的旋轉(zhuǎn)開(kāi)度，保證吊籃在空中時(shí)與汽車托板間自由掛鉤和脫鉤作業(yè)；采用同軸同型雙卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行吊運(yùn)汽車，確保吊運(yùn)過(guò)程不產(chǎn)生晃動(dòng)；小車的驅(qū)動(dòng)為鏈條履帶驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，移進(jìn)移出所需時(shí)間短。
【專利說(shuō)明】一種實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于小汽車停放裝置領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需的一種重要手段，但是汽車擁有量的快速提升也給人民的生活帶來(lái)諸多不便，停車問(wèn)題就是其中之一。隨著汽車數(shù)量的增多，麻煩也就越來(lái)越顯現(xiàn)，進(jìn)出的道路被堵塞，綠化被破壞，消防通道被擠占。這種混亂的狀況往往讓人皺眉搖頭，扼腕嘆息，卻又無(wú)可奈何，更有甚者，有些地方因?yàn)橄劳ǖ啦粫持率够馂?zāi)不能及時(shí)被撲滅而釀成重大人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的慘劇。小車需要一個(gè)家，需要一個(gè)安全可靠的棲息地。這是人們的共識(shí)，也是許多人努力的方向，曾經(jīng)有人設(shè)計(jì)制造了一些停車裝置設(shè)備，但因其造價(jià)高，運(yùn)營(yíng)成本高而超出了人們的承受能力，因而難以被推廣。因此，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)約占地面積、減少投資，亟待研發(fā)一款新的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、投資省、占地面積小且裝置利用率高的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置。
[0005]( 二 )技術(shù)方案
[0006]本實(shí)用新型的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，包括汽車停放排架、汽車托板、吊籃、卷?yè)P(yáng)裝置、行車驅(qū)動(dòng)裝置、小車、螺桿驅(qū)動(dòng)裝置、電器操作裝置及儀控系統(tǒng)；所述小車通過(guò)汽車托板及螺桿驅(qū)動(dòng)裝置放置在汽車停放排架上。
[0007]進(jìn)一步地，所述的汽車停放排架由上、中、下層的汽車停放單元間及頂層這四層組成；所述三層汽車停放單元間數(shù)量由地理?xiàng)l件確定；所述頂層又分為卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)行車停放架；所述的卷?yè)P(yáng)裝置安裝在頂層的卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)上；所述的行車驅(qū)動(dòng)裝置安裝的驅(qū)動(dòng)行車停放架上；所述的行車驅(qū)動(dòng)裝置為單臂行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述汽車停放排架為Η型鋼構(gòu)件組成，各汽車停放單元間隔框架為鋼槽結(jié)構(gòu)；在每一個(gè)汽車停放單元格底部框架上的相應(yīng)位置上鋪設(shè)有兩根槽口向上的下導(dǎo)位槽的槽鋼，所述小車底部車輪排在下導(dǎo)位槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)汽車停取進(jìn)出；在汽車停放單元頂部框架上方設(shè)置有兩根槽口向下的上導(dǎo)位槽的槽鋼；所述上、下導(dǎo)位槽的內(nèi)表面為熱處理結(jié)構(gòu)。
[0008]再進(jìn)一步地，所述的汽車停放單元間為一套鋼架結(jié)構(gòu)，在小車兩側(cè)底部的下導(dǎo)位槽內(nèi)分別安裝有一排車輪；小車的后部設(shè)置有兩根汽車立桿，其頂部安裝有立桿車輪，所述立桿車輪與上導(dǎo)位槽頂面保持5mm左右距離，汽車立桿的頂部的截?cái)嗵幫ㄟ^(guò)法蘭聯(lián)接；所述汽車停放單元間兩側(cè)底部分別設(shè)置有鏈條履帶，所述汽車停放單元間的前部安裝有從動(dòng)輪，后端安裝有主動(dòng)輪；所述鏈條履帶繞過(guò)主動(dòng)輪及從動(dòng)輪形成一個(gè)獨(dú)立的鏈環(huán)結(jié)構(gòu)；所述左右兩個(gè)鏈環(huán)上的聯(lián)接機(jī)構(gòu)位置相對(duì)應(yīng)；所述左右兩個(gè)鏈條履帶的主動(dòng)輪由一根主動(dòng)輪軸相聯(lián)，在主動(dòng)軸軸的中部裝有嚙合齒輪；所述汽車停放單元間后面安放有一臺(tái)電機(jī)；所述電機(jī)與主動(dòng)輪軸相平行，在電機(jī)軸的末端安裝有電機(jī)哨合齒輪，所述電機(jī)哨合齒輪與主動(dòng)輪軸上的嚙合齒輪相嚙合，電機(jī)正傳或反轉(zhuǎn)通過(guò)齒輪副驅(qū)動(dòng)鏈條履帶主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鏈條履帶轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)使汽車停放單元小車運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)汽車停取。
[0009]進(jìn)一步地，所述的卷?yè)P(yáng)裝置由卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)、變速箱、卷筒、抱閘裝置、固定支架、卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩、鋼絲繩撐桿及滑輪組共同組成，為同軸同型雙卷?yè)P(yáng)機(jī)的結(jié)構(gòu)；所述鋼絲繩撐桿包括四根鋼絲繩立桿、連桿和延伸桿，其中，卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩出口端的兩根鋼絲繩撐桿聯(lián)接在同軸同型雙卷?yè)P(yáng)機(jī)上；所述滑輪組分為第一、第二、第三及第四滑輪，所述第一滑輪連接有擺臂裝置，所述第二、第三及第四滑輪設(shè)置在固定支架和鋼絲繩撐桿上。
[0010]再進(jìn)一步地，所述的鋼絲繩撐桿的立桿下部正對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩出口位置處安裝有一個(gè)襯套，所述襯套上設(shè)置有滾珠軸承，滾珠軸承與擺臂裝置連接。
[0011]再進(jìn)一步地，所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)的下部設(shè)置有一排共3-4個(gè)倒梯形的安全掛鉤；所述安全掛鉤位于一根貫穿整個(gè)汽車停車排架的槽鋼下方，在自然狀態(tài)時(shí)，安全掛鉤與槽鋼導(dǎo)桿保持者5-10mm的距離，確保卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)移動(dòng)時(shí)，兩者不發(fā)生碰撞。當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝作業(yè)時(shí)，在所吊小車重力的作用下，卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)側(cè)傾，安全掛鉤就完全卡在槽鋼導(dǎo)桿兩側(cè)。這樣就固定住卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)，避免了吊裝時(shí)的側(cè)翻事故發(fā)生。同時(shí)也防止吊裝作業(yè)時(shí)系統(tǒng)產(chǎn)生晃動(dòng)。并且該安全掛鉤裝置也能防止卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)和小車車輪跑出導(dǎo)位槽。
[0012]進(jìn)一步地，所述的吊籃連接在卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩上；所述的吊籃為兩組剪刀叉形結(jié)構(gòu)，兩組剪刀叉通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連；所述每組剪刀叉通過(guò)公母套片配合組成，其中公套片為一直桿結(jié)構(gòu)，母套片邊沿處的左側(cè)上半部和右側(cè)下半部留有10°的空隙；所述的公母套片配合組成的剪刀叉形成一個(gè)10°左右的相對(duì)旋轉(zhuǎn)空間；所述剪刀叉的四個(gè)吊籃掛鉤側(cè)隙分別安裝有四個(gè)電磁機(jī)構(gòu)；吊籃未吊小車時(shí)或吊著小車升降時(shí)，由于重力和剪刀叉這一特殊結(jié)構(gòu)的共同作用，吊籃的四個(gè)吊籃掛鉤垂直向下。當(dāng)?shù)趸@需要吊籃掛鉤或者吊籃脫鉤時(shí)，可利用電磁機(jī)構(gòu),使剪刀叉動(dòng)作,在吊籃掛鉤作業(yè)時(shí)，電磁機(jī)構(gòu)得電,產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引鐵芯向上運(yùn)動(dòng)，這樣剪刀叉圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，吊籃掛鉤相對(duì)寬度大于汽車托板的長(zhǎng)度，保證吊籃掛鉤伸到汽車托板下面。電磁機(jī)構(gòu)失電，吊籃掛鉤在重力作用下恢復(fù)垂直下垂?fàn)顟B(tài)，恰好卡在汽車托板的四個(gè)端部，這時(shí)操作卷?yè)P(yáng)機(jī)使吊籃上提，使吊籃掛鉤就嵌入汽車托板的吊孔中。吊籃脫鉤時(shí)的情況恰好與上述過(guò)程相反。
[0013]進(jìn)一步地，所述的汽車托板為“H”型結(jié)構(gòu)，其寬度小于所停車前后的兩輪間距離，其長(zhǎng)度與吊籃自然下垂時(shí)的寬度相一致；所述汽車托板上放置有四塊車墊，其四個(gè)端部設(shè)有吊裝孔，該吊裝孔的寬度比吊籃掛鉤的寬度尺寸要大；所述的汽車托板的中間夾層兩端為兩個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中一根固定桿固定在汽車托板兩邊，另外一根移動(dòng)桿在汽車托板兩邊的槽內(nèi)滑動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步地，所述的電器操作裝置及儀控系統(tǒng)包括位于上、中、下三層的汽車停放單元間中的三臺(tái)控制電機(jī)、行車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)、吊籃的電磁機(jī)構(gòu)及卷?yè)P(yáng)機(jī)的抱閘電磁機(jī)構(gòu)；所述的電器操作裝置及儀控系統(tǒng)的電源由一根懸掛于電纜掛繩上的電纜供電；所述的電纜掛繩固定在汽車停車排架內(nèi)側(cè)兩個(gè)端部的排架延伸桿上，所述電纜掛繩上設(shè)置有多個(gè)掛鉤，所述電纜固定在掛鉤上。
[0015](三)有益效果
[0016]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:本實(shí)用新型的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，采用汽車托板來(lái)托舉汽車，解決了汽車無(wú)吊裝孔的問(wèn)題；汽車托板設(shè)置有鉸鏈機(jī)構(gòu)，解決地面掛鉤、卸鉤的空間需求；汽車吊籃采用剪刀叉結(jié)構(gòu)，并給剪刀叉限定一個(gè)10°以內(nèi)的旋轉(zhuǎn)開(kāi)度，可以保證吊籃在空中時(shí)與汽車托板間自由掛鉤和脫鉤作業(yè)；采用同軸同型雙卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行吊運(yùn)汽車，一來(lái)確保吊運(yùn)過(guò)程不產(chǎn)生晃動(dòng)，同時(shí)兩邊鋼絲繩同步升降，可以保證整個(gè)吊裝體水平；小車上、下均設(shè)置車輪，可大大降低運(yùn)行阻力，其中上車軸與上導(dǎo)位槽接觸，可以起到穩(wěn)定住整個(gè)小車裝置的作用；小車的驅(qū)動(dòng)為鏈條履帶驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，移進(jìn)移出所需時(shí)間短。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的整體組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖中的標(biāo)注及零部件名稱:1-汽車停放排架、2-汽車托板、3-吊籃、4-卷?yè)P(yáng)裝置、5-行車驅(qū)動(dòng)裝置、6-小車、7-螺桿驅(qū)動(dòng)裝置、8-下導(dǎo)位槽、9-上導(dǎo)位槽、10-車輪、11-上層、12-中層、13-下層、14-卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)、15-驅(qū)動(dòng)行車停放架、16-立桿、17-法蘭、18-鏈條履帶、19-從動(dòng)輪、20-主動(dòng)輪、21-鏈環(huán)、22-主動(dòng)輪軸、23-嚙合齒輪、24-電機(jī)、25-電機(jī)軸、26-電機(jī)嚙合齒輪、27-立桿車輪、28-車墊、29-吊裝孔、30-剪刀叉31-轉(zhuǎn)動(dòng)軸、34-吊籃掛鉤、35-電磁機(jī)構(gòu)、39-行車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、40-卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)、41-變速箱、42-卷筒、43-抱閘裝置、44-固定支架、45-卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩、46-鋼絲繩立桿、47-連桿、48延伸桿、49-第一滑輪、50-第二滑輪、51-第三滑輪、52-第四滑輪、53-擺臂裝置、56-安全掛鉤、57-電纜掛繩、58-電纜、60-掛鉤。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，包括汽車停放排架1、汽車托板2、吊籃3、卷?yè)P(yáng)裝置4、行車驅(qū)動(dòng)裝置5、小車6、螺桿驅(qū)動(dòng)裝置7、電器操作裝置及儀控系統(tǒng)；所述小車6通過(guò)汽車托板2及螺桿驅(qū)動(dòng)裝置7放置在汽車停放排架1上。
[0021]其中，所述的汽車停放排架1由上、中、下層的汽車停放單元間11、12、13及頂層這四層組成；所述三層汽車停放單元間數(shù)量由地理?xiàng)l件確定；所述頂層又分為卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)14和驅(qū)動(dòng)行車停放架15 ;所述的卷?yè)P(yáng)裝置4安裝在頂層的卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)14上；所述的行車驅(qū)動(dòng)裝置5安裝的驅(qū)動(dòng)行車停放架15上；所述的行車驅(qū)動(dòng)裝置4為單臂行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述汽車停放排架1為Η型鋼構(gòu)件組成，各汽車停放單元間隔框架為鋼槽結(jié)構(gòu)；在每一個(gè)汽車停放單元格底部框架上的相應(yīng)位置上鋪設(shè)有兩根槽口向上的下導(dǎo)位槽8的槽鋼，所述小車底部車輪排在下導(dǎo)位槽8內(nèi)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)汽車停取進(jìn)出；在汽車停放單元頂部框架上方設(shè)置有兩根槽口向下的上導(dǎo)位槽9的槽鋼；所述上、下導(dǎo)位槽8、9的內(nèi)表面為熱處理結(jié)構(gòu)；所述的汽車停放單元間為一套鋼架結(jié)構(gòu)，在小車6兩側(cè)底部的下導(dǎo)位槽8內(nèi)分別安裝有一排車輪10 ;小車6的后部設(shè)置有兩根汽車立桿16，其頂部安裝有立桿車輪27，所述立桿車輪與上導(dǎo)位槽9頂面保持5mm左右距離，汽車立桿16的頂部的截?cái)嗵幫ㄟ^(guò)法蘭17聯(lián)接；所述汽車停放單元間兩側(cè)底部分別設(shè)置有鏈條履帶18，所述汽車停放單元間的前部安裝有從動(dòng)輪19，后端安裝有主動(dòng)輪20 ;所述鏈條履帶18繞過(guò)主動(dòng)輪20及從動(dòng)輪19形成一個(gè)獨(dú)立的鏈環(huán)21結(jié)構(gòu)；所述左右兩個(gè)鏈環(huán)21上的聯(lián)接機(jī)構(gòu)位置相對(duì)應(yīng)；所述左右兩個(gè)鏈條履帶18的主動(dòng)輪20由一根主動(dòng)輪軸22相聯(lián)，在主動(dòng)輪軸22的中部裝有嚙合齒輪23 ;所述汽車停放單元間后面安放有一臺(tái)電機(jī)24 ;所述電機(jī)24與主動(dòng)輪軸22相平行，在電機(jī)軸25的末端安裝有電機(jī)嚙合齒輪26，所述電機(jī)嚙合齒輪26與主動(dòng)輪軸22上的嚙合齒輪23相嚙合，電機(jī)24正傳或反轉(zhuǎn)通過(guò)齒輪副驅(qū)動(dòng)鏈條履帶18主動(dòng)輪20轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)鏈條履帶19轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)使汽車停放單元小車6運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)汽車停??；所述的卷?yè)P(yáng)裝置4由卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)40、變速箱41、卷筒42、抱閘裝置43、固定支架44、卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩45、鋼絲繩撐桿及滑輪組共同組成，為同軸同型雙卷?yè)P(yáng)機(jī)的結(jié)構(gòu)；所述鋼絲繩撐桿包括四根鋼絲繩立桿46、連桿47和延伸桿48，其中，卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩45出口端的兩根鋼絲繩撐桿聯(lián)接在同軸同型雙卷?yè)P(yáng)機(jī)上；所述滑輪組分為第一、第二、第三及第四滑輪49、50、51及52，所述第一滑輪49連接有擺臂裝置53，所述第二、第三及第四滑輪50、51及52設(shè)置在固定支架44和鋼絲繩撐桿上；所述的鋼絲繩立桿46下部正對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩45出口位置處安裝有一個(gè)稱套(未圖示)，所述稱套(未圖示)上設(shè)置有滾珠軸承(未圖示)，滾珠軸承(未圖示)與擺臂裝置53連接；所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)14的下部設(shè)置有一排共3-4個(gè)倒梯形的安全掛鉤56 ;所述安全掛鉤56位于一根貫穿整個(gè)汽車停車排架1的槽鋼下方，在自然狀態(tài)時(shí)，安全掛鉤56與槽鋼導(dǎo)桿保持者5-10mm的距離，確保卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)14移動(dòng)時(shí)，兩者不發(fā)生碰撞。當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝作業(yè)時(shí)，在所吊小車重力的作用下，卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)側(cè)傾，安全掛鉤56就完全卡在槽鋼導(dǎo)桿兩側(cè)。這樣就固定住卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)14，避免了吊裝時(shí)的側(cè)翻事故發(fā)生。同時(shí)也防止吊裝作業(yè)時(shí)系統(tǒng)產(chǎn)生晃動(dòng)。并且該安全掛鉤56裝置也能防止卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)14和小車6車輪跑出導(dǎo)位槽；所述的吊籃3連接在卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩45上；所述的吊籃3為兩組剪刀叉形結(jié)構(gòu)，兩組剪刀叉30通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸31相連；所述每組剪刀叉30通過(guò)公母套片配合組成，其中公套片為一直桿結(jié)構(gòu)，母套片邊沿處的左側(cè)上半部和右側(cè)下半部留有10°的空隙；所述的公母套片配合組成的剪刀叉形成一個(gè)10°左右的相對(duì)旋轉(zhuǎn)空間；所述剪刀叉30的四個(gè)吊籃掛鉤34側(cè)隙分別安裝有四個(gè)電磁機(jī)構(gòu)35 ;吊籃3未吊小車6時(shí)或吊著小車6升降時(shí)，由于重力和剪刀叉這一特殊結(jié)構(gòu)的共同作用，吊籃3的四個(gè)吊籃掛鉤34垂直向下。當(dāng)?shù)趸@3需要吊籃掛鉤34或者吊籃脫鉤時(shí)，可利用電磁機(jī)構(gòu)35，使剪刀叉30動(dòng)作，在吊籃掛鉤34作業(yè)時(shí)，電磁機(jī)構(gòu)35得電，產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引鐵芯(未圖不)向上運(yùn)動(dòng)，這樣剪刀叉30圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸31旋轉(zhuǎn)，吊籃掛鉤34相對(duì)寬度大于汽車托板2的長(zhǎng)度，保證吊籃掛鉤34伸到汽車托板2下面。電磁機(jī)構(gòu)35失電，吊籃掛鉤34在重力作用下恢復(fù)垂直下垂?fàn)顟B(tài)，恰好卡在汽車托板2的四個(gè)端部，這時(shí)操作卷?yè)P(yáng)機(jī)使吊籃3上提，使吊籃掛鉤34就嵌入汽車托板2的吊孔中。吊籃3脫鉤時(shí)的情況恰好與上述過(guò)程相反；所述的汽車托板2為“H”型結(jié)構(gòu)，其寬度小于所停車前后的兩輪間距離，其長(zhǎng)度與吊籃3自然下垂時(shí)的寬度相一致；所述汽車托板2上放置有四塊車墊28，其四個(gè)端部設(shè)有吊裝孔29，該吊裝孔29的寬度比吊籃掛鉤34的寬度尺寸要大；所述的汽車托板2的中間夾層兩端為兩個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中一根固定桿(未圖示)固定在汽車托板2兩邊，另外一根移動(dòng)桿(未圖示)在汽車托板2兩邊的槽內(nèi)滑動(dòng)；所述的電器操作裝置及儀控系統(tǒng)包括位于上、中、下三層11、12、13的汽車停放單元間中的三臺(tái)控制電機(jī)(未圖示)、行車驅(qū)動(dòng)電機(jī)39、卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)40、吊籃的電磁機(jī)構(gòu)35及卷?yè)P(yáng)機(jī)的抱閘裝置43 ;所述的電器操作裝置及儀控系統(tǒng)的電源由一根懸掛于電纜掛繩57上的電纜58供電；所述的電纜掛繩57固定在汽車停車排架1內(nèi)側(cè)兩個(gè)端部的排架延伸桿(未圖示)上，所述電纜掛繩57上設(shè)置有多個(gè)掛鉤60，所述電纜58固定在掛鉤60上。
[0022]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:包括汽車停放排架、汽車托板、吊籃、卷?yè)P(yáng)裝置、行車驅(qū)動(dòng)裝置、小車、螺桿驅(qū)動(dòng)裝置、電器操作裝置及儀控系統(tǒng)；所述小車通過(guò)汽車托板及螺桿驅(qū)動(dòng)裝置放置在汽車停放排架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:所述的汽車停放排架由上、中、下層的汽車停放單元間及頂層這四層組成；所述頂層又分為卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)行車停放架；所述的卷?yè)P(yáng)裝置安裝在頂層的卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)上；所述的行車驅(qū)動(dòng)裝置安裝于驅(qū)動(dòng)行車停放架上；所述的行車驅(qū)動(dòng)裝置為單臂行車驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述汽車停放排架由H型鋼構(gòu)件組成，各汽車停放單元間隔框架為鋼槽結(jié)構(gòu)；在每一個(gè)汽車停放單元格底部框架上的相應(yīng)位置上鋪設(shè)有兩根槽口向上的下導(dǎo)位槽的槽鋼；在汽車停放單元頂部框架上方設(shè)置有兩根槽口向下的上導(dǎo)位槽的槽鋼；所述上、下導(dǎo)位槽的內(nèi)表面為熱處理結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:所述的汽車停放單元間為一套鋼架結(jié)構(gòu)，在小車兩側(cè)底部的下導(dǎo)位槽內(nèi)分別安裝有一排車輪；小車的后部設(shè)置有兩根汽車立桿，其頂部安裝有立桿車輪，所述立桿車輪與上導(dǎo)位槽頂面保持5mm左右距離，汽車立桿的頂部的截?cái)嗵幫ㄟ^(guò)法蘭聯(lián)接；所述汽車停放單元間兩側(cè)底部分別設(shè)置有鏈條履帶，所述汽車停放單元間的前部安裝有從動(dòng)輪，后端安裝有主動(dòng)輪；所述鏈條履帶繞過(guò)主動(dòng)輪及從動(dòng)輪形成一個(gè)獨(dú)立的鏈環(huán)結(jié)構(gòu)；所述左右兩個(gè)鏈環(huán)上的聯(lián)接機(jī)構(gòu)位置相對(duì)應(yīng)；所述左右兩個(gè)鏈條履帶的主動(dòng)輪由一根主動(dòng)輪軸相聯(lián)，在主動(dòng)輪軸的中部裝有嚙合齒輪；所述汽車停放單元間后面安放有一臺(tái)電機(jī)；所述電機(jī)與主動(dòng)輪軸相平行，在電機(jī)軸的末端安裝有電機(jī)嚙合齒輪，所述電機(jī)嚙合齒輪與主動(dòng)輪軸上的嚙合齒輪相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:所述的卷?yè)P(yáng)裝置由卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)、變速箱、卷筒、抱閘裝置、固定支架、卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩、鋼絲繩撐桿及滑輪組共同組成，為同軸同型雙卷?yè)P(yáng)機(jī)的結(jié)構(gòu)；所述鋼絲繩撐桿包括鋼絲繩四根立桿、連桿和延伸桿，其中，卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩出口端的兩根撐桿聯(lián)接在同軸同型雙卷?yè)P(yáng)機(jī)上；所述滑輪組分為第一、第二、第三及第四滑輪，所述第一滑輪連接有擺臂裝置，所述第二、第三及第四滑輪設(shè)置在固定支架和鋼絲繩撐桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:所述的鋼絲繩撐桿的立桿下部正對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩出口位置處安裝有一個(gè)襯套，所述襯套上設(shè)置有滾珠軸承，滾珠軸承與擺臂裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)工作平臺(tái)的下部設(shè)置有一排共3-4個(gè)倒梯形的安全掛鉤；所述安全掛鉤位于一根貫穿整個(gè)汽車停車排架的槽鋼下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:所述的吊籃連接在卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩上；所述的吊籃為兩組剪刀叉形結(jié)構(gòu)，兩組剪刀叉通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連；所述每組剪刀叉通過(guò)公母套片配合組成，其中公套片為一直桿結(jié)構(gòu)，母套片邊沿處的左側(cè)上半部和右側(cè)下半部留有10°的空隙；所述剪刀叉的四個(gè)側(cè)隙分別安裝有四個(gè)電磁裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:所述的汽車托板為“H”型結(jié)構(gòu)，其寬度小于所停車前后的兩輪間距離，其長(zhǎng)度與吊籃自然下垂時(shí)的寬度相一致；所述汽車托板上放置有四塊車墊，其四個(gè)端部設(shè)有吊裝孔，該吊裝孔的寬度比吊籃掛鉤的寬度尺寸要大；所述的汽車托板的中間夾層兩端為兩個(gè)鉸鏈結(jié)構(gòu)，其中一根固定桿固定在汽車托板兩邊，另外一根移動(dòng)桿在汽車托板兩邊的槽內(nèi)滑動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)用直進(jìn)式小汽車停放裝置，其特征在于:所述的電器操作裝置及儀控系統(tǒng)包括位于上、中、下三層的汽車停放單元間中的三臺(tái)控制電機(jī)、行車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)、吊籃的電磁機(jī)構(gòu)及卷?yè)P(yáng)機(jī)的抱閘電磁機(jī)構(gòu)；所述的電器操作裝置及儀控系統(tǒng)的電源由一根懸掛于電纜掛繩上的電纜供電；所述的電纜掛繩固定在汽車停車排架內(nèi)側(cè)兩個(gè)端部的排架延伸桿上，所述電纜掛繩上設(shè)置有多個(gè)掛鉤，所述電纜固定在掛鉤上。
【文檔編號(hào)】E04H6/12GK204152272SQ201420438616
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】謝瓊 申請(qǐng)人:謝瓊