專利名稱：板式無(wú)砟軌道底座砼無(wú)級(jí)微調(diào)模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及應(yīng)用在板式無(wú)砟軌道的底座混凝土施工中、用于控制施工質(zhì)量的 專利用模板。
背景技術(shù)：
無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸保持持久、維修工作量少、耐久性好等 優(yōu)點(diǎn)。隨著我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)的全面展開(kāi)，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在客運(yùn)專線上的大量鋪設(shè)已成為 我國(guó)客運(yùn)專線發(fā)展的趨勢(shì)。以武廣客運(yùn)專線為例，新廣州站及相關(guān)工程板式無(wú)砟軌道鋪設(shè) 長(zhǎng)度為單線60km，而工期卻僅有不到三個(gè)月的時(shí)間，如何實(shí)現(xiàn)板式無(wú)砟軌道規(guī)?；焖偈?工，節(jié)約工程造價(jià)，成為了客運(yùn)專線建設(shè)的重要課題。作為板式無(wú)砟軌道唯一的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，底座混凝土的施工是板式無(wú)砟軌道系 統(tǒng)的關(guān)鍵工程，對(duì)后期軌道板鋪設(shè)安裝、水泥浙青砂漿灌注等影響極大，其施工工期短、線 路長(zhǎng)、線型精度要求高，尤其是緩和曲線地段超高線性增大時(shí)，難以控制澆筑厚度，如底座 高程偏差較大，則返工時(shí)間會(huì)大大影響后續(xù)工序的進(jìn)度，并導(dǎo)致水泥浙青砂漿灌注厚度急 劇增大，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，對(duì)成本影響極大。作為控制施工質(zhì)量、成本和速度的關(guān)鍵設(shè)備，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有應(yīng)用在底座砼施工 中的專用模板。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種操作簡(jiǎn)便、可以 無(wú)級(jí)微調(diào)以滿足不同高度的板式無(wú)砟軌道底座砼無(wú)級(jí)微調(diào)模板，以保證底座混凝土線型， 從而保證板式無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案。本實(shí)用新型板式無(wú)砟軌道底座砼無(wú)級(jí)微調(diào)模板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是設(shè)置背部帶有三角 支架的模板，所述三角支架的支撐桿為套管，對(duì)應(yīng)位置的地基上固定設(shè)置有立桿，以所述套 管套裝在立桿中使所述模板得以固定，在所述模板的正面安裝有高度可連接調(diào)節(jié)的翼板， 以所述翼板的底面與模板的正面共同構(gòu)成無(wú)砟軌道底座砼的成型模。本實(shí)用新型板式無(wú)砟軌道底座砼無(wú)級(jí)微調(diào)模板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于在所述翼板的 內(nèi)側(cè)邊設(shè)置直角板，以所述直角板的斜邊構(gòu)成所述無(wú)砟軌道底座砼兩側(cè)邊的無(wú)拉毛模板 段。本實(shí)用新型是根據(jù)無(wú)砟軌道底座砼制作設(shè)定尺寸和線型的模板，附帶三角支架作 為模板支撐，無(wú)需另外制作；采用高度可調(diào)節(jié)的翼板作為標(biāo)高控制基準(zhǔn)，在曲線段可以通過(guò) 無(wú)級(jí)微調(diào)滿足不同超高需求，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道底座砼兩側(cè)各IOcm的無(wú)拉毛段設(shè)計(jì)。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在1、本實(shí)用新型可無(wú)級(jí)微調(diào)，滿足不同高度的需要。2、本實(shí)用新型定型鋼模，拆裝方便。[0013]3、本實(shí)用新型固定方式穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)便。4、本實(shí)用新型土建工程量小。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型翼板局部示意圖。圖中標(biāo)號(hào)1三角支架、Ia套管、2模板、3地基、4立桿、5翼板、6直角板。以下通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1、圖2，設(shè)置背部帶有三角支架1的模板2，三角支架1的支撐桿為套管la， 對(duì)應(yīng)位置的地基3上固定設(shè)置有立桿4，以套管Ia套裝在立桿4中使模板2得以固定；圖1所示，在模板2的正面安裝有高度可連接調(diào)節(jié)的翼板5，以翼板5的底面與模 板2的正面共同構(gòu)成無(wú)砟軌道底座砼的成型模，翼板5通過(guò)螺栓7固定設(shè)置在模板2上，位 于模板2上或位于翼板5上的螺栓孔設(shè)置為長(zhǎng)孔，用于實(shí)現(xiàn)翼板5的高度的無(wú)級(jí)微調(diào)。 圖2所示，本實(shí)施例中，在翼板5的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置直角板6，以直角板6的斜邊構(gòu)成無(wú) 砟軌道底座砼兩側(cè)邊的無(wú)拉毛模板段。 施工過(guò)程根據(jù)施工放樣，將模板2準(zhǔn)確安裝在設(shè)計(jì)位置，采用立桿4固定在地基 3上，利用套管Ia調(diào)整模板2的垂直度只滿足設(shè)計(jì)要求，調(diào)節(jié)翼板5的高度至設(shè)計(jì)標(biāo)高，利 用螺栓7固定，即可進(jìn)入下道工序。
權(quán)利要求板式無(wú)砟軌道底座砼無(wú)級(jí)微調(diào)模板，其特征是設(shè)置背部帶有三角支架(1)的模板(2)，所述三角支架(1)的支撐桿為套管(1a)，對(duì)應(yīng)位置的地基(3)上固定設(shè)置有立桿(4)，以所述套管(1a)套裝在立桿(4)中使所述模板(2)得以固定，在所述模板(2)的正面安裝有高度可連接調(diào)節(jié)的翼板(5)，以所述翼板(5)的底面與模板(2)的正面共同構(gòu)成無(wú)砟軌道底座砼的成型模。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板式無(wú)砟軌道底座砼無(wú)級(jí)微調(diào)模板，其特征是在所述翼板 (5)的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置直角板(6)，以所述直角板(6)的斜邊構(gòu)成所述無(wú)砟軌道底座砼兩側(cè)邊的 無(wú)拉毛模板段。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種板式無(wú)砟軌道底座砼無(wú)級(jí)微調(diào)模板，其特征是設(shè)置背部帶有三角支架的模板，三角支架的支撐桿為套管，對(duì)應(yīng)位置的地基上固定設(shè)置有立桿，以套管套裝在立桿中使所述模板得以固定，在模板的正面安裝有高度可連接調(diào)節(jié)的翼板，以翼板的底面與模板的正面共同構(gòu)成無(wú)砟軌道底座砼的成型模。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便、可以無(wú)級(jí)微調(diào)以滿足不同高度的板式無(wú)砟軌道底座砼無(wú)級(jí)微調(diào)模板，以保證底座混凝土線型，從而保證板式無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量。
文檔編號(hào)E04G13/00GK201610510SQ200920299770
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者馮海珍, 姚君, 姚松柏, 方林勝, 楊旻, 殷枝榮, 湯云霞, 王偉, 王志祥, 趙大昭, 陳亮 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)有限公司;中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司