專利名稱：直位復(fù)式停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車架，涉及一種直位復(fù)式停車架。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的提高，私人轎車的擁有量逐年提高，城市汽車數(shù)量日益增加， 停車難已經(jīng)成為一個(gè)老大難的問題，特別在寸土寸金的商業(yè)、商務(wù)區(qū)內(nèi)，對(duì)于已建成的大廈，停車場(chǎng)面積不夠，而在建的大廈，開發(fā)商又不太愿意從昂貴的商業(yè)空間中給停車場(chǎng)留太大的空間，因此停車難己成為許多車主頭痛的難題，目前的普通居民區(qū)內(nèi)，私人專用停車庫及其有限，轎車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常造成小區(qū)內(nèi)堵車，而且停放在路邊，安全設(shè)施不完善極易被盜或者被損壞。目前已有了一些立體存車庫，但其占地面積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作復(fù)雜，造價(jià)高，維修不便，普通消費(fèi)者是可望而不可及。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，占地少，成本較低的直位復(fù)式停車架。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種直位復(fù)式停車架，包括停車臺(tái)、支撐臂、龍門支架、定位座，所述定位座固定在地面上并且所述定位座通過伸縮組合桿與所述龍門支架連接，所述龍門支架與所述支撐臂固接，所述龍門支架和所述支撐臂與地面接觸的端部安裝有行走輪，所述支撐臂內(nèi)設(shè)有軌道，所述軌道內(nèi)安裝有第一鏈條，所述第一鏈條與安裝在所述龍門支架上的第一電機(jī)連接， 所述停車臺(tái)的一端通過鏈輪安裝在軌道第一鏈條上，另一端通過主撐桿支撐在所述支撐臂上并且所述主撐桿與所述停車臺(tái)和所述支撐臂軸接，所述定位座內(nèi)安裝有第二鏈條，所述第二鏈條與安裝在所述定位座上的第二電機(jī)連接，所述伸縮組合桿的一端通過鏈輪安裝在所述第二鏈條上。本實(shí)用新型中，所述伸縮組合桿包括第一連桿、第二連桿，所述第一連桿的一端軸接在所述龍門支架上，另一端通過鏈輪安裝在所述第二鏈條上，所述第二連桿的一端鉸接在所述第一連桿上，另一端軸接在所述定位座上。本實(shí)用新型中，所述支撐臂為圓弧型。本實(shí)用新型由于采用上述方案，車輛停放在停車架上，控制電機(jī)帶動(dòng)支撐臂軌道內(nèi)的鏈條旋轉(zhuǎn)，使得停車臺(tái)上升，將車輛抬升到支撐臂的上方，這樣在同一停車位上，可以停上下兩輛車，在不占用地面面積的條件下，增加了停車位。綜上所述，所述實(shí)用新型一一種復(fù)式停車架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，占地少， 成本較低等優(yōu)點(diǎn)，適合于工業(yè)生產(chǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型抬升收縮最終狀態(tài)圖；圖3是本實(shí)用新型伸縮組合桿伸出狀態(tài)圖；圖4是本實(shí)用新型停車臺(tái)下降狀態(tài)圖；圖5是本實(shí)用新型停車臺(tái)下降到最終狀態(tài)圖。附圖1至5中，1—停車臺(tái)，2—支撐臂，3—龍門支架，4—定位座，5—伸縮組合桿，6—第二行走輪，7—第一行走輪，8—主撐桿，9—第一電機(jī)，10—第二電機(jī)， 11—軌道，12—第一連桿，13—第二連桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，來詳細(xì)說明直位復(fù)式停車架的具體實(shí)施方式
。如圖1所示直位復(fù)式停車架，包括停車臺(tái)1、支撐臂2、龍門支架3、定位座4，所述定位座4固定在地面上并且所述定位座4通過伸縮組合桿5與所述龍門支架3連接，所述龍門支架3與所述支撐臂2固接，所述龍門支架3與地面接觸的端部安裝有第一行走輪7， 所述支撐臂2與地面接觸的端部安裝有第二行走輪6，所述支撐臂2內(nèi)設(shè)有軌道11，所述軌道11內(nèi)安裝有第一鏈條，所述第一鏈條與安裝在所述龍門支架3上的第一電機(jī)9連接，所述停車臺(tái)1的一端通過鏈輪安裝在軌道第一鏈條上，另一端通過主撐桿8支撐在所述支撐臂2上并且所述主撐桿8與所述停車臺(tái)1和所述支撐臂2軸接，所述定位座4內(nèi)安裝有第二鏈條，所述第二鏈條與安裝在所述定位座4上的第二電機(jī)10連接，所述伸縮組合桿5的一端通過鏈輪安裝在所述第二鏈條上。本實(shí)用新型中，所述伸縮組合桿包括第一連桿12、第二連桿13，所述第一連桿12 的一端軸接在所述龍門支架3上，另一端通過鏈輪安裝在所述第二鏈條上，所述第二連桿 13的一端鉸接在所述第一連桿12上，另一端軸接在所述定位座4上。本實(shí)用新型中，所述支撐臂2為圓弧型，以便增加下車位的停車空間。如圖2所示，停車臺(tái)1在所述龍門支架3的上方，并且伸縮組合桿5也收縮，使得龍門支架3緊靠定位座4，使用時(shí)，如圖3所示，首先啟動(dòng)第二電機(jī)10，帶動(dòng)伸縮組合桿5中的第一連桿12的一端下降，推動(dòng)龍門支架3在第二行走輪6的支撐下移動(dòng)，增加整個(gè)裝置的長(zhǎng)度，為停車臺(tái)1的下降做準(zhǔn)備，防止整個(gè)裝置長(zhǎng)度不夠而停車臺(tái)1下降時(shí)將下方的車壓毀，當(dāng)?shù)谝贿B桿12下降到位后，第二電機(jī)10停機(jī)；如圖4所示，然后啟動(dòng)第一電機(jī)9，帶動(dòng)停車臺(tái)1下降，停車臺(tái)1在主撐桿8的支撐和支撐臂2導(dǎo)軌11內(nèi)的第一鏈條的帶動(dòng)下，沿著支撐臂2內(nèi)的軌道11平穩(wěn)下降，下降到最終狀態(tài)如圖5所示，就可以將汽車停在停車臺(tái) 1上，然后再安裝上述步驟方向運(yùn)行，將停好車的停車臺(tái)1升上即可。
權(quán)利要求1.一種直位復(fù)式停車架，包括停車臺(tái)(1)、支撐臂(2)、龍門支架(3)、定位座(4)，其特征在于所述定位座(4 )固定在地面上并且所述定位座(4 )通過伸縮組合桿(5 )與所述龍門支架(3)連接，所述龍門支架(3)與所述支撐臂(2)固接，所述龍門支架(3)和所述支撐臂 (2 )與地面接觸的端部安裝有行走輪，所述支撐臂(2 )內(nèi)設(shè)有軌道(11)，所述軌道(11)內(nèi)安裝有第一鏈條，所述第一鏈條與安裝在所述龍門支架(3)上的第一電機(jī)(9)連接，所述停車臺(tái)(1)的一端通過鏈輪安裝在軌道第一鏈條上，另一端通過主撐桿(8)支撐在所述支撐臂 (2 )上并且所述主撐桿(8 )與所述停車臺(tái)(1)和所述支撐臂(2 )軸接，所述定位座(4 )內(nèi)安裝有第二鏈條，所述第二鏈條與安裝在所述定位座(4)上的第二電機(jī)(10)連接，所述伸縮組合桿(5)的一端通過鏈輪安裝在所述第二鏈條上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直位復(fù)式停車架，其特征在于所述伸縮組合桿包括第一連桿(12)、第二連桿(13)，所述第一連桿(12)的一端軸接在所述龍門支架(3)上，另一端通過鏈輪安裝在所述第二鏈條上，所述第二連桿(13)的一端鉸接在所述第一連桿(12)上，另一端軸接在所述定位座(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直位復(fù)式停車架，其特征在于所述支撐臂(2)為圓弧型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直位復(fù)式停車架，包括停車臺(tái)、支撐臂、龍門支架、定位座，所述定位座固定在地面上并且所述定位座通過伸縮組合桿與所述龍門支架連接，所述龍門支架與所述支撐臂固接，所述龍門支架和所述支撐臂與地面接觸的端部安裝有行走輪，所述支撐臂內(nèi)設(shè)有軌道，所述軌道內(nèi)安裝有第一鏈條，所述第一鏈條與安裝在所述龍門支架上的第一電機(jī)連接，所述停車臺(tái)的一端通過鏈輪安裝在軌道第一鏈條上，另一端通過主撐桿支撐在所述支撐臂上并且所述主撐桿與所述停車臺(tái)和所述支撐臂軸接，所述定位座內(nèi)安裝有第二鏈條，所述第二鏈條與安裝在所述定位座上的第二電機(jī)連接，所述伸縮組合桿的一端通過鏈輪安裝在所述第二鏈條上，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，占地少，成本較低等優(yōu)點(diǎn)，適合于工業(yè)生產(chǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/06GK202031362SQ20112012833
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者黃立兵 申請(qǐng)人:黃立兵