專利名稱：一種多出入口集群塔式立體車庫的制作方法
一種多出入口集群塔式立體車庫
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于立體停車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其是使用在需建設(shè)多個(gè)立體停車 庫才能滿足停車需求的大型停車場(chǎng)。背景技術(shù)：
因小汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)，而土地資源卻日益緊張，城市停車矛盾十分突 出。為解決這一矛盾，單位車位占地最少的高塔式立體車庫應(yīng)時(shí)而生。而傳 統(tǒng)的塔式立體車庫，存在以下缺點(diǎn) 一是每個(gè)車庫只有一個(gè)出入口，存車時(shí) 駕駛員需將車輛開進(jìn)升降機(jī)，取車時(shí)需進(jìn)入升降機(jī)將車輛開出，所以駕駛員 人為的操作時(shí)間會(huì)影響升降機(jī)的使用效率，從而降低車輛的實(shí)際存取速度； 另外由于在停車的過程中，每次只能進(jìn)出一輛汽車，所以在每輛汽車存取的 過程中，其他的車輛只有在立體車庫的外側(cè)等候，非常容易造成車輛擁堵， 這種情況在車輛存取高峰的時(shí)候更加嚴(yán)重。另外上述的這種結(jié)構(gòu)的立體停車 庫，通常都是通過采用設(shè)置較大的庫外停放場(chǎng)地來緩解上述的問題，但是由 于使用較大的暫時(shí)停放場(chǎng)地，提高了立體車庫的占地面積，使立體車庫的容 積率顯著降低；另外在一些大型的辦公樓或者商業(yè)中心等車流量較大的地 區(qū)，則需要大量的停車位，但是正是這種地區(qū)，土地資源更加緊張。造成單 個(gè)立體塔式車庫滿足不了停車需求，而簡(jiǎn)單的將單個(gè)立體塔式車庫并列在一 起則會(huì)造成場(chǎng)地和設(shè)備主體構(gòu)架的浪費(fèi)。上述的問題在城市中普遍存在，尤其是大中型城市這種現(xiàn)象更加嚴(yán)重，至今在立體停車庫行業(yè)中，這個(gè)問題一 直沒有得到很好的解決。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種多出入口集群塔式立體車庫，它是由單個(gè)塔 式立體車庫按需要組合的數(shù)量，以最經(jīng)濟(jì)合理的方式優(yōu)化結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到節(jié)
省土地和節(jié)省成本的目的；并且，每個(gè)車庫還有設(shè)數(shù)個(gè)專用出入口，存取車
輛時(shí)駕駛員不需迸入升降機(jī)內(nèi)部，所以駕駛員人為的操作時(shí)間不會(huì)影響升降 機(jī)的使用效率，從而可大大提升了車輛的存取速度。
為了達(dá)到上述的技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)解決方案包括以下技術(shù)內(nèi)
容 一種多出入口集群塔式立體車庫，包括多個(gè)塔式立體車庫，其中每個(gè)立 體車庫中部設(shè)有升降機(jī)，以該升降機(jī)為中心，放射狀設(shè)置多個(gè)停車位，其地 面一層一般為停車通道。由于在本發(fā)明中每層車庫都是以升降機(jī)為中心放射 狀設(shè)置的，所以車庫之間存在空隙。本發(fā)明所做的改進(jìn)是在建設(shè)多個(gè)停車庫 時(shí)將每個(gè)塔式立體車庫之間交錯(cuò)放置，即其中一個(gè)車庫的停車位插入其他塔 式車庫中的停車位之間的空隙中，上述的多個(gè)停車位之間交錯(cuò)設(shè)置，使其相
互交錯(cuò)融合在一起，構(gòu)成整體的集群塔式立體車庫，上述的塔式立體車庫的 截面形狀為多邊形或圓形。這樣可以使上述的塔式立體車庫的占地面積更 小，并且相鄰的結(jié)構(gòu)立柱可以共用，從而節(jié)省車庫建造的材料。
所述的兩個(gè)以上塔式立體車庫相互交錯(cuò)部位的車位長(zhǎng)度可延伸至與其 交錯(cuò)的車位的墻壁外側(cè)。這樣的設(shè)置可以使位于交錯(cuò)部位的立體車位的長(zhǎng)度增加，可以用于停放車體較長(zhǎng)的車輛，這樣可以使每個(gè)塔式車庫在具有較多 數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)停車位的基礎(chǔ)上，還具有一定數(shù)量的加長(zhǎng)停車位，而不需增加整 個(gè)車庫的占地面積。本發(fā)明中車庫之間的空隙，可以利用其安裝升降機(jī)中的 配重裝置、配電設(shè)施、備用發(fā)電機(jī)、消防設(shè)置和及管理監(jiān)控的輔助設(shè)施等設(shè) 備，多余部分還可設(shè)置無水洗車或小商鋪，使這些空隙得到有效的利用。
所述的集群式立體車庫為一般為2—4個(gè)每層8車位的單塔式立體車庫 的組合，考慮場(chǎng)地、總出入口和道路的合理配置， 一個(gè)區(qū)域最多設(shè)置4個(gè)單
塔式立體車庫的集群即可滿足停車需求。
所述的每個(gè)塔式立體車庫每個(gè)停車位的水平截面為梯形，其外側(cè)部位較 寬，內(nèi)側(cè)部位較窄。塔式立體車庫的地面層設(shè)置停車通道，該停車通道的截 面與其上層的停車位是截面相同的梯形。采用這樣的停車通道可以使車輛的 進(jìn)出更加方便，同時(shí)不需要增加車庫的占地面積。本發(fā)明中所述塔式立體車 庫之間的非交錯(cuò)設(shè)置部位均可設(shè)停車通道，而交錯(cuò)位置則做為停車位使用。 因?yàn)榭梢詫⒛苷＿M(jìn)出車輛的位置均做為停車通道，所以在存車高峰時(shí)，多 個(gè)車輛可以同時(shí)進(jìn)入停車通道中等待升降機(jī)和輸送裝置自動(dòng)逐個(gè)將其送入 停車位中，或在取車高峰時(shí)由升降機(jī)和輸送裝置自動(dòng)逐個(gè)將車輛送入停車通 道后等待駕駛員開走。這樣一來，既避免了只有單個(gè)通道時(shí)門前的擁堵，又 可避免因駕駛員操作時(shí)間長(zhǎng)，而影響車庫升降機(jī)和輸送裝置的輸送效率。
通過采用上述的技術(shù)解決方案，本發(fā)明獲得了以下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)和效果首 先通過多個(gè)塔式立體車庫組成集群，通過塔式立體車庫之間的相互交錯(cuò)的設(shè)置，使原來單個(gè)立體車庫中兩個(gè)停車位之間的空隙部位，得到了有效的利用， 減少了車庫的占地面積，有效的提高了立體車庫的容積率，這樣還可以使單 個(gè)立體車庫相鄰的結(jié)構(gòu)立柱可以共用，從而大量節(jié)省車庫建造的材料；通過
塔式立體車庫之間的相互交錯(cuò)的設(shè)置，使得交錯(cuò)部位的停車位的長(zhǎng)度得到增 加，在整個(gè)立體車庫不加大尺寸的條件下，得到了部分加長(zhǎng)停車位，使得只 具有普通車輛停放能力的塔式立體車庫，增加了加長(zhǎng)車輛停放的能力；由于 本發(fā)明采用集群塔式立體車庫的結(jié)構(gòu)，塔式立體車庫之間的非交錯(cuò)設(shè)置部位 均可設(shè)停車通道，而交錯(cuò)位置則做為停車位使用，使得停車通道的總數(shù)增加， 增加了對(duì)停車高峰時(shí)的緩沖能力；通過將立體車庫中的停車位和停車通道的
水平截面改為梯形結(jié)構(gòu)，使得停車通道的進(jìn)出口寬度增加，降低了停車的難
度，增加了車輛停放的速度；通過采用將停車位之間的空隙部位安裝升降機(jī) 中的配重裝置、配電設(shè)施、備用發(fā)電機(jī)、消防設(shè)置和及管理監(jiān)控的輔助設(shè)施 等設(shè)備，使得這些空閑的空間得到了有效的利用，避免了上述的設(shè)施占用其 他地面的面積。
總之，本發(fā)明通過采用上述的技術(shù)解決方案，使得原來容積率和使用效 率相對(duì)較高的塔式立體車庫的容積率和使用效率再次得到了大幅度的提高， 同時(shí)可以提供更多的停車通道用于暫時(shí)停放車輛，提髙了在存取車輛高峰時(shí) 的緩沖能力。本發(fā)明中的集群塔式立體停車庫非常適合使用在工交接駁站， 體育場(chǎng)館，影劇院，大型辦公樓，商業(yè)場(chǎng)所等車輛多、停車空間擁擠的場(chǎng)所 中使用。

圖1為本發(fā)明中的單獨(dú)的塔式立體停車庫水平方向的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明中的單獨(dú)的塔式立體停車庫垂直方向的結(jié)構(gòu)示意圖3為為本發(fā)明中的集群二塔式立體停車庫水平方向的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為為本發(fā)明中的集群三塔式立體停車庫水平方向的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為為本發(fā)明中的集群四塔式立體停車庫水平方向的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本發(fā)明是在塔式立體車庫上所做的改進(jìn)，現(xiàn)有的塔 式立體車庫1中包括設(shè)置在其中心部位的升降機(jī)2，以及放射狀設(shè)置的多個(gè) 停車位3，該塔式立體車庫1的截面為多邊形，在該多邊形上每間隔一個(gè)邊 設(shè)置一個(gè)停車位3，圖中所示的為十六邊形，共設(shè)置八個(gè)停車位。每層的結(jié) 構(gòu)相同，但是地面層中的停車位可根據(jù)需要部分或全部做為停車通道4使用 一般來說，單個(gè)塔式車庫設(shè)置3 4個(gè)停車通道即可滿足要求。但是在大型寫 字樓等上下班高峰明顯的場(chǎng)所，可以保留全部的停車通道，以增加車庫的緩 沖能力。通過上述的結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)單獨(dú)的塔式立體車庫。該塔式立體車庫l 中的升降機(jī)2除升降所需的曳引動(dòng)力外，轎箱上還設(shè)有停車位無動(dòng)力的快速 平移裝置5，這里提到的"停車位無動(dòng)力的快速平移裝置"具體見中國(guó)專利 200520049812.1，無動(dòng)力的快速平移裝置5上有使之繞升降機(jī)中心旋轉(zhuǎn)的動(dòng) 力，有使之輸送軌道運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，還有使之上面的搖臂擺動(dòng)的動(dòng)力。通過升降機(jī)2與停車位無動(dòng)力的快速平移裝置5使車輛在每個(gè)停車通道4與每個(gè)停 車位3中實(shí)現(xiàn)升降、平移和掉頭的動(dòng)作。
如圖3所示，本發(fā)明所做的改進(jìn)主要是將多個(gè)塔式立體車庫1進(jìn)行集群， 使其與單個(gè)的塔式立體車庫相比具有更高的容積率和使用效率。其具體的結(jié) 構(gòu)是將每個(gè)塔式立體車庫1之間交錯(cuò)放置，即其中一個(gè)塔式立體車庫1的停 車位3插入其他塔式立體車庫1中的兩個(gè)停車位3之間的三角形剩余空間7 中，上述的多個(gè)停車3位之間交錯(cuò)設(shè)置，使其相互交錯(cuò)融合在一起，構(gòu)成整 體的集群塔式立體車庫，上述的塔式立體車庫的截面形狀為多邊形或圓形。 圖3中所示的為由兩個(gè)塔式立體車庫所構(gòu)成的最簡(jiǎn)單的多出入口集群塔式立 體車庫，兩個(gè)塔式立體車庫1相互交錯(cuò)設(shè)置，使兩個(gè)單獨(dú)的塔式立體車庫1 相互融合，所構(gòu)成的集群塔式立體車庫的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于兩個(gè)單獨(dú)的塔式立體 車庫1之和，占地面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于兩個(gè)單獨(dú)的塔式立體車庫的占地面積。這還 沒有計(jì)算實(shí)際使用的時(shí)候，兩個(gè)單獨(dú)的塔式立體車庫之間還要設(shè)有一定的間 距，以保證車輛6的正常出入所需要的輔助占地。
由于采用上述方式交錯(cuò)設(shè)置兩個(gè)塔式立體車庫1，可以有效的將兩個(gè)停 車位3之間的三角形剩余空間7利用起來，所以兩個(gè)塔式立體車庫1相互交 錯(cuò)部位的車位長(zhǎng)度延伸至與其交錯(cuò)的車位的墻壁外側(cè)。這樣的設(shè)置可以使位 于交錯(cuò)部位的立體車位的長(zhǎng)度增加，如圖3中所示，每層的交錯(cuò)部位的三個(gè) 停車位的長(zhǎng)度得到了明顯的延長(zhǎng)，按照現(xiàn)有的停車位數(shù)量計(jì)算，可以提供近 18%的加長(zhǎng)停車位8，可以提供用于停放車體較長(zhǎng)的車輛。如圖4所示的三個(gè)塔式立體車庫的集群方式中，則每層可以提供八個(gè)加長(zhǎng)的車位8，這個(gè)比 例達(dá)到了 33%。如圖5所示的四個(gè)塔式立體車庫構(gòu)成的集群中，則每層可以 提供13個(gè)加長(zhǎng)停車位8，比例超過40%。而一般情況下，加長(zhǎng)的豪華轎車 的數(shù)量不會(huì)大于30%。通過采用上述的這種設(shè)計(jì)，可以將原來只具有停放普 通車輛的塔式立體車庫，在不需加大整個(gè)車庫尺寸的條件下能夠停放一定數(shù) 量的加長(zhǎng)轎車。采用上述的這種集群設(shè)置多個(gè)單獨(dú)的塔式立體車庫，這樣可 以使每個(gè)塔式車庫都同時(shí)具有兩種長(zhǎng)度的停車位。所述的多個(gè)塔式立體車庫 為2—4個(gè)塔式立體車庫。本發(fā)明中的立體車庫由于其結(jié)構(gòu)的限制， 一般情 況下最多可以設(shè)置4個(gè)每層8個(gè)車位的塔式立體停車庫。
如圖3—5所示，由于在本發(fā)明中每層車庫都是以升降機(jī)2為中心放射 狀設(shè)置的，所以車庫之間存在三角形剩余空間7。為了進(jìn)一步的提高車庫中 空間的有效利用率，在所述的停車位3和加長(zhǎng)停車位8之間所剩余的三角形 剩余空間7部分中安裝升降機(jī)2中的配重裝置、配電設(shè)施、備用發(fā)電機(jī)、消 防設(shè)置和及管理監(jiān)控的輔助設(shè)施等設(shè)備。
如圖3—5所示，所述的每個(gè)塔式立體車庫1地面層設(shè)置停車通道4，該 停車通道4的截面與其上層的停車位是截面相同的梯形，其外側(cè)部位較寬， 內(nèi)側(cè)部位較小。采用這樣的停車通道4可以使車輛6的進(jìn)出更加方便。本發(fā) 明中所述塔式立體車庫1之間的非交錯(cuò)設(shè)置部位均設(shè)有停車通道4，能正常 進(jìn)出車輛6的位置均做為停車通道4，增加了停車通道4的數(shù)量，這樣可以 使在存車高峰時(shí)多個(gè)車輛6同時(shí)進(jìn)入停車通道4中等待升降機(jī)2和輸送裝置自動(dòng)逐個(gè)將其送入停車位3中，或在取車高峰時(shí)由升降機(jī)2和輸送裝置自動(dòng) 逐個(gè)將車輛6送入停車通道4后等待駕駛員開走。
上述描述只能被看作是較佳實(shí)施例。本技術(shù)領(lǐng)域中的那些熟練技術(shù)人 員以及那些制造或使用本發(fā)明的人應(yīng)意識(shí)到本發(fā)明的其它多種變化型式。因 此，要理解的是，上述圖示實(shí)施例僅僅是作示范用的，它并不會(huì)對(duì)本發(fā)明的 范圍構(gòu)成限制，本發(fā)明的范圍由根據(jù)專利法的原則、包括等效物的原則所解 釋的下列權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1、一種多出入口集群塔式立體車庫，包括多個(gè)塔式立體車庫，其中每個(gè)立體車庫中部設(shè)有升降機(jī)，以該升降機(jī)為中心，放射狀設(shè)置多個(gè)停車位，其地面層為停車通道。由于在本發(fā)明中每層車庫都是以升降機(jī)為中心放射狀設(shè)置的，所以停車位之間存在空隙，其特征在于所述的每個(gè)塔式立體車庫之間交錯(cuò)放置，即其中塔式立體車庫的一個(gè)或數(shù)個(gè)停車位插入其他塔式車庫中的停車位之間的空隙中，上述的多個(gè)停車位之間交錯(cuò)設(shè)置，使其相互交錯(cuò)融合在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多出入口集群塔式立體車庫，其特征在于所 述的兩個(gè)塔式立體車庫相互交錯(cuò)部位的車位長(zhǎng)度延伸至與其交錯(cuò)的車位 的墻壁外側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多出入口集群塔式立體車庫，其特征在于所 述的停車位之間所剩余的空隙部位中設(shè)置由配電設(shè)施、消防設(shè)施、通風(fēng)設(shè) 施之類的輔助設(shè)施。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多出入口集群塔式立體車庫，其特征在于每 個(gè)停車位的水平截面為梯形，其外側(cè)部位較寬，內(nèi)側(cè)部位較小。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多出入口集群塔式立體車庫，其特征在于所 述的多個(gè)塔式立體車庫為2—4個(gè)塔式立體車庫。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多出入口集群塔式立體車庫，其特征在于所 述的每個(gè)塔式立體車庫底層設(shè)置停車通道，該停車通道的截面與其上層的 停車位截面相同的梯形，并且在上述塔式立體車庫之間的非交錯(cuò)設(shè)置部位設(shè)有停車通道。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多出入口集群塔式立體車庫，其特征在于上 述的塔式立體車庫相鄰的結(jié)構(gòu)立柱可以共用。
全文摘要
本發(fā)明屬于立體停車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其是使用在需建設(shè)多個(gè)立體停車庫才能滿足停車需求的大型停車場(chǎng)。一種多出入口集群塔式立體車庫，包括多個(gè)塔式立體車庫，其中每個(gè)立體車庫中部設(shè)有升降機(jī)，以該升降機(jī)為中心，放射狀設(shè)置多個(gè)停車位，其地面一層為停車通道。車庫都以升降機(jī)為中心放射狀設(shè)置的，車庫之間存在空隙。改進(jìn)是在建設(shè)多個(gè)停車庫時(shí)將每個(gè)塔式立體車庫之間交錯(cuò)放置，即其中一個(gè)車庫的停車位插入其他塔式車庫中的停車位之間的空隙中，多個(gè)停車位之間交錯(cuò)設(shè)置，使其相互交錯(cuò)融合在一起，構(gòu)成整體的集群塔式立體車庫。使得原來的塔式立體車庫的容積率和使用效率再次得到了大幅度的提高，同時(shí)提供更多的停車通道用于暫時(shí)停放車輛，提高了在存取車輛高峰時(shí)的緩沖能力。
文檔編號(hào)E04H6/18GK101429824SQ20071012435
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月5日
發(fā)明者夏健鳴 申請(qǐng)人:深圳市中科利亨車庫設(shè)備有限公司