專利名稱：獨立存取立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車停放技術(shù)，具體涉及一種獨立存取立體車庫。
背景技術(shù)：
家用獨立存取立體車庫通過移動小車沿軌道移動實現(xiàn)上車位升降，因移動小車行 程大，通常采用車臺在移動小車上移動減少移動小車行程，減少多節(jié)桿節(jié)數(shù)，實現(xiàn)移動小車 后部多節(jié)桿支撐，其存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差、成本高。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種獨立存取立體車庫。為完成上述發(fā)明目的本實用新型采用如下技術(shù)方案一種獨立存取立體車庫，主要包括支架、軌道、移動小車、多節(jié)桿和驅(qū)動移動小車 沿軌道移動的驅(qū)動機構(gòu)；所述的軌道連接在支架上，由水平段和升降段組成，所述軌道設(shè)置 為兩套且位于移動小車的兩側(cè)；所述的移動小車前部兩側(cè)各設(shè)置一個用于前部支撐和導(dǎo)向 的前導(dǎo)輪；所述的多節(jié)桿至少為兩節(jié)，節(jié)與節(jié)之間鉸接且至少有一處折角限位；在移動小 車的中部或后部設(shè)置后導(dǎo)輪，構(gòu)成移動小車在軌道水平段的后部導(dǎo)向和支撐結(jié)構(gòu)；所述的 多節(jié)桿一端與固定體鉸接，另一端與移動小車的后部鉸接，構(gòu)成移動小車在軌道升降段的 后部支撐結(jié)構(gòu)；所述后導(dǎo)輪與多節(jié)桿構(gòu)成移動小車在軌道水平段、軌道升降段的后部導(dǎo)向 和支撐結(jié)構(gòu)。所述的后導(dǎo)輪、多節(jié)桿均設(shè)置為兩套且分別位于移動小車的兩側(cè)。所述的驅(qū)動機構(gòu)由電機、減速機、傳動軸、鏈輪、換向輪、鏈條構(gòu)成，設(shè)置在支架和 軌道上，所述的鏈條與移動小車的前端連接，構(gòu)成鏈條牽引型驅(qū)動機構(gòu)。所述的驅(qū)動機構(gòu)由電機、減速機、傳動軸、鋼絲繩滾筒、換向輪、鋼絲繩構(gòu)成，設(shè)置 在支架和軌道上，所述的鋼絲繩與移動小車的前端連接，構(gòu)成鋼絲繩牽引型驅(qū)動機構(gòu)。所述的驅(qū)動機構(gòu)由電機、減速機、傳動軸、鏈輪、鏈銷構(gòu)成，電機、減速機、傳動軸設(shè) 置在移動小車上，傳動軸兩端與軌道對應(yīng)處裝設(shè)鏈輪，所述軌道與鏈輪對應(yīng)處設(shè)置鏈銷，構(gòu) 成移動小車自行型驅(qū)動機構(gòu)。所述的固定體為支架、軌道、地坪或基礎(chǔ)。本實用新型提出的一種獨立存取立體車庫，汽車停放在移動小車上，移動小車沿 軌道上升時由前導(dǎo)輪、多節(jié)桿支撐和導(dǎo)向，當(dāng)移動小車沿軌道上升至后導(dǎo)輪接觸軌道后由 前導(dǎo)輪、后導(dǎo)輪支撐和導(dǎo)向，多節(jié)桿僅在移動小車沿軌道上升或下降過程中起到支撐和導(dǎo) 向作用，可不設(shè)置車臺實現(xiàn)移動小車采用多節(jié)桿支撐，簡化了車庫結(jié)構(gòu)，提高了可靠性，降 低了成本。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0013]圖2為圖1的A向視圖。圖3為本實用新型移動小車落至地面時的示意圖。圖4為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、支架，2、軌道，3、移動小車，4、后導(dǎo)輪，5、多節(jié)桿，6、減速機，7、鏈輪，8、鏈
銷，9、鏈條，10、前導(dǎo)輪，11、電機，12換向輪，13、鋼絲繩滾筒，14、傳動軸，15、鋼絲繩。
具體實施方式
結(jié)合附圖和實施例對本實用新型加以說明如圖1、圖2、圖3所示，一種獨立存取立體車庫，主要包括支架1、軌道2、移動小車 3和驅(qū)動移動小車3沿軌道2移動的驅(qū)動機構(gòu)；所述的軌道2連接在支架1上，由水平和升 降兩段組成，設(shè)置為兩套且位于移動小車3的兩側(cè)；所述的驅(qū)動機構(gòu)由電機11、減速機6、傳 動軸14、鏈輪7、鏈條9、換向輪12組成，所述減速機6設(shè)置在支架1上，電機11與減速機6 為直連式，鏈條9與移動小車3前端連接，所述鏈輪7連接在傳動軸14上，換向輪12連接 在支架1和導(dǎo)軌2上，鏈輪7、鏈條9、換向輪12為兩套且與位于移動小車3的兩側(cè)；設(shè)置有 用于對移動小車3導(dǎo)向和支撐的前導(dǎo)輪10和后導(dǎo)輪4、多節(jié)桿5 ；所述的前導(dǎo)輪10設(shè)置在 移動小車3的前部，具有移動小車3在沿軌道2水平段移動的前部支撐和導(dǎo)向作用，軌道2 的升降段移動小車3的前部支撐和導(dǎo)向由前導(dǎo)輪10和鏈條9共同作用；所述的后導(dǎo)輪4設(shè) 置在移動小車3的中部，具有移動小車3沿軌道2水平段移動時的支撐和導(dǎo)向作用；所述的 多節(jié)桿5為三節(jié)，節(jié)與節(jié)之間鉸接且有兩處折角限位，所述的多節(jié)桿5 —端與車庫的軌道2 鉸接，另一端與移動小車3的后部鉸接；移動小車3下落時，移動小車3在驅(qū)動機構(gòu)牽引下 沿軌道2水平段移動，所述的多節(jié)桿5隨移動小車3移動且折角限位逐漸閉合，折角限位完 全閉合后，多節(jié)桿5的三節(jié)變?yōu)閯傂泽w，即開始支撐移動小車3，后導(dǎo)輪4脫離軌道2移動 小車3開始下降，多節(jié)桿5繞軌道2處鉸軸旋轉(zhuǎn)至多節(jié)桿5與軌道2鉸接的一節(jié)著地后，其 折角限位逐漸打開，多節(jié)桿5的另兩節(jié)起到移動小車3的后部支撐作用，多節(jié)桿5中間節(jié)著 地后，多節(jié)桿5的另一節(jié)起到移動小車3后部支撐作用，移動小車3著地后下降過程結(jié)束； 移動小車3升起時，移動小車3在驅(qū)動機構(gòu)牽引下沿軌道2移動，首先多節(jié)桿5與移動小 車3鉸接的一節(jié)支撐移動小車3的后部且繞鉸軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至折角限位閉合后，其與中間節(jié) 共同支撐移動小車3的后部且兩節(jié)共同繞鉸軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至中間節(jié)與另一節(jié)折角限位閉合 后，多節(jié)桿5三節(jié)共同支撐移動小車3的后部且繞軌道2處鉸軸旋轉(zhuǎn)，多節(jié)桿5支撐移動小 車3的后部上升至后導(dǎo)輪4接觸軌道2后，移動小車3后部支撐由后導(dǎo)輪4接替，多節(jié)桿5 具有移動小車3升降時的后部支撐導(dǎo)向功能；所述的前導(dǎo)輪10、后導(dǎo)輪4、多節(jié)桿5均設(shè)置 為兩套且分別位于移動小車3的兩側(cè)。如圖4所示，其給出本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，該實施例主體結(jié)構(gòu)與圖1 所示實施例相同，該實施例中，所述的驅(qū)動機構(gòu)由電機11、減速機6、傳動軸14、鋼絲繩滾筒 13、換向輪12、鋼絲繩15構(gòu)成，設(shè)置在支架1和軌道2上，所述的鋼絲繩15與移動小車3的 前端連接，構(gòu)成鋼絲繩牽弓I型驅(qū)動機構(gòu)。如圖5所示，其給出本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖，該實施例主體結(jié)構(gòu)與圖1 所示實施例相同，該實施例中，所述驅(qū)動機構(gòu)由電機11、減速機6、傳動軸14、鏈輪7、鏈銷8構(gòu)成，電機11、減速機6、傳動軸14設(shè)置在移動小車上，傳動軸14兩端與軌道2對應(yīng)處裝設(shè) 鏈輪7，所述軌道2與鏈輪7對應(yīng)處設(shè)置鏈銷8，構(gòu)成移動小車3自行型驅(qū)動機構(gòu)。
權(quán)利要求一種獨立存取立體車庫，主要包括支架(1)、軌道(2)、移動小車(3)、多節(jié)桿(5)和驅(qū)動移動小車沿軌道移動的驅(qū)動機構(gòu)；所述的軌道(2)連接在支架(1)上，由水平段和升降段組成，所述軌道(2)設(shè)置為兩套且位于移動小車(3)的兩側(cè)；所述的移動小車(3)前部兩側(cè)各設(shè)置一個用于前部支撐和導(dǎo)向的前導(dǎo)輪(10)；所述的多節(jié)桿(5)至少為兩節(jié)，節(jié)與節(jié)之間鉸接且至少有一處折角限位；其特征在于在移動小車(3)的中部或后部設(shè)置后導(dǎo)輪(4)，構(gòu)成移動小車(3)在軌道水平段的后部導(dǎo)向和支撐結(jié)構(gòu)，所述的多節(jié)桿(5)一端與車庫的固定體鉸接，另一端與移動小車(3)的后部鉸接，構(gòu)成移動小車(3)在軌道升降段的后部支撐結(jié)構(gòu)，所述后導(dǎo)輪(4)與多節(jié)桿(5)構(gòu)成移動小車在軌道水平段、軌道升降段的后部導(dǎo)向和支撐結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨立存取立體車庫，其特征在于所述的后導(dǎo)輪(4)、多節(jié)桿(5)均設(shè)置為兩套且分別位于移動小車(3)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨立存取立體車庫，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)由電機 (11)、減速機(6)、傳動軸(14)、鏈輪(7)、換向輪(12)、鏈條(9)構(gòu)成，設(shè)置在支架(1)和軌 道(2)上，所述的鏈條(9)與移動小車(3)的前端連接，構(gòu)成鏈條牽引型驅(qū)動機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨立存取立體車庫，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)由電機 (11)、減速機(6)、傳動軸(14)、鋼絲繩滾筒(13)、換向輪(12)、鋼絲繩(15)構(gòu)成，設(shè)置在支 架(1)和軌道(2)上，所述的鋼絲繩(15)與移動小車(3)的前端連接，構(gòu)成鋼絲繩牽引型 驅(qū)動機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨立存取立體車庫，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)由電機 (11)、減速機(6)、傳動軸(14)、鏈輪(7)、鏈銷(8)構(gòu)成，電機(11)、減速機(6)、傳動軸(14) 設(shè)置在移動小車(3)上，傳動軸(14)兩端與軌道(2)對應(yīng)處裝設(shè)鏈輪(7)，所述軌道(2)與 鏈輪(7)對應(yīng)處設(shè)置鏈銷(8)，構(gòu)成移動小車(3)自行型驅(qū)動機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨立存取立體車庫，其特征在于所述固定體為支架(1)或 軌道(2)或地坪或基礎(chǔ)。
專利摘要本實用新型屬于汽車停放技術(shù)，涉及的獨立存取立體車庫主要包括支架(1)、軌道(2)、移動小車(3)、多節(jié)桿(5)和移動小車的驅(qū)動機構(gòu)；軌道(2)由水平段和升降段組成；多節(jié)桿(5)至少為兩節(jié)，節(jié)與節(jié)之間鉸接且至少有一處折角限位；在移動小車(3)的中部或后部設(shè)置后導(dǎo)輪(4)，構(gòu)成移動小車(3)在軌道水平段的后部導(dǎo)向和支撐結(jié)構(gòu)，多節(jié)桿(5)的一端與車庫的固定體鉸接，另一端與移動小車(3)的后部鉸接，構(gòu)成移動小車(3)在軌道升降段的后部支撐結(jié)構(gòu)。本實用新型簡化了車庫結(jié)構(gòu)，可不設(shè)置車臺實現(xiàn)移動小車的多節(jié)桿支撐，提高了立體車庫的可靠性，降低了成本。
文檔編號E04H6/06GK201730363SQ20102025207
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
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