專利名稱：一種扁平螺旋輪胎簾布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用來加固彈性物體的金屬簾布，特別地，涉及一種用來加固充氣輪胎的輪胎簾布，可以使輪胎具有良好的拐彎能力乘坐舒適感。
背景技術(shù)：
如鋼帶輪胎中所使用的鋼制輪胎簾布可由多根外鞘絲和多根包裹在外鞘絲中的芯絲制成。芯絲越多，強度越大。但當芯絲達到或超過3根時，芯絲需捆成一束并會在芯絲束的中心形成一個空洞。當簾布被結(jié)合在橡膠層中時，橡膠不容易滲滿空洞。如果此后輪胎被扎破，水就可能滲入空洞并腐蝕輪胎簾布。
在目前的輪胎設(shè)計中，為制造出更為輕質(zhì)的輪胎，橡膠規(guī)格需要更薄并且/或者保護帶中的簾布間隔需更寬。這些設(shè)計已知有助于提高汽車的燃油效率和乘坐舒適感。
此外，客車的輪胎需要簾布提供側(cè)向的機動性，即，良好的拐彎性能，以及為保證乘坐舒適和與路面最大程度的接觸的較低彎曲剛性。為了達到預(yù)期的側(cè)向剛性，在制造輪胎簾布時通常使用較大直徑的細絲。隨著這些直徑的增加改進了拐彎性能，輪胎帶在垂直面上的剛性變得更大，從而導致乘坐不舒適并且與路面的接觸面變小。
一般輪胎制造用的是由0.15-0.40mm的鍍銅鋼絲構(gòu)成的輪胎簾布。如果要求簾布具有較高的破壞載荷，則鋼絲數(shù)量需要增加。當簾布由3根或3根以上的鋼絲糾結(jié)而成，在簾布的中心可能會產(chǎn)生一個空洞。簾布因而在細絲之間沒有足夠的空隙讓橡膠在輪胎加工過程中滲入空洞，使得簾布的黏著力下降。而黏著力的下降可能會導致輪胎的保護帶脫落。此外，如果簾布中心有空洞，當保護帶部分被路上雜物扎破時，簾布就容易被水所腐蝕。這個問題尤其值得關(guān)注因為水會通過毛細作用滲透到空洞的每個角落，從而使保護帶中的整個簾布受到腐蝕。結(jié)果造成的腐蝕降低了簾布的機械性能和抗疲勞強度從而可能導致輪胎報廢。
為了改進簾布內(nèi)的橡膠滲透，并且消除輪胎簾布中的空洞，人們已經(jīng)發(fā)明了各種輪胎簾布制造方法。
(1)開放式結(jié)構(gòu)是指那些利用在細絲中預(yù)形成一個頻率與簾布節(jié)距相等的大振幅波以制造出一種小拉長型彈簧狀簾布。
(2)波狀的細絲結(jié)構(gòu)有一個或一個以上的小波細絲，其節(jié)距小于簾布節(jié)距。這種結(jié)構(gòu)所形成的小開口允許橡膠滲入簾布。
(3)已知的1×2和2+2兩種輪胎簾布結(jié)構(gòu)可完全被橡膠滲入。為試圖解決上述問題的其它相關(guān)信息可從以下美國專利中找到。
Ikehara的美國專利5,718,783公開了一種鋼制簾布，包括一單根的螺旋芯絲以及五到八根外鞘絲。螺旋芯絲的節(jié)距和振幅將根據(jù)芯絲的直徑以及外鞘絲的數(shù)量被設(shè)定在特定范圍之內(nèi)。
Shoyama的美國專利6,244,318公開了一種輪胎簾布，其由一單根芯絲和多根以螺旋方式卷繞在芯絲周圍的外鞘絲構(gòu)成。
Niderost的美國專利6,089,293公開了一種橡膠板層，其中的加固簾布在板層中的不同點有不同的特性。這些不同的特性是通過將簾布螺旋式地纏繞在一起以及簾布在板層的不同部分有不同的螺旋直徑來達成。
Aldefer的美國專利3,802,982公開了一種輪胎，其加固是由多個螺旋設(shè)置的單絲簾布提供的。
Baillievier等人的美國專利5,285,623公開了一種鋼制簾布，包括兩股各有至少兩根細絲的繩線。繩線相互纏繞，形成了具有相同節(jié)距的螺旋面。其中一股繩線的細絲的節(jié)距超過300mm，即，這股繩線的細絲沒有明顯地纏繞在一起。
然而，所有的這些輪胎簾布都有一些局限性。開放式結(jié)構(gòu)的細絲可以很輕易地移動，因為它們的纏繞比較松散。因此，很難保持一個穩(wěn)定的簾布形狀，并且各簾布形狀基本上是不一樣的。對開放式簾布來說在砑光過程中的張力控制也非常重要并且必須保持較低的張力以達到高質(zhì)量的橡膠滲透。如果開放式結(jié)構(gòu)用高壓砑光機處理，當簾布被拉長封閉時，開口可能會消失，橡膠也無法滲透。砑光薄片橡膠規(guī)格的問題在開放式簾布中也很明顯。保證橡膠滲透所需要的更大的開口增加了簾布的直徑并且需要加大橡膠規(guī)格來適應(yīng)簾布的尺寸。
在高強度應(yīng)用(需要增加簾布中的細絲數(shù)量)中，波形結(jié)構(gòu)在保證橡膠滲透的效果不佳。原因是波形結(jié)構(gòu)在簾布上產(chǎn)生的開口相對較小，從而在加工過程中無法讓大量橡膠從開口中流過。
已知的1×2和2+2型簾布在輪胎設(shè)計中也出現(xiàn)問題，因為它們需要固定數(shù)量的細絲。為提高輪胎保護帶的強度，必須在砑光機中利用更大的細絲直徑，更高張力的鋼，或甚至是增加EPI(每英寸的端頭數(shù))。但大細絲直徑和高EPI都與輪胎設(shè)計輕型化背道而馳。
最近，為了滿足簾布中的橡膠滲透以及輪胎保護帶的側(cè)向穩(wěn)定性的要求，有另一個結(jié)構(gòu)被提出。這種結(jié)構(gòu)已在公開號為2000-096464的日本專利申請中被揭示。該結(jié)構(gòu)使用了全部平行的外繞一單根較細的低強度卷繞細絲的細絲。然而，這種結(jié)構(gòu)的實際生產(chǎn)非常困難因為低強度的卷繞細絲無法防止平行的芯絲張開除非卷繞節(jié)距非常小。而卷繞機的速度受到機器最大的每分鐘轉(zhuǎn)速(RPM)所限制導致生產(chǎn)率的下降。此外，這個結(jié)構(gòu)也很難使這些大數(shù)量的細絲保持扁平，因為卷繞細絲的強度不夠扁平。因為細絲的數(shù)量有限，簾布無法獲得更高破壞載荷。另外，該較細的卷繞細絲對簾布破壞強度的提高沒多大的作用。
如下所述的本發(fā)明將克服現(xiàn)有技術(shù)中的這些局限。

發(fā)明內(nèi)容
通過把至少兩根，最好是三根輪胎簾布的芯絲以螺旋方式設(shè)置，同時保持芯絲保持互相平行緊貼，本發(fā)明解決了上面討論的問題。芯絲沒有被卷繞或捆扎在一起。也就是說，節(jié)距(芯絲完整繞一圈的長度)為有效無窮大。在實踐中，這表明節(jié)距至少是300mm。。外鞘絲也設(shè)置成扁平螺旋狀，這樣外鞘絲就能卷繞在互相緊貼的芯絲周圍了。通過這種方法，外鞘絲就不會對芯絲施加導致芯絲捆在一起的壓力了。而是，芯絲可保持扁平，互相緊貼的形態(tài)，這樣就沒有空洞并且橡膠能夠滲透進輪胎簾布了。無論外鞘絲還是芯絲都對輪胎簾布的破壞強度有實質(zhì)性的幫助。這一點與現(xiàn)有技術(shù)使用一根低拉伸強度的細絲卷繞在多根平行芯絲外的方法有所不同。
因此本發(fā)明中的芯絲的特征為既平行同時又保持互相緊貼的關(guān)系。數(shù)量在三根或以上的芯絲可以組成平行形態(tài)，比如，并非是卷繞在一起，而是外鞘細絲被捆在芯絲的周圍。芯絲保持互相緊貼的形態(tài)這一點是本發(fā)明的一個重要方面?；ハ嗑o貼的形態(tài)可以解釋為想像成簾布在水平面上沿著縱向伸展。如下面所解釋的，簾布的扁平螺旋設(shè)置意味著簾布的所有橫截面都被限制在一個大致為橢圓形的外部邊界中，該外部邊界的特征為，有一根被認為是水平的長軸，以及一根被認為是垂直的短軸。如果在簾布上縱向的每一個點上，一根與簾布長度方向垂直并且位于一水平面的線可以通過各個芯絲的中心線時，芯絲為一互相緊貼的形態(tài)。
本發(fā)明可以用不同數(shù)量的芯絲和外鞘絲來實施。芯絲的數(shù)量為二到六根，外鞘細絲的數(shù)量為一到七根是比較好的。
如上面所提到的，可以理解芯絲的扁平形態(tài)與外鞘絲的扁平螺旋形態(tài)決定了輪胎簾布的任何橫截面也是扁平的并且被限制在一個橢圓形的外部邊界之中，該橢圓形的外部邊界的特征由沿著一根長軸的大直徑和沿著一根短軸的小直徑來體現(xiàn)。較佳地，小直徑的長度不超過大直徑的60％較好，以便在垂直方向?qū)λ椒较虻妮喬ズ煵嫉膹澢禂?shù)上產(chǎn)生適當?shù)牟町悺Ｔ谒椒较蛏蟿偠却髮諒澬阅軄碚f是比較好的，而在垂直方向上硬度小有助于提高乘坐舒適性。
為了生產(chǎn)具有本發(fā)明較佳形態(tài)的輪胎簾布，簾布和細絲的尺寸需要滿足下列數(shù)學關(guān)系1.5×dc≤(Dh-2×ds)≤m×dc+ds，其中dc＝芯絲的直徑，Dh＝通過水平方向(長軸)，的外鞘波形的波峰到波峰的高度，即，大直徑，
ds＝外鞘絲的直徑，m＝芯絲的數(shù)量。
雖然芯絲的直徑可能與外鞘細絲的直徑不同，在某些實際應(yīng)用中，直徑是相同的或基本上相同是比較好的。
本發(fā)明的輪胎簾布，當被使用在橡膠輪胎帶中時，具有良好的拐彎性能，有利于平穩(wěn)駕駛的低剛度，橡膠滲透性好有利于簾布完整性，并可達到較高的生產(chǎn)率。該輪胎簾布的橡膠規(guī)格可以更薄和/或保護帶中簾布間隔可以更寬，從而生產(chǎn)出更輕質(zhì)的輪胎，這對提高汽車的燃油效率和乘坐質(zhì)量有幫助。這些和其它一些本發(fā)明的特征，目的和有點將從以下的具體實施例和隨附的權(quán)利要求結(jié)合下邊描述的附圖得以更好的理解。


圖1為本發(fā)明中輪胎簾布的側(cè)視圖。
圖2為本發(fā)明中輪胎簾布的俯視圖。
圖3為圖1和圖2中的輪胎簾布線3-3處的剖視圖。
圖4為圖1和圖2中的輪胎簾布線4-4處的剖視圖。
圖5為圖1和圖2中的輪胎簾布線5-5處的剖視圖。
圖6為圖1和圖2中的輪胎簾布線6-6處的剖視圖。
圖7A，7B，8A，8B描述了本發(fā)明的另一實施例。如圖7A，7B所示，前面附圖所描述的核心細絲被設(shè)置成扁平，平行，互相緊貼的形態(tài)。外鞘絲以給定的節(jié)距卷繞在芯絲上。在圖8A，8B所示的實施例中，外鞘細絲又被用一個更小的斜度來排列，所述斜度要小于外鞘細絲纏繞核心細絲的斜度。
具體實施例本發(fā)明的輪胎簾布如圖1-6所示。輪胎簾布20包含至少3根芯絲10。芯絲在圖3-6中由剖面線來表示。芯絲10的數(shù)量最好不超過6根。外鞘絲11(如圖3-6中無陰影線的部分所示)數(shù)量最好為1-7根。外鞘絲11的細絲直徑C可以不同于芯絲10的芯絲直徑D，盡管在某些應(yīng)用中，外鞘絲直徑C最好與芯絲直徑D相同或基本相同。芯絲10沒有卷繞在一起。也就是說，節(jié)距(芯絲完整繞一圈的長度)為有效無窮大。在實踐中，這表明節(jié)距至少是300mm。
本發(fā)明的一個顯著特點是無論是外鞘絲11還是芯絲10均對增強輪胎簾布20的破壞強度有實質(zhì)性貢獻。這里的“實質(zhì)性貢獻”一詞表明本發(fā)明的細絲區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中僅使多根高拉伸強度的芯絲保持平行的低拉伸強度的卷繞細絲，但是卷繞細絲并沒有對輪胎簾布的破壞強度做出實質(zhì)性貢獻，輪胎簾布的破壞強度主要由芯絲決定。因此在本發(fā)明中，外鞘絲11與芯絲10一起對輪胎簾布20的破壞強度作出實質(zhì)性貢獻，然而在現(xiàn)有技術(shù)中，卷繞細絲并沒有對輪胎簾布20的破壞強度有實質(zhì)性貢獻。外鞘絲11的強度也對芯絲10保持扁平，平行，互相緊貼的形態(tài)有所貢獻。
輪胎簾布20中心沒有包含空洞，因為芯絲10呈螺旋狀，同時芯絲10互相平行并且保持一種“扁平的”互相緊貼的形態(tài)?！氨馄降摹被ハ嗑o貼形態(tài)是指各芯絲10是對齊的，這樣在沿著輪胎簾布20縱向長度上的每一個點上，可以畫出一根基本筆直的橫線12穿過每一根芯絲10的中心線，如圖3-6所示。
如果芯絲10的數(shù)量少于2，輪胎簾布20就無法使輪胎加固的彎曲系數(shù)有所改進。而如果芯絲10的數(shù)量多于6，螺旋的平行就很難保持。對芯絲10來說，在螺旋形成的同時達到完美的平行是不必要的。如果芯絲基本上對齊成了一個平行螺旋，芯絲10上某些點的“位置偏離”也沒什么影響，也不會削弱輪胎簾布20的特性。
外鞘絲11也被設(shè)置成一扁平的螺旋形態(tài)。外鞘絲11被卷繞在互相緊貼的芯絲10周圍，這樣外鞘絲的波峰在芯絲的波谷出現(xiàn)，反之亦然。用這種方法，外鞘絲11就不會對芯絲10施加導致芯絲10起皺并且在中心形成空洞張力。
芯絲10的扁平的，互相緊貼的形態(tài)和卷繞在芯絲10周圍的外鞘絲11的扁平的螺旋形態(tài)決定了輪胎簾布20的任意橫截面也是平的并且限制在一個橢圓形的外邊界21中。橢圓形的外邊界21的特征為沿著長軸的大直徑A和沿著短軸的小直徑B。小直徑B的長度最好不超過長直徑A的60％，以便使輪胎簾布20在垂直方向(長軸周圍)相對于水平方向(短軸周圍)的彎曲系數(shù)上產(chǎn)生適當?shù)牟町悺?br> 如果輪胎簾布20垂直和水平橫截面之間的彎曲系數(shù)上達到這種差異，輪胎簾布20就能利用大直徑A配合砑光機薄片的寬度定位在橡膠砑光機薄片中。水平剛度大拐彎性能就好，同時垂直剛度小乘坐更為舒適。因為該輪胎簾布20的小直徑B比標準輪胎簾布結(jié)構(gòu)的短，就可獲得更薄的橡膠砑光機薄片。此外，輪胎簾布20的大直徑A比標準輪胎簾布結(jié)構(gòu)的長。因此，在保持與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同的簾布間隔時，砑光機薄片的EPI可能會減少。
外鞘絲直徑C必須足夠大以產(chǎn)生足夠的卷繞強度使芯絲10基本上對齊形成一平行的，扁平的并互相緊貼的螺旋。然而，如果外鞘絲11超過7根就會影響簾布的橡膠滲透，原因是兩個卷繞絲的間隔變得太小了。用普通的合股機技術(shù)來制造輪胎簾布20是非常困難的，因為平行的芯絲10要形成一個圓形芯部，因而在捆綁過程中會產(chǎn)生不希望得到的中心空洞。本發(fā)明的輪胎簾布20的外鞘絲11所需長度比先前的輪胎簾布結(jié)構(gòu)長得多，使芯絲10以“扁平的”互相緊貼形態(tài)卷繞起來，而沒有在芯絲10上施加會導致其捆扎在一起的張力。可以利用鑄銷使外鞘絲11呈波浪形或者在合股前用假捻機來獲得。然而，因為芯絲10也被鑄成螺旋波浪型，相對于外鞘絲11所需長度而言，簾布直徑是有效地變小了。這種關(guān)系可用下列等式來描述1.5×dc≤(Dh-2×ds)≤m×dc+ds，其中dc＝芯絲的直徑，Dh＝大直徑(A)，ds＝外鞘絲直徑(C)，以及m＝芯絲的數(shù)量。
如果(Dh-2×ds)大于(m×dc+ds)，用合股機制造就非常困難。如果(Dh-2×ds)小于(1.5×dc)，輪胎簾布的一致性就很差并且無法保證簾布的特性。
利用本發(fā)明制造的輪胎簾布20的橡膠滲透性較好，對于作用于彎曲剛度較大的水平面上的拐彎力的阻力也很大，并且輪胎垂直面硬度較低而使輪胎的接觸區(qū)域大使乘坐舒適。
范例
該范例所描述的輪胎簾布是用一個合股編織機搓成的。表1把本發(fā)明中的輪胎簾布20的預(yù)估機械屬性數(shù)據(jù)與現(xiàn)有技術(shù)中的構(gòu)造作了比較。
表1范例 現(xiàn)有技術(shù) 現(xiàn)有技術(shù) 發(fā)明構(gòu)造 1×5×0.35 3+2×0.353+2×0.35類型 開放式 圓式 扁平式Dh-2×ds(mm)0.73平放長度(mm) 18 18 18簾布直徑(mm)最大 1.24 1.11 1.45最小 1.20 1.01 0.76橢圓度(％) 96.8 91 53.1破壞載荷(kg) 150155 155橡膠滲透率(％) 10060 100彎曲鋼度 115.8 112.3101.3/192.1表2A和2B對標準M+N型構(gòu)造(表2A)和本發(fā)明的輪胎簾布20(表2B)的預(yù)估機械屬性數(shù)據(jù)作了比較。
表2A-現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)造 3+5 3+1 6+2細絲直徑(mm)芯絲 0.35 0.350.35外鞘絲 0.35 0.150.35Dh-2×ds(mm)0.85 1.351.23橢圓度(％) 69 92 79平放長度(mm) 18 14 18薄片內(nèi)一致性(％) 74 60橡膠滲透性(％) 50 80 60
芯絲一致性 G G NG平行度 G NG NG表2B-發(fā)明構(gòu)造3+2 4+3細絲直徑(mm)芯絲0.35 0.35外鞘絲 0.35 0.35Dh-2×ds(mm) 0.72 1.00橢圓度(％) 53 45平放長度(mm)18 18薄片內(nèi)一致性(％)100 100橡膠滲透性(％) 100 100芯絲一致性 GG平行度 GG最大和最小輪胎簾布直徑通過在厚度指示表中轉(zhuǎn)動每個輪胎簾布來測量。橢圓度通過以下方法來計算最小簾布直徑/最大簾布直徑×100％。破壞載荷用一個拉力測量器來拉長無覆蓋層的簾布直到拉斷的方法來測量。橡膠滲透性通過觀察在先把輪胎簾布嵌入橡膠然后從芯絲上把外鞘絲去除掉后剩下的裸露金屬絲部分來估算。結(jié)果以全覆蓋的百分比形式記錄。
彎曲剛度通過下列方法來測量1.嵌入一段長度的簾布(＞10cm)并且在橡膠中加工。
2.用刀片把橡膠從簾布上割掉。把簾布裁成10cm。
3.把樣品放在樞軸條上以5cm的間隔平行排列。
4.在樣品的中間施加力直到偏斜等于3mm。
5.測量把樣品彎曲3mm所需要的力。
表1對現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎簾布和本發(fā)明中的輪胎簾布20作了比較。本發(fā)明的輪胎簾布20的彎曲剛度被用兩個數(shù)字表示。較高的那個數(shù)值是當使簾布相對短軸偏斜時的彎曲剛度。較小的那個數(shù)值表示相對長軸的彎曲剛度。從顯示的數(shù)據(jù)可以看出，本發(fā)明的輪胎簾布具有以下兩個特點，即和路面的接觸面大使乘坐舒適，以及相對彎曲剛度的拐彎性能更佳。
為評估砑光機薄片的方向一致性，需拍一張砑光機薄片的x光片，然后當看見最大簾布直徑時計算嵌入的簾布數(shù)量。所顯示的數(shù)據(jù)的計算過程如下(被計數(shù)的簾布數(shù)量/簾布總數(shù)量)×100％。數(shù)值為100％意味著所有的簾布都以在x光中可見的最大簾布直徑側(cè)被定向。
平行度評估了芯絲10跟從同一個螺旋路徑的有效程度?！癎”(好)表示芯絲10基本上跟從了同樣的路徑。如果芯絲10沒有達到這個標準，該樣品就被評估為“NG”(不好)。
本發(fā)明的輪胎簾布20顯示了出色的橡膠滲透性，顯著的彎曲剛度差，以及當嵌入到一個砑光機薄片中時定向性好。
本發(fā)明的另一實施例被顯示在圖7A，7B，8A和8B中，當輪胎簾布細絲平行放置時，接觸是線接觸并且壓力沒有高度集中。然而，當細絲交叉時，發(fā)生點接觸并且壓力在那個點集中。這種高壓力會導致不希望看到的磨損率，其增加了這些壓力集中點上發(fā)生斷裂的可能性。已知將輪胎簾布制成大節(jié)距的螺旋形并組合另一個小節(jié)距的螺旋，可以改進輪胎簾布的橡膠和抗疲勞強度。這項技術(shù)在美國專利5,319,915中有所示例。然后雙螺旋型細絲就僅僅間斷地觸碰臨近的細絲。
這項技術(shù)可適用于本發(fā)明。如圖7A，7B所示，芯絲10(在圖7A，7B，8A，8B中以剖面線表示的部分)被構(gòu)造成一個扁平的，平行的，互相緊貼的形態(tài)。外鞘絲11卷繞在芯絲10周圍。在圖8A，8B所示的實施例中，外鞘絲11本身的節(jié)距比外鞘絲11卷繞芯絲10的節(jié)距要小。各外鞘絲11都被限制在一個圓形橫截面區(qū)域30之中。橫截面區(qū)域30跟從本發(fā)明前一個實施例中所述與外鞘絲11有關(guān)的路徑，而外鞘絲11則跟從一雙螺旋路徑。這樣外鞘絲11與其它細絲之間的點對點接觸就很少。這改進了抗疲勞強度并讓橡膠更好地滲入輪胎簾布中。
工業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明的輪胎簾布，當被使用在橡膠輪胎帶中時，具有良好的拐彎性能，有利于平穩(wěn)駕駛的低剛度，橡膠滲透性好有利于簾布完整性，并可達到較高的生產(chǎn)率。該輪胎簾布的橡膠規(guī)格可以更薄和/或保護帶中簾布間隔可以更寬，從而生產(chǎn)出更輕質(zhì)的輪胎，這對提高汽車的燃油效率和乘坐質(zhì)量有幫助。
本發(fā)明已根據(jù)特定的較佳和可替換實施例進行了描述，這些實施例意在僅僅作為范例，并且無法把隨附的權(quán)利要求中所述的本發(fā)明的全部范圍限定住。
權(quán)利要求
1.一種適用于加固彈性物體的輪胎簾布，其特征在于，包括第一組細絲，其具有數(shù)量為3到6根并沿縱向成螺旋狀的芯絲，其中，芯絲沒有卷繞在一起并且被設(shè)置成基本上平行的，互相緊貼的形態(tài)；以及第二組細絲，其具有數(shù)量為1到7根并且構(gòu)成一個與芯絲的螺旋相同的外鞘絲，扁平該第二組細絲以同芯絲的螺旋相同的方式卷繞在第一組細絲周圍；其中各芯絲和各外鞘絲都對輪胎簾布的破壞強度有實質(zhì)上的貢獻；其中各芯絲的特征由芯絲直徑來體現(xiàn)，而各外鞘絲的特征由外鞘絲直徑來體現(xiàn)；并且其中該輪胎簾布縱向上的任意橫截面被包含在一個總體呈橢圓形的外邊界內(nèi)，該橢圓形的外邊界的特征用一沿著長軸的大直徑和一沿著短軸的小直徑來體現(xiàn)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎簾布，其特征為，所述小直徑的長度不超過所述大直徑的60％。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎簾布，其特征為，所述輪胎簾布滿足等式1.5×dc≤(Dh-2×ds)≤m×dc+ds，其中dc＝芯絲的直徑，Dh＝大直徑，ds＝外鞘絲的直徑，m＝芯絲的數(shù)量。
4.如權(quán)利要求2所述的輪胎簾布，其特征為，所述輪胎簾布滿足等式1.5×dc≤(Dh-2×ds)≤m×dc+ds，其中dc＝芯絲的直徑，Dh＝大直徑，ds＝外鞘絲的直徑，m＝芯絲的數(shù)量。
5.如權(quán)利要求1所述的輪胎簾布，其特征為，所述外鞘絲的直徑與所述芯絲的直徑基本相同。
6.一種適用于加固彈性物體的輪胎簾布，其特征在于，包括第一組細絲，其具有數(shù)量為2到6根并沿縱向成螺旋狀的芯絲，其中，該芯絲沒有卷繞在一起并且被設(shè)置成基本上平行的，互相緊貼的形態(tài)；以及第二組細絲，其具有數(shù)量為1到7根并且構(gòu)成一個與芯絲的螺旋相同的外鞘絲，該第二組細絲以同芯絲的螺旋相同的方式卷繞在第一組細絲周圍扁平；其中各芯絲和外鞘絲都對輪胎簾布的破壞強度有實質(zhì)上的貢獻；其中各芯絲的特征由芯絲直徑來體現(xiàn)，而各外鞘絲的特征由外鞘絲直徑來體現(xiàn)；并且其中該輪胎簾布縱向上的任意橫截面被包含在一個總體呈橢圓形的外邊界內(nèi)，該橢圓形的外邊界的特征用一沿著長軸的大直徑和一沿著短軸的小直徑來體現(xiàn)，其小直徑的長度不超過大直徑的60％。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎簾布，其特征為，所述輪胎簾布滿足等式1.5×dc≤(Dh-2×ds)≤m×dc+ds，其中dc＝芯絲的直徑，Dh＝大直徑，ds＝外鞘絲的直徑，m＝芯絲的數(shù)量。
8.如權(quán)利要求6所述的輪胎簾布，其特征為，所述外鞘絲直徑與所述芯絲直徑基本相同。
9.一種適用于一個彈性物體的加固的輪胎簾布，其特征在于，包括第一組細絲，其具有數(shù)量為2到6根并沿縱向成螺旋狀的芯絲，其中，該芯絲沒有卷繞在一起并且被設(shè)置成基本上平行的，互相緊貼的形態(tài)；以及第二組細絲，其具有數(shù)量為1到7根并且構(gòu)成一個與芯絲的螺旋相同的外鞘絲，該第二組細絲以同芯絲的螺旋相同的方式卷繞在第一組細絲周圍；其中各芯絲和外鞘絲都對輪胎簾布的破壞強度有實質(zhì)上的貢獻；扁平其中各芯絲的特征由芯絲直徑來體現(xiàn)，而各外鞘絲的特征由外鞘絲直徑來體現(xiàn)；，并滿足等式1.5×dc≤(Dh-2×ds)≤m×dc+ds，其中dc＝芯絲的直徑，Dh＝大直徑，ds＝外鞘絲的直徑，m＝芯絲的數(shù)量；并且其中該輪胎簾布縱向上的任意橫截面被包含在一個總體呈橢圓形的外邊界內(nèi)，該橢圓形的外邊界的特征用一沿著長軸的大直徑和一沿著短軸的小直徑來體現(xiàn)，其小直徑的長度不超過大直徑的60％。
10.如權(quán)利要求9所述的輪胎簾布，其特征為，所述外鞘絲直徑與所述芯絲直徑基本相同。
11.如權(quán)利要求1所述的輪胎簾布，其特征為，外鞘絲有一個構(gòu)成扁平螺旋的第一節(jié)距以及比第一節(jié)距小的第二節(jié)距。
12.如權(quán)利要求6所述的輪胎簾布，其特征為，外鞘絲有一個構(gòu)成扁平螺旋的第一節(jié)距以及比第一節(jié)距小的第二節(jié)距。扁平
13.如權(quán)利要求9所述的輪胎簾布，其特征為，外鞘絲有一個構(gòu)成扁平螺旋的第一節(jié)距以及比第一節(jié)距小的第二節(jié)距。扁平
全文摘要
一種輪胎簾布，包含呈螺旋設(shè)置的芯絲(10)，同時使芯絲(10)之間保持一種平行的，一個緊挨一個的關(guān)系。芯絲(10)未被纏繞在一起。高拉伸強度的外鞘絲(11)也呈平行的螺旋設(shè)置，所以外鞘絲(11)能繞在一個緊挨一個的芯絲(10)周圍，這樣外鞘細絲(11)就不會在芯絲(10)上施加令它們捆在一起的拉力。芯絲(10)被保持在扁平且互相緊貼的形態(tài)中以至于沒有形成空洞并且橡膠能滲透入輪胎簾布中。芯絲(10)可以有三至六根，而外鞘絲(11)可以有一至七根。輪胎簾布的橫截面是平的并且被限制在一個橢圓形的外部邊界中(21)，所述橢圓形的外部邊界(21)的特征由一長軸和一短軸體現(xiàn)。短軸的長度最好不超過長軸的60％以造成水平方向和垂直方向上輪胎簾布的彎曲系數(shù)的合理差異。
文檔編號D07B1/00GK1646747SQ03807732
公開日2005年7月27日 申請日期2003年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月8日
發(fā)明者小林隆則, W·E·史密斯, C·E·小史密斯, 森岡哲隆 申請人:托庫森美國股份有限公司