十字路口上空設(shè)置的由人駕車直達停車位的立體車庫的制作方法
【專利摘要】一種十字路口上空設(shè)置的由人駕車直達停車位的立體車庫，它包括：設(shè)置在由十字布局的行車道路(4)上空且由支撐結(jié)構(gòu)(3)支持的至少一層停車坪(2)，以及連接停車坪(2)與行車道路(4)之間的用于電梯升降車輛的升降井(1-a)或/和用于車輛進出停車坪(2)的引導(dǎo)車道(1-b)；所述的升降井(1)以及電梯能夠確保車輛至少從一個直線方向上都能夠貫穿；所述的停車坪(2)以及引導(dǎo)車道(1-b)由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的。停車收費利潤可抵消初期的全部建造費用，根據(jù)我國現(xiàn)有經(jīng)濟實力與技術(shù)能力，在結(jié)合采用讓居民小區(qū)內(nèi)的部分車輛停泊在鄰近該居民小區(qū)行車道路(4)的上空，那么，就可期望：在最近幾年內(nèi)就能逐步緩解甚至完全解決我國城市中普遍存在的停車難問題。
【專利說明】十字路口上空設(shè)置的由人駕車直達停車位的立體車庫
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及行車道路上空設(shè)置的立體車庫技術(shù)，尤其涉及一種十字路口上空設(shè)置的由電梯載車升降而司機駕車直達停車位，或者，完全由司機駕車從行車道路開始直達停車位的立體車庫技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來越多，建造昂貴的車輛直進停車式樓房車庫(立體車庫的一種)或/和地下車庫已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。
[0003]之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價的立體車庫(以機電傳輸方式將車輛輸進停車位)，對于緩解上述不斷發(fā)展的社會需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛铮欢?，也出現(xiàn)了制約該現(xiàn)有立體車庫發(fā)展的問題:
[0004]立體車庫的設(shè)計方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當困難了。一以上情況已經(jīng)在極大程度上限制了已經(jīng)是占地面積不大的現(xiàn)有立體車取得可持續(xù)性發(fā)展的機會。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明之目的:就是為了解決城市中停車難問題而設(shè)計的一種解決方案。
[0006]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù):
[0007]本發(fā)明包括:設(shè)置在由十字布局的行車道路上空且由支撐結(jié)構(gòu)支持的至少一層停車坪，以及連接停車坪與行車道路之間的用于電梯升降車輛的升降井或/和用于車輛進出停車坪的引導(dǎo)車道；
[0008]所述的用于電梯升降車輛的升降井以及電梯能夠確保車輛至少從一個直線方向上都能夠貫穿；
[0009]所述的樓房不是位于十字路口以外的地方，而是位于十字路口的上空，不影響十字路口中車輛的穿行；
[0010]所述的停車坪以及引導(dǎo)車道由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；
[0011]所述的停車坪的最底層下頂部設(shè)置了交通指揮燈或/和照明燈；
[0012]所述的停車坪的最底層的角落位置與人行道之間設(shè)置了人行梯。
[0013]—所述的停車坪采用鋼構(gòu)建筑形式來實現(xiàn)。
[0014]本發(fā)明中車輛進入或離開立體車庫的方法:
[0015]車輛進入立體車庫停車的方法:
[0016]首先，行車道路上的車輛由駕車司機直接將車輛照直駛進升降井內(nèi)中的底層電梯廂內(nèi)，之后，由該電梯廂載車到達欲停車的停車坪位置，然后，司機即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪中的停車位，直到在該停車位內(nèi)停穩(wěn)車輛為止，最后，司機離開車輛并按照指定的路線最終離開立體車庫；或者:
[0017]行車道路上的車輛由駕車司機直接將車輛通過引導(dǎo)車道進入停車坪并再直達停車位；
[0018]車輛離開立體車庫的方法:
[0019]與上述車輛進入立體車庫停車的途經(jīng)正好相反。一顯而易見，詳述從略。
[0020]本發(fā)明的改型設(shè)計方案，即不在十字路口上空設(shè)置本發(fā)明(例如:在單條行車道路上空或丁字路口上空設(shè)置時)的改型設(shè)計方案:
[0021]只需依據(jù)行車道路地理形狀的不同來改變停車坪的平面形狀，達到前后兩者能夠匹配即可。一設(shè)計思路與“在十字路口上空設(shè)置本發(fā)明”基本上一致。
[0022]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點:
[0023]由于本發(fā)明采用了以上的諸項技術(shù)舉措，這就為能夠?qū)崿F(xiàn)讓汽車停泊在人們?yōu)槠囆藿ǖ男熊嚨缆飞峡談?chuàng)造了條件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1示意了設(shè)置在行車道路上空的電梯型本發(fā)明單層敞開式立體車庫的結(jié)構(gòu)斷面。
[0025]圖2是圖1的第一俯視圖(設(shè)置在十字路口上空由電梯載車升降而司機開車直達停車位的本發(fā)明第一個實施例)。
[0026]圖3是圖1的改型設(shè)計方案俯視圖(設(shè)置在單條行車道路上空由電梯載車升降而司機開車直達停車位的本發(fā)明第二個實施例)。
[0027]圖4示意了設(shè)置在行車道路上空的非電梯型(全程均由司機自行駕車來停泊車輛)本發(fā)明單層敞開式立體車庫的結(jié)構(gòu)斷面。
[0028]圖5是圖4的第一俯視圖(設(shè)置在十字路口上全程均由司機自行駕車直達停車位來停泊車輛的本發(fā)明第三個實施例)。
[0029]圖6是圖4的改型設(shè)計方案俯視圖(設(shè)置在單條行車道路上全程均由司機從行車道路開始通過引導(dǎo)車道直達停車坪上停車位泊車的本發(fā)明第四個實施例)。
[0030]1-a:專用于電梯的升降井；l_b:引導(dǎo)車道(坡度:15至30度)；2:按照常規(guī)布局設(shè)計的由硬質(zhì)路面與停車位形成的停車坪(底層停車坪離開地面行車道路的高度應(yīng)該遠大于7米)；3:定位在地面車道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)；4:行車道路；5:人行道；K:車道分界線；Ρ:人行梯。
【具體實施方式】
[0031]圖1與圖2示意了本發(fā)明的第一個實施例，即建造在“十字路口 ”(行車道路4垂直交叉而成的路口)上空的單層露天電梯載車型本發(fā)明。
[0032]該第一個實施例可以呈俯視正方形的由四角各設(shè)置一個電梯升降井l_a的由電梯載車升降而司機開車直達停車位的設(shè)計方案，當車輛到達停車坪2之后，即由司機駕車通過相關(guān)的途經(jīng)直達指定的停車位位置泊車。
[0033]車輛的行駛方向(包括進出立體車庫)詳見圖2中的箭頭示意。[0034]此外，如果覺得一層停車坪2的停車容量不夠則可以再增加層數(shù)，如果覺得四個電梯升降井l_a不夠用，則可以在停車坪2的每邊正當中再各增設(shè)一個電梯升降井Ι-a(達到總數(shù)八部電梯)，為各個方向過來的車輛實施垂直升降服務(wù)。
[0035]顯然，立體車庫的停車坪2是鋪設(shè)了可以行駛車輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來鋪設(shè)。
[0036]圖1與圖3示意了本發(fā)明的第二個實施例，顯然，該第二個實施例是在上述第一個實施例的基礎(chǔ)上，將其主體由停車坪2構(gòu)成的立體車庫移至單條行車道路4上空的設(shè)計方案，其設(shè)計思路與第一個實施例類似，這里詳述從略。
[0037]圖4與圖5示意了本發(fā)明的第三個實施例，即建造在“十字路口”上空的單層露天非電梯載車型本發(fā)明。
[0038]全程由司機駕車直接通過本發(fā)明的引導(dǎo)車道l_b直達單層露天停車坪2上的停車位，然而，它所占用行車道路4的投影面積與電梯比較會偏大一些。
[0039]由于該立體車庫是為由四個行車方向過來的車輛停車服務(wù)的，在該停車坪2的四個方向上就分別各設(shè)置了一對上下引導(dǎo)車道l-b，共計有八個；每個引導(dǎo)車道1-b的垂向投影面積一般可以控制在接近于大、中型公交站臺占用的地面面積；通常情況下，該引導(dǎo)車道
l-b的底部高于2米的地方也是可以作為行車道路4上的地面停車位來使用的。
[0040]車輛的行駛方向(包括進出立體車庫)詳見圖5中的箭頭示意。
[0041]就一般情況而言，只要允許建造引導(dǎo)車道l_b，就應(yīng)該首先考慮實施實用性最強且性價比最高的該第三個實施例。
[0042]此外，如果覺得一層停車坪2的停車容量不夠則可以再增加層數(shù)，當然增加層次的停車坪2之間的連接，顯然是可以通過現(xiàn)有技術(shù)中螺旋上升的引導(dǎo)車道l-b來執(zhí)行(占用的非停車位的面積較大)，也可以通過增設(shè)電梯升降井Ι-a來執(zhí)行(占用非停車位的面積很小)。
[0043]圖4與圖6示意了本發(fā)明的第四個實施例，顯然，該第四個實施例是在上述第三個實施例的基礎(chǔ)上，將其主體由停車坪2構(gòu)成的立體車庫移至單條行車道路4上空的設(shè)計方案，其設(shè)計思路與第三個實施例類似，這里詳述從略。
[0044]兼顧“人性化”設(shè)計的問題:此外，上述各個實施例的立體車庫最底層可以考慮其一小部分開辟成過街人行通道，即便該過街人行通道將有可能穿過構(gòu)成停車坪2的車輛過道，然而，車輛穿過該車輛過道的使用頻率是很低的，并且其車速也是極低的，無礙于行人在停車坪2上劃定的人行通道上的安全步行。顯然，本發(fā)明中的人行梯P非但給人的通行帶來方便，同時也給使用本發(fā)明泊車的司機也帶來了方便?！粼诿總€本發(fā)明的實施中增加了人行梯P，這無疑增加了“人性化”設(shè)計的色彩，為不使用車輛的人們也提供了行人過街時的安全或方便。
[0045]一個成熟的城市，尤其是包括省會在內(nèi)的一線大城市中，符合建造本發(fā)明的十字路口與行車道路4上空停車位的面積相當可觀的，若實施本發(fā)明不愁沒有地方，因為，不少需要大批量集中停車的大型商場，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設(shè)施都會開設(shè)在行車道路4的兩側(cè)或/和十字路口附近。
[0046]此外，若能對本發(fā)明的外觀進行精心設(shè)計，就有可能成為城市道路上空的風(fēng)景線?！獙Υ巳粲挟愖h，可以設(shè)想一下類似的問題:是首先解決人能夠居住的問題重要還是首先解決住房外觀漂亮的問題重要。
[0047]另外，本發(fā)明若采用鋼構(gòu)的建筑形式(成本低建速快重量輕)應(yīng)為上策，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——現(xiàn)場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差且易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機構(gòu)的作為另一項簡單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200910155870.5)，來實施本發(fā)明在空中利用專用工具徒手方便地實現(xiàn)“現(xiàn)場旋緊型‘鉚接只有強行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強不存在松脫的可能)。
[0048]如果，從現(xiàn)在起，就能夠著手規(guī)劃并實施涉及包括本發(fā)明在內(nèi)的有關(guān)立體車庫的諸個發(fā)明項目，那么，有條件的我國城市乃至世界城市中的停車難問題，很可能就會在幾年內(nèi)逐步予以解決，尤其是在新興的城市當中?！獩r且，經(jīng)營并解決停車難的事業(yè)還能夠創(chuàng)造“停車收費利潤”來抵消本發(fā)明的初期建造費用，就如修建收費高速公路一樣。
【權(quán)利要求】
1.一種十字路口上空設(shè)置的由人駕車直達停車位的立體車庫，它包括:設(shè)置在由十字布局的行車道路(4)上空且由支撐結(jié)構(gòu)(3)支持的至少一層停車坪(2)，以及連接停車坪(2)與行車道路⑷之間的用于電梯升降車輛的升降井(Ι-a)或/和用于車輛進出停車坪(2)的引導(dǎo)車道(Ι-b)； 所述的樓房不是位于十字路口以外的地方，而是位于十字路口的上空，不影響十字路口中車輛的穿行； 所述的用于電梯升降車輛的升降井(Ι-a)以及電梯能夠確保車輛至少從一個直線方向上能夠貫穿； 所述的停車坪(2)以及引導(dǎo)車道(Ι-b)由能夠直接行駛車輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的； 所述的停車坪(2)的最底層下頂部設(shè)置了交通指揮燈或/和照明燈； 所述的停車坪(2)的最底層的角落位置與人行道(5)之間設(shè)置了人行梯(P)。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口上空設(shè)置的由人駕車直達停車位的立體車庫，所述的停車坪(2)采用鋼構(gòu)建筑形式來實現(xiàn)。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口上空設(shè)置的由人駕車直達停車位的立體車庫的使用方法，即駕車進入或離開立體車庫停車的方法: 車輛進入立體車庫停車的方法: 首先，行車道路(4)上的車輛由駕車司機直接將車輛照直駛進升降井(I)內(nèi)中的底層電梯廂內(nèi)，之后，由該電梯廂載車到達欲停車的停車坪(2)位置，然后，司機即可將車輛照直駛離電梯廂并直奔該停車坪(2)中的停車位,直到在該停車位內(nèi)停穩(wěn)車輛為止,最后,司機離開車輛并按照指定的路線最終離開立體車庫； 或者: 行車道路(4)上的車輛由駕車司機直接將車輛通過引導(dǎo)車道(Ι-b)進入停車坪(2)并再直達停車位； 車輛離開立體車庫的方法: 與上述車輛進入立體車庫停車的途經(jīng)正好相反。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口上空設(shè)置的由人駕車直達停車位的立體車庫的改型設(shè)計方案，即立體車庫移位至單條行車道路上空或其他交叉路口上空的設(shè)計方案: 只需依據(jù)行車道路(4)地理形狀的不同來改變停車坪(2)的平面形狀，達到前后兩者能夠匹配即可。
【文檔編號】E04H6/18GK103912152SQ201310049896
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月9日
【發(fā)明者】梁嘉麟 申請人:梁嘉麟