專利名稱：一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道板模具，尤其是涉及一種縱連式軌道板模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的承臺式軌道板模具上的承軌部位是直接在底模上設(shè)有凹陷位置，隨著實(shí)際 施工過程發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)存在如下技術(shù)缺陷凹陷部位結(jié)構(gòu)簡單，對抵抗軌道的側(cè)向力極為 不利；對于不同尺寸要求的承臺必須一起更換底模，適應(yīng)性不強(qiáng)。現(xiàn)有的縱連式軌道板模具端模上沒有縱連式軌道板端模凹槽成型裝置，這種模具 制成的縱連式軌道板雖然能夠達(dá)到無碴軌道上軌道板與軌道板之間的縱向連接，但是由于 不是軌道板間縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的連接，因此，不能對連接后的線路軌道板縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋 進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加，也就是不能采用預(yù)應(yīng)力鋼筋的后張法進(jìn)行張拉，尤其對于路基沉降不均 勻地段，很可能造成縱連式軌道板局部懸空，在火車輪對形成的交變應(yīng)力對軌道板端的作 用下，縱連式軌道板的端部極易被折斷，也就是常說的軌道板端的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，從而造成軌 道的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于更換承軌槽，結(jié)構(gòu)簡單，而且可以保證路基 上縱連式軌道板剪切應(yīng)力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少并傳遞火車輪對 形成的交變應(yīng)力對軌道板端的作用，防止軌道板端被折斷的直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板 模具。度能依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，包 括底模和可拆卸連接在底模兩側(cè)的側(cè)模，以及可拆卸連接在底模兩端的端模，側(cè)?？刹鹦?連接端模，并且底模、側(cè)模和端模裝配后形成的空間體內(nèi)腔與縱連軌道板的外部形狀相匹 配，所述底模上對應(yīng)于縱連軌道板的兩排承臺位置可拆卸連接有兩排一體式承軌槽，該一 體式承軌槽包括承軌槽框，該承軌槽框的內(nèi)腔形狀與縱連軌道板有檔肩承臺的形狀相匹 配，所述承軌槽框上設(shè)有一對與有檔肩承臺上預(yù)埋套管相對應(yīng)的安裝孔，承軌槽框與有檔 肩承臺臺面相對應(yīng)的部位設(shè)有1 38 1 42軌底坡，底模上的四排安裝孔呈直線布置， 所述安裝孔上安裝有套管固定裝置。所述底模上的四排安裝孔呈直線布置是指安裝孔的位 置也就是軌道板上預(yù)埋套管的位置在軌道板鋪設(shè)的線路方向上呈直線布置。本實(shí)用新型的承軌槽采用有檔肩的承軌槽，也可以采用無檔肩承軌槽結(jié)構(gòu)形式， 即可更換承軌槽及其附屬機(jī)構(gòu)生產(chǎn)不同規(guī)格的軌道板。所述承軌槽框上邊框設(shè)有若干沉頭螺孔。承軌槽框與底模用沉頭螺栓連接后，便 于承軌槽框上邊框上平面找平，該結(jié)構(gòu)使得承軌槽框與底模之間的連接螺栓安裝比較方 便。所述承軌槽框上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承軌槽框上邊框的底面。螺栓 從下方穿過底模的螺孔與承軌槽框的螺紋盲孔連接，該結(jié)構(gòu)承軌槽框上邊框的上平面不必再找平，省略了工序，但是承軌槽框與底模之間的連接螺栓安裝較為不便。所述端模上設(shè)有用于縱連式軌道板端部凹槽成型的凸塊，所述端模的凸塊上裝有 剪力裝置，該剪力裝置包括連接板，連接板一側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋，連接板另一側(cè)固連有剪力 板，其中，所述連接板與軌道板端?？刹鹦哆B接，所述剪力板穿過端模的凸塊伸出于端模外 部；所述剪力板至少一面設(shè)有齒，所述齒的齒槽方向與連接板垂直，所述剪力板上還設(shè)有至 少一個連接孔。所述連接板上設(shè)有螺紋孔，所述連接板通過連接螺栓穿過該螺紋孔與軌道板端模 連接。便于連接板與軌道板端模之間通過連接螺栓連接。所述預(yù)埋鋼筋為U型鋼筋，使得預(yù)埋鋼筋與軌道板混凝土之間連接更牢固。所述U型鋼筋的端部向外彎曲。該結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加大了預(yù)埋鋼筋與軌道板混凝土之 間連接的牢固性。所述預(yù)埋鋼筋以焊接方式固連于連接板一側(cè)，所述剪力板以焊接方式固連于連接 板另一側(cè)。采用這種固連方式使得連接更可靠。所述可拆卸連接采用螺栓或錐銷連接。也就是說底模和端模之間、底模和側(cè)模之 間、側(cè)模和端模之間、以及底模與一體式承軌槽之間的可拆卸連接可以采用螺栓連接，也可 以采用錐銷連接。所述底模和端模之間、底模和側(cè)模之間設(shè)置有橫移機(jī)構(gòu)；所述橫移機(jī)構(gòu)包括安裝 于底模上的托架，托架上水平裝有至少兩個滾輪，所述滾輪上靠接有開合軸，開合軸一端通 過連接片與端?；騻?cè)模連接，開合軸另一端為自由端，托架上還設(shè)有頂壓于開合軸上方的 至少一個滾輪。橫移機(jī)構(gòu)是便于側(cè)模或端模安裝和脫模。本實(shí)用新型的有益效果是承軌槽更換和維護(hù)方便快捷、結(jié)構(gòu)簡單、安裝效率高； 能方便地制造帶有剪力裝置的縱連式軌道板；這種軌道板可以保證路基上縱連式軌道板剪 切應(yīng)力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少火車輪對形成的交變應(yīng)力對軌道板 端的作用，防止因路基沉降導(dǎo)致軌道板端被折斷；當(dāng)出現(xiàn)溫度變化，縱連式軌道板熱脹冷縮 時，因相鄰縱連式軌道板的剪力板的縱向有嚙合的齒，該齒可以沿齒槽方向滑動，從而保證 軌道板之間連接的可靠性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視圖3是圖1的左視圖4是圖1中底模的結(jié)構(gòu)示意圖5是圖4的俯視圖6是圖4的左視圖
圖7是圖1中側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖8是圖7的俯視圖9是圖7的側(cè)視圖10是圖1中端模的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖11是圖10的俯視圖；圖12是圖10的左視圖；圖13是圖10的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖10中剪力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是圖14的俯視圖；圖16是圖14的A-A局部剖視圖；圖17是圖1中一體式承軌槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是圖17的俯視圖；圖19是圖17的左視圖；圖20是圖18的A-A剖視圖；圖21是圖1中橫移機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；其中，附圖標(biāo)記為1為底模，2為側(cè)模，3為端模，4為一體式承軌槽，4-1為承軌槽 框，4-2為安裝孔，4-3為套管固定裝置，4-4為軌底坡，5為凸塊，5-1為連接板，5-2為預(yù)埋 鋼筋，5-3為剪力板，5-4為連接孔，5-5為安裝孔，5-6為齒，5-61為齒槽，5-62為齒頂，7為 橫移機(jī)構(gòu)，7-1為托架，7-2為滾輪，7-3為開合軸，7-4為連接片，7-5為銷軸，7-6為開口銷。
具體實(shí)施方式
優(yōu)選實(shí)施例如圖1-9所示，一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，包括底模1和通過螺栓6 連接在底模1兩側(cè)的側(cè)模2，底模1兩端通過螺栓連接有端模3，側(cè)模2和端模3之間通過 螺栓連接，并且底模1、側(cè)模2和端模3裝配后形成的空間體內(nèi)腔與縱連軌道板的外部形狀 相匹配，所述底模1上對應(yīng)于縱連軌道板的兩排承臺位置通過螺栓6連接有兩排一體式承 軌槽4。如圖17-20所示，所述一體式承軌槽4包括承軌槽框4_1，該承軌槽框4_1的內(nèi) 腔形狀與縱連軌道板有檔肩承臺的形狀相匹配，所述承軌槽框4-1上設(shè)有一對與有檔肩 承臺上預(yù)埋套管相對應(yīng)的安裝孔4-2，承軌槽框41與有檔肩承臺臺面相對應(yīng)的部位設(shè)有 1 38 1 42軌底坡4-4，底模1上的四排安裝孔4-2呈直線布置，所述安裝孔4-2上 安裝有套管固定裝置4-3。所述承軌槽框4-1上邊框設(shè)有若干沉頭螺孔4-5。該沉頭螺孔
4-5是通過沉頭螺栓將承軌槽框與軌道板底模連接。需要說明的是所述承軌槽框4-1上 邊框的沉頭螺孔還有其替換方式，即承軌槽框4-1上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承 軌槽框4-1上邊框的底面。本實(shí)施例一體式承軌槽4的使用方法如下直接將一體式承軌 槽模具卡入軌道板底模上的預(yù)留孔中即可。這樣非常方便的實(shí)現(xiàn)了承軌槽的安裝、更換和 維護(hù)，大大節(jié)約了軌道板制造成本。如圖10-16所示，所述端模3上設(shè)有用于縱連式軌道板端部凹槽成型的凸塊5，所 述端模3的凸塊5上裝有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板5-1，連接板5-1 —側(cè)以焊接方 式固連有預(yù)埋鋼筋5-2，連接板5-1另一側(cè)以焊接方式固連有剪力板5-3，其中，所述連接板
5-1與軌道板端模3通過螺栓連接，所述剪力板5-3穿過端模3的凸塊5伸出于端模3外 部；所述剪力板5-3 —面設(shè)有齒5-6，所述齒5-6的齒槽方向與連接板5-1垂直，齒5_6的 齒槽5-61為V型，齒頂5-62為平面，V型槽便于加工和齒槽相互嚙合，齒頂為平面結(jié)構(gòu)是為了防止應(yīng)力集中，所述剪力板5-3上還設(shè)有兩個連接孔5-4，為了便于調(diào)節(jié)，該連接孔采 用條形孔。所述連接板5-1上設(shè)有螺紋孔5-5，所述連接板5-1通過連接螺栓穿過該螺紋孔 5-5與軌道板端模3連接。所述預(yù)埋鋼筋5-2為U型鋼筋，U型鋼筋的端部向外彎曲。如圖21所示，所述底模1和端模3之間、底模1和側(cè)模2之間設(shè)置有橫移機(jī)構(gòu)7 ； 所述橫移機(jī)構(gòu)7包括安裝于底模1上的托架7-1，托架7-1上水平裝有兩個滾輪7-2，所述 滾輪上靠接有開合軸7-3，開合軸7-3 —端通過連接片7-4與端模3或側(cè)模2連接，開合軸 7-3另一端為自由端，托架7-1上還設(shè)有頂壓于開合軸7-3上方的一個滾輪7-2。也就是開 合軸7-3下方有兩個水平滾輪支撐，上方有一個滾輪頂壓，通過對開合軸7-3自由端施力實(shí) 現(xiàn)側(cè)模和端模的安裝和脫模。所述滾輪7-2通過銷軸7-5連接于托架7-1上，銷軸7-5通 過開口銷7-6鎖定。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，包括底模(1)和可拆卸連接在底模(1)兩側(cè)的側(cè)模(2)，以及可拆卸連接在底模(1)兩端的端模(3)，側(cè)模(2)可拆卸連接端模(3)，并且底模(1)、側(cè)模(2)和端模(3)裝配后形成的空間體內(nèi)腔與縱連軌道板的外部形狀相匹配，其特征在于所述底模(1)上對應(yīng)于縱連軌道板的兩排承臺位置可拆卸連接有兩排一體式承軌槽(4)，該一體式承軌槽(4)包括承軌槽框(4-1)，該承軌槽框(4-1)的內(nèi)腔形狀與縱連軌道板有檔肩承臺的形狀相匹配，所述承軌槽框(4-1)上設(shè)有一對與有檔肩承臺上預(yù)埋套管相對應(yīng)的安裝孔(4-2)，承軌槽框(4-1)與有檔肩承臺臺面相對應(yīng)的部位設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡(4-4)，底模(1)上的四排安裝孔(4-2)呈直線布置，所述安裝孔(4-2)上安裝有套管固定裝置(4-3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特征在于所述 承軌槽框(4-1)上邊框設(shè)有若干沉頭螺孔(4-5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特征在于所述 承軌槽框(4-1)上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承軌槽框(4-1)上邊框的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特征在 于所述端模(3)上設(shè)有用于縱連式軌道板端部凹槽成型的凸塊(5)，所述端模(3)的凸 塊(5)上裝有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板(5-1)，連接板(5-1) —側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋 (5-2)，連接板(5-1)另一側(cè)固連有剪力板(5-3)，其中，所述連接板(5-1)與軌道板端模 (3)可拆卸連接，所述剪力板(5-3)穿過端模(3)的凸塊(5)伸出于端模(3)外部；所述剪 力板(5-3)至少一面設(shè)有齒(5-6)，所述齒(5-6)的齒槽方向與連接板(5-1)垂直，所述剪 力板(5-3)上還設(shè)有至少一個連接孔(5-4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特征在于所述 連接板(5-1)上設(shè)有螺紋孔(5-5)，所述連接板(5-1)通過連接螺栓穿過該螺紋孔(5-5)與 軌道板端模(3)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特征在于所述 預(yù)埋鋼筋(5-2)為U型鋼筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特征在于所述U 型鋼筋的端部向外彎曲。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特征在于所述 預(yù)埋鋼筋(5-2)以焊接方式固連于連接板(5-1) —側(cè)，所述剪力板(5-3)以焊接方式固連 于連接板(5-1)另一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8任意一項(xiàng)所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特 征在于所述可拆卸連接采用螺栓或錐銷連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9任意一項(xiàng)所述的一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，其特征 在于所述底模⑴和端模⑶之間、底模⑴和側(cè)模⑵之間設(shè)置有橫移機(jī)構(gòu)(7)；所述 橫移機(jī)構(gòu)(7)包括安裝于底模(1)上的托架(7-1)，托架(7-1)上水平裝有至少兩個滾輪 (7-2)，所述滾輪上靠接有開合軸(7-3)，開合軸(7-3) —端通過連接片(7-4)與端模(3)或 側(cè)模⑵連接，開合軸(7-3)另一端為自由端，托架(7-1)上還設(shè)有頂壓于開合軸(7-3)上 方的至少一個滾輪(7-2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直線型后張預(yù)應(yīng)力縱連軌道板模具，屬于承臺式軌道板模具技術(shù)領(lǐng)域；包括底模和可拆卸連接在底模兩側(cè)的側(cè)模，以及可拆卸連接在底模兩端的端模，側(cè)?？刹鹦哆B接端模，并且底模、側(cè)模和端模裝配后形成的空間體內(nèi)腔與縱連軌道板的外部形狀相匹配，所述底模上對應(yīng)于縱連軌道板的兩排承臺位置可拆卸連接有兩排一體式承軌槽；本實(shí)用新型承軌槽更換和維護(hù)方便快捷、結(jié)構(gòu)簡單、安裝效率高；能方便地制造帶有剪力裝置的縱連式軌道板；這種軌道板可以保證路基上軌道板剪切應(yīng)力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少火車輪對形成的交變應(yīng)力對軌道板端的作用，防止因路基沉降導(dǎo)致軌道板端被折斷；本實(shí)用新型尤其適用于高速鐵路直線段的軌道板的制備。
文檔編號B28B7/02GK201633113SQ20092031916
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者劉延龍, 劉海濤, 周立新, 喻丕金, 尹東輝, 張?zhí)烀? 張忠, 杜新立, 林曉波, 汪永進(jìn), 王清明, 稅卓平, 肖鴻章, 胡志勇, 譚斌, 邱江, 鄭紅彬, 錢振地, 陳幼林, 魯寧生 申請人:中鐵二十三局集團(tuán)有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第五工程有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第八工程有限公司;中國鐵建股份有限公司