本發(fā)明屬于交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種十字路口零相交的交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)的進(jìn)程不斷加快，引發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，交通流量持續(xù)攀升，加之交叉路口信號(hào)燈控制形成的定時(shí)啟閉交通，都給城市交通帶來(lái)了更大的困難，導(dǎo)致城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。

目前世界上一般都采用紅綠燈來(lái)調(diào)節(jié)城市內(nèi)通過(guò)交通道路路口的車(chē)輛和人流，以疏導(dǎo)交通。長(zhǎng)期以來(lái)，城市道路規(guī)劃的丁字路口或是十字路口等的設(shè)置都是同一平面的交叉設(shè)置，這種通行結(jié)構(gòu)存在一定的缺陷，比如在紅綠燈變幻時(shí)，導(dǎo)致車(chē)流相繼排隊(duì)交叉等候滯留，大大降低了交通的效率，所以路口交通堵塞是城市交通擁擠和堵塞的最主要因素之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種十字路口零相交的交通系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的有效分流同時(shí)，還能確保車(chē)流的暢通無(wú)阻，有效解決十字路口的擁堵問(wèn)題；同時(shí)提供一種對(duì)應(yīng)的丁字路口零相交的交通系統(tǒng)，其能有效保證丁字路口的車(chē)流暢通，解決丁字路口的擁堵問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一方面，本發(fā)明提供一種十字路口零相交的交通系統(tǒng)，包括第一高架橋、第二高架橋、路面和地下通道；

所述第一高架橋和第二高架橋各自獨(dú)立地設(shè)置在南北向直行車(chē)道或東西向直行車(chē)道中，且第一高架橋與第二高架橋不設(shè)在同一方向的直行車(chē)道中；

所述地下通道設(shè)置在一對(duì)相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道中；

所述地面設(shè)置有四個(gè)方向右轉(zhuǎn)向車(chē)道和另一對(duì)相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道。

另一方面，本發(fā)明提供一種丁字路口零相交的交通系統(tǒng)，包括第三高架橋、路面和地下通道；

所述第三高架橋設(shè)置在一對(duì)直行車(chē)道中；

所述地下通道設(shè)置在一對(duì)左轉(zhuǎn)向車(chē)道中；

所述地面設(shè)置有兩個(gè)方向右轉(zhuǎn)向車(chē)道、一對(duì)直行車(chē)道和另一對(duì)左轉(zhuǎn)向車(chē)道。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提供一種十字路口零相交的交通系統(tǒng)，將南北向和東西向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道進(jìn)行分離，將南北向直行車(chē)道和東西向直行車(chē)道進(jìn)行分離，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向車(chē)道與南北向車(chē)道和東西向車(chē)道獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾，不僅實(shí)現(xiàn)車(chē)的分離，且各行其道，左轉(zhuǎn)向、右轉(zhuǎn)向、南北向、東西向的車(chē)沒(méi)有交叉點(diǎn)，不受紅綠燈的時(shí)間限制，能夠不停頓地通過(guò)十字路口，徹底解決十字路口的交通擁堵問(wèn)題。

本發(fā)明還提供一種丁字路口零相交的交通系統(tǒng)，將左轉(zhuǎn)向車(chē)道、直行車(chē)道均進(jìn)行分離，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向車(chē)道與直行獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾，不僅實(shí)現(xiàn)車(chē)的分離，且各行其道，左轉(zhuǎn)向、右轉(zhuǎn)向、直向的車(chē)均沒(méi)有交叉點(diǎn)，不受紅綠燈的時(shí)間限制，能夠不停頓地通過(guò)丁字路口，徹底解決丁字路口的交通擁堵問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例1的左轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面以具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本發(fā)明不受下述實(shí)施例的限定。

實(shí)施例1

為方便說(shuō)明，圖1的四個(gè)方位用a、b、c、d英文字母進(jìn)行表示。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種十字路口零相交的交通系統(tǒng)，包括第一高架橋ac向、第二高架橋bd向、路面和地下通道；

若所述第一高架橋ac向?yàn)槟媳毕蛑毙熊?chē)道，則第二高架橋bd向?yàn)闁|西向直行車(chē)道；或者所述第一高架橋ac向?yàn)闁|西向直行車(chē)道，則第二高架橋bd向?yàn)槟媳毕蛑毙熊?chē)道；

所述地下通道設(shè)置在一對(duì)相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道中；

所述地面設(shè)置有四個(gè)方向右轉(zhuǎn)向車(chē)道和另一對(duì)相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道。

如圖1和2所示，車(chē)道d1的左轉(zhuǎn)向車(chē)輛經(jīng)地下通道從車(chē)道c4的出口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向；

車(chē)道b1的左轉(zhuǎn)向車(chē)輛經(jīng)地下通道從車(chē)道a4的出口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向；這一對(duì)相對(duì)方向的左拐向車(chē)道在地下通道實(shí)現(xiàn)左拐，不會(huì)與其他方向的車(chē)道進(jìn)行交叉。

車(chē)道a1的左轉(zhuǎn)向車(chē)輛直接從地面轉(zhuǎn)向車(chē)道d4實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向；

車(chē)道c1的左轉(zhuǎn)向車(chē)輛直接從地面轉(zhuǎn)向車(chē)道b4實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向；這一對(duì)相對(duì)方向的左拐向車(chē)道在地面實(shí)現(xiàn)左拐，不會(huì)與其他方向的車(chē)道進(jìn)行交叉。

第一高架橋ac向的a2直行車(chē)道實(shí)現(xiàn)直接通向直行車(chē)道c5，實(shí)現(xiàn)ac向的直行；第一高架橋ac向的c2直行車(chē)道實(shí)現(xiàn)直接通向直行車(chē)道a5，實(shí)現(xiàn)ac向的直行；這兩對(duì)ac向的直行車(chē)道通過(guò)第一高架橋?qū)崿F(xiàn)不與其他方向的車(chē)道進(jìn)行交叉。

第二高架橋bd向的d2直行車(chē)道實(shí)現(xiàn)直接通向直行車(chē)道b5，實(shí)現(xiàn)bd向的直行；第二高架橋bd向的b2直行車(chē)道實(shí)現(xiàn)直接通向直行車(chē)道d5，實(shí)現(xiàn)bd向的直行；這兩對(duì)bd向的直行車(chē)道通過(guò)第二高架橋?qū)崿F(xiàn)不與其他方向的車(chē)道進(jìn)行交叉。

車(chē)道a3的右轉(zhuǎn)向車(chē)輛直接從地面轉(zhuǎn)向車(chē)道b6實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向；

車(chē)道b3的右轉(zhuǎn)向車(chē)輛直接從地面轉(zhuǎn)向車(chē)道c6實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向；

車(chē)道c3的右轉(zhuǎn)向車(chē)輛直接從地面轉(zhuǎn)向車(chē)道d6實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向；

車(chē)道d3的右轉(zhuǎn)向車(chē)輛直接從地面轉(zhuǎn)向車(chē)道a6實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向；

這四對(duì)方向的右拐向車(chē)道在地面實(shí)現(xiàn)右拐，不會(huì)與其他方向的車(chē)道進(jìn)行交叉。

實(shí)施例2

為方便說(shuō)明，圖3的三個(gè)方位用a、b、d英文字母進(jìn)行表示。

如圖3所示，本發(fā)明提供一種丁字路口零相交的交通系統(tǒng)，包括第三高架橋bd向、路面和地下通道；

若所述第三高架橋bd向?yàn)橹毙熊?chē)道，可以是南北向直行車(chē)道或東西向直行車(chē)道；具體根據(jù)實(shí)際路況決定；

所述地下通道設(shè)置在一對(duì)相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道中；

所述地面設(shè)置有兩個(gè)方向右轉(zhuǎn)向車(chē)道和另一對(duì)相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道。

如圖3所示，車(chē)道a1的左轉(zhuǎn)向車(chē)輛經(jīng)地面從車(chē)道d3的出口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向；

車(chē)道b1的左轉(zhuǎn)向車(chē)輛經(jīng)地下通道從車(chē)道a3的出口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向；丁字路口的左拐向車(chē)道在地下通道或地面分開(kāi)實(shí)現(xiàn)左拐，不會(huì)與其他方向的車(chē)道進(jìn)行交叉。

第三高架橋bd向的d1直行車(chē)道通過(guò)高架橋?qū)崿F(xiàn)直接通向直行車(chē)道b3，實(shí)現(xiàn)bd向的直行；bd向的b2直行車(chē)道通過(guò)地面實(shí)現(xiàn)直接通向直行車(chē)道d4，實(shí)現(xiàn)bd向的直行；這兩對(duì)bd向的直行車(chē)道通過(guò)第三高架橋和地面實(shí)現(xiàn)不與其他方向的車(chē)道進(jìn)行交叉。

車(chē)道a2的右轉(zhuǎn)向車(chē)輛直接從地面轉(zhuǎn)向車(chē)道b4實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向；

車(chē)道d2的右轉(zhuǎn)向車(chē)輛直接從地面轉(zhuǎn)向車(chē)道a4實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向；

這兩對(duì)方向的右拐向車(chē)道在地面實(shí)現(xiàn)右拐，不會(huì)與其他方向的車(chē)道進(jìn)行交叉。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種十字路口零相交的交通系統(tǒng)，包括第一高架橋、第二高架橋、路面和地下通道；第一高架橋和第二高架橋各自獨(dú)立地設(shè)置在南北向直行車(chē)道或東西向直行車(chē)道中，且第一高架橋與第二高架橋不設(shè)在同一方向的車(chē)道中；地下通道設(shè)置在一對(duì)相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道中；地面設(shè)置有四個(gè)方向右轉(zhuǎn)向車(chē)道和另一對(duì)相對(duì)方向的左轉(zhuǎn)向車(chē)道。本發(fā)明提供十字路口零相交的交通系統(tǒng)，還提供對(duì)應(yīng)的丁字路口零相交的交通系統(tǒng)，均能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的有效分流同時(shí)還能確保車(chē)流的暢通無(wú)阻，有效解決十字路口和丁字路口的擁堵問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：彭學(xué)祥;彭萊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：彭學(xué)祥
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.11
技術(shù)公布日：2017.09.12