專利名稱：透明、導(dǎo)電、熱反射多膜層汽車玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于玻璃技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有多膜層的夾層玻 璃，該夾層玻璃主要用作汽車擋風(fēng)玻璃。
背景技術(shù)：
汽車的擋風(fēng)玻璃大多采用無色、透明的鋼化玻璃，對太陽光的反射 率低，隔熱效果差，為了改善這種情況， 一些中高檔汽車開始使用敷設(shè)
有功能膜的玻璃，其中最為先進(jìn)的是ITO膜玻璃，ITO是 Indium-Tin-Oxide的縮寫，其中文名稱是氧化銦錫合金。
氧化銦錫合金膜的優(yōu)點(diǎn)是與玻璃基底結(jié)合牢固，耐磨損，耐酸堿、 耐低溫，使用壽命長，有良好的阻擋太陽光中紫外線的功能和屏蔽電磁 波的性能。
但是氧化銦錫合金膜也有如下缺點(diǎn)
對太陽光中紅外線的阻擋能力較差，紅外波段的光線透過率高，熱 量通過紅外熱輻射直接傳到車內(nèi)，隔熱效果差。
為了提高對紅外線的阻擋能力，只有增加銦錫合金鍍膜的厚度，但 是這么做會(huì)顯著降低可見光透過率，導(dǎo)致黑屏現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種透明、 導(dǎo)電、熱反射多膜層汽車玻璃，它的透明度高，可有效地反射紅外線、 阻擋紫外線，在低電壓下能迅速、均勻地發(fā)熱，去霧除霜、融冰化雪。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案
一種透明、導(dǎo)電、熱反射多膜層汽車玻璃，由一塊鍍膜玻璃片和一 塊未鍍膜玻璃片組成，該兩塊玻璃片之間設(shè)置有粘膠層，其特征是
所述鍍膜玻璃片由玻璃基片和敷設(shè)在玻璃基片內(nèi)表面上的五層鍍 膜組成，該五層鍍膜由里向外依次是氧化銦錫合金膜層、硫化鋅膜層、 銀膜層、硫化鋅膜層、氧化銦錫合金膜層。
所述鍍膜玻璃片的內(nèi)表面的上、下邊緣分別橫向設(shè)置有上、下導(dǎo)電 條，該上、下導(dǎo)電條分別聯(lián)接有上、下引線，該上、下引線呈對角布置。
本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)如下
采用多層膜，減小第一層ITO膜的厚度，從而提高可見光的透光率。采用銀膜來反射紅外線，在各元素中，銀是最好的長波熱能反射材 料，銀的缺點(diǎn)是硬度低，不耐磨，容易氧化和受侵蝕，并且與無機(jī)玻璃 或有機(jī)透明材料的結(jié)合不夠牢固，因此必須用保護(hù)層予以保護(hù)，用過渡 層來提高結(jié)合力。
本實(shí)用新型采用ITO/ZnS/Ag/ZnS/ITO五層膜，其中ITO膜層與Ag 膜層之間通過硫化鋅膜層過渡，Ag膜層的保護(hù)層也是硫化鋅膜層。
ITO膜層的折射率約為2，而ZnS膜層的折射率約為2.3，兩者較接 近，有利于提高可見光透過率。
雖然Ag膜層受到了 ZnS膜層的保護(hù)，但是這樣的保護(hù)還不夠，因 此采用夾層玻璃結(jié)構(gòu)，使Ag膜層受到可靠保護(hù)。
第一層ITO膜層的厚度減小后，其可見光的透光率增加了，但是其 電阻值也會(huì)相應(yīng)增加，若與低電壓電源連接，加熱功率低，升溫速度慢， 但是銀具有非常好的導(dǎo)電性能，是最佳的導(dǎo)電體之一，可使整個(gè)膜層的 面電阻值顯著降低，恰好可彌補(bǔ)ITO膜層減薄后電阻值升高的問題，從 而在低電壓下快速加熱。值得一提的是若將ZnS/Ag/ZnS三層膜直接 敷設(shè)在擋風(fēng)玻璃上，應(yīng)用效果較差，在12V電壓下難于長時(shí)間穩(wěn)定工作， 而將它們敷設(shè)在ITO膜層上，就可以使其穩(wěn)定的工作。
本產(chǎn)品具有如下優(yōu)點(diǎn)
一. 透明度高可見光透過率大于70%。
二. 導(dǎo)電性能好面電阻值低，上、下導(dǎo)電條之間的電阻約為2至
4歐姆，使用汽車低壓電源可實(shí)現(xiàn)快速加熱。在12V電壓下，5分鐘時(shí) 可升高8'C左右，18分鐘時(shí)可升高14X:左右，而且耗電量很小，工作穩(wěn) 定可靠。
三. 熱反射性能好在紅外區(qū)有很強(qiáng)的光反射性，反射率在85%以 上，使太陽熱輻射能透過率顯著下降。作為汽車玻璃使用時(shí)，可使進(jìn)入 車內(nèi)的熱量減少約50%。
四. 阻隔紫外線有高的紫外線阻隔率，紫外線阻隔率在85%以上。
五. 耐磨、耐蝕由于是夾層玻璃結(jié)構(gòu)，各膜層處于兩塊玻璃片之
間，所以不會(huì)磨損和腐蝕。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A —A剖視圖。 圖3是圖2的B局部放大圖。
具體實(shí)施方式
圖中標(biāo)號(hào)1氧化銦錫合金膜層
3銀膜層 5鍍膜玻璃片 7粘膠層 9上導(dǎo)電條 11上引線
6未鍍膜玻璃片 8玻璃基片
10下導(dǎo)電條 12下引線
2硫化鋅膜層 4硫化鋅膜層
13氧化銦錫合金膜層
請參照圖l、圖2、圖3，本實(shí)用新型是一種透明、導(dǎo)電、熱反射多 膜層汽車玻璃，由一塊鍍膜玻璃片5和一塊未鍍膜玻璃片6組成，該兩 塊玻璃片之間設(shè)置有粘膠層7，鍍膜玻璃片5由玻璃基片8和敷設(shè)在玻 璃基片8內(nèi)表面上的五層鍍膜組成，該五層鍍膜由里向外依次是氧化銦 錫合金膜層l、硫化鋅膜層2、銀膜層3、硫化鋅膜層4、氧化銦錫合金 膜層13。氧化銦錫合金膜層1最靠近玻璃基片8。
粘膠層7可以采用聚乙烯醇縮丁醛薄膜，也可以是現(xiàn)有技術(shù)中的EN 薄膜或EVA薄膜。玻璃基片8的內(nèi)表面的上、下邊緣分別設(shè)置有上、下 導(dǎo)電條9、 10，該上、下導(dǎo)電條9、 IO分別連接有上、下引線ll、 12， 該上、下引線ll、 12呈對角布置。該上、下引線ll、 12與汽車電源連 接后，能迅速、均勻地發(fā)熱，去霧除霜、融冰化雪。
權(quán)利要求1.一種透明、導(dǎo)電、熱反射多膜層汽車玻璃，由一塊鍍膜玻璃片和一塊未鍍膜玻璃片組成，該兩塊玻璃片之間設(shè)置有粘膠層，其特征是所述鍍膜玻璃片由玻璃基片和敷設(shè)在玻璃基片內(nèi)表面上的五層鍍膜組成，該五層鍍膜由里向外依次是氧化銦錫合金膜層、硫化鋅膜層、銀膜層、硫化鋅膜層、氧化銦錫合金膜層。
2. 如權(quán)利要求1所述的透明、導(dǎo)電、熱反射多膜層汽車玻璃，其 特征是所述鍍膜玻璃片的內(nèi)表面的上、下邊緣分別橫向設(shè)置有上、下 導(dǎo)電條，該上、下導(dǎo)電條分別聯(lián)接有上、下引線，該上、下引線呈對角 布置。
專利摘要一種透明、導(dǎo)電、熱反射多膜層汽車玻璃，由一塊鍍膜玻璃片和一塊未鍍膜玻璃片組成，該兩塊玻璃片之間設(shè)置有粘膠層，鍍膜玻璃片由玻璃基片和敷設(shè)在玻璃基片內(nèi)表面上的五層鍍膜組成，該五層鍍膜由里向外依次是氧化銦錫合金膜層、硫化鋅膜層、銀膜層、硫化鋅膜層、氧化銦錫合金膜層。本產(chǎn)品透明度高，可有效地反射紅外線、阻擋紫外線，在低電壓下能迅速、均勻地發(fā)熱，去霧除霜、融冰化雪。
文檔編號(hào)C03C17/36GK201144191SQ200720190638
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者宋秀寧, 錢苗根 申請人:宋秀寧;錢苗根