專利名稱：集裝箱底板用膠合板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種集裝箱底板結(jié)構(gòu)，具體涉及一種集裝箱底板用膠合板的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，集裝箱底板用膠合板作為集裝箱承載貨物重量的主體，參見


圖1，現(xiàn)有集裝箱底板用膠合板一般是采用多層(該圖中顯示為21層)芯板膠合而成。其多采用木質(zhì)堅硬的木材(例如克隆木、阿必通等硬木)為原料、加大厚度等方式保證其承載強度和長時間使用，承載強度試驗包括壓塊指數(shù)，抗彎峰值，7260KG小車試驗等，厚度現(xiàn)行標準普遍為砂光后28毫米。但是在實際的應(yīng)用中集裝箱底板用膠合板極容易的遭到破壞，這種破壞除了人為損壞之后，多為集裝箱底部拉斷。為了達到集裝箱底板用膠合板的承載強度，單靠純粹使用木質(zhì)堅硬的木材，這種方法由于木材屬于不可再生資源，適合集裝箱底板用膠合板生產(chǎn)的硬質(zhì)木材更為稀少、且成材期很長，多為東南亞和非洲地區(qū)出產(chǎn)，采購成本高，并且各國出于環(huán)保的考慮，對這類木材的出口已經(jīng)加以限制。為了解決這種問題，人們不斷對集裝箱底板進行改進，例如申請?zhí)枮?01110099711. 5的中國專利申請，其公開了一種采用椰子木作為材料的集裝箱底板，這種方案只是通過解決了木質(zhì)的握釘力的問題，從而實現(xiàn)利用椰子木代替克隆木的目的，對于整個集裝箱底板強度并沒有得到提高。再者，專利號為03205404. I中國專利，公開了一種集裝箱底板，其公開的技術(shù)方案是通過改進各層木質(zhì)單板之間的連接方式，實現(xiàn)對集裝箱底板的性能的提高，方案實現(xiàn)非常的復(fù)雜，需要多種工序，使得集裝箱底板的生產(chǎn)成本提高，實用性不強，而且其最終形成的集裝箱底板在整體強度上并沒有很大的提高，并不能有效解決集裝箱底板易破壞的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱底板易破壞的問題，而提供一種新型的集裝箱底板用膠合板，其能夠有效提高集裝箱底板強度。為了達到上述目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案集裝箱底板用膠合板，所述膠合板包括多層芯板，所述膠合板還包括至少一層加強纖維層，所述加強纖維層與多層芯板一起膠合形成膠合板。作為本實用新型的優(yōu)選實例中，所述加強纖維層設(shè)置在膠合板中由上往下的第16層至20層的芯板間。進一步的，所述加強纖維層由采用預(yù)浸的石英纖維、聚乙烯醇纖維、玻璃纖維、芳綸纖維或碳纖維制成。[0012]進一步的，所述加強纖維層由未采用預(yù)浸的石英纖維、聚乙烯醇纖維、玻璃纖維、芳綸纖維或碳纖維制成。進一步的，所述芯板為木質(zhì)芯板、竹質(zhì)芯板或竹木芯板。再進一步的,所述芯板由硬雜木制成。根據(jù)上述方案得到的本實用新型通過在芯板間添加一層或者多層加強纖維材料從而形成新型高強度的集裝箱底板用膠合板，該集裝箱底板用膠合板相對于傳統(tǒng)的集裝箱底板用膠合板使用堅硬木材數(shù)量更少，同時可以通過集裝箱底板用膠合板檢測。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。圖I為現(xiàn)有集裝箱底板用膠合板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的木質(zhì)膠合板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的竹質(zhì)膠合板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型的竹木膠合板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。為了解決現(xiàn)有集裝箱底板的問題，本實用新型公布了一種相對于傳統(tǒng)的集裝箱底板用膠合板使用堅硬木材數(shù)量更少，同時可以通過集裝箱底板用膠合板檢測的集裝箱底板用膠合板。參見圖2，本實用新型提供的集裝箱底板用膠合板100，其在形成膠合板的多層芯板102-120之間添加一層或者多層加強纖維材料形成的加強纖維層122-126，該加強纖維層與多層芯板一起膠合形成膠合板。在上述方案的基礎(chǔ)上，本實用新型提供一最優(yōu)方案根據(jù)集裝箱底板在實際使用過程中的受力情況，本方案將加強纖維層100設(shè)置在膠合板中由上往下的第16層至20層的芯板間，從而能夠大大的提高集裝箱底板的強度。該方案在具體實施時，可以在膠合板中由上往下的第16層至20層中所有的芯板間膠合一層加強纖維層；也可以在膠合板中由上往下的第16層至20層中部分的芯板間膠合一層加強纖維層，其可根據(jù)實際需要而定。作為增加的加強層，本方案中的加強纖維層由采用預(yù)浸的石英纖維、聚乙烯醇纖維、玻璃纖維、芳綸纖維或碳纖維等高強度纖維材料制成。作為另一種替代方案，加強纖維層同樣也可由采用預(yù)浸的石英纖維、聚乙烯醇纖維、玻璃纖維、芳綸纖維或碳纖維等高強度纖維材料制成。基于上述方案，本實用新型的具體實施如下參見圖2，因為集裝箱地板的主要功能是承載貨物，由于集裝箱地板是由一定間距的鋼梁支撐的，所以就集裝箱地板而言它的受力狀態(tài)是簡支梁的狀態(tài)。它的主要受力情況是剪力和彎矩。通過對損壞的集裝箱地板的檢測，基本沒有發(fā)現(xiàn)完全被剪力破壞的情況，而絕大部分都是由于彎矩引起的集裝箱地板變形而破壞的現(xiàn)象，尤其是集裝箱地板變形時在板的底部受的是拉應(yīng)力，因此本實例在集裝箱地板的底部增加了抗拉強度很高的纖維材料以解決底部木材抗拉強度不足的狀況，從而降低木材的要求，達到節(jié)約優(yōu)質(zhì)木材用量的目的。在該實例中，作為形成集裝箱底板用膠合板主體的芯板、面板和底板，其采用硬雜木作為主要木材原料制成,該膠合板一共由21層木材層膠合而成(其中包括上面的木材面板101、底部的木材底板121和中間的木材芯板102-120)。該實例中以集裝箱底板用膠合板與裝載的貨物接觸的面板層為第I層。具體，在膠合板由上往下的第16層芯板116至第20層芯板120之間放置加強纖維材料制成的加強纖維層122-126，并同相鄰的木材膠合。但是具體的加強纖維層設(shè)置并不限于此形式，具體在哪幾層芯板上設(shè)置加強纖維層可根據(jù)實際情況而定，只要能夠達到相應(yīng)的規(guī)定和強度要求即可。由此形成的集裝箱底板用膠合板經(jīng)過具體的測試，其符合GB/T 19536-2004國家 標準，部分理化指標超過GB/T 19536-2004國家標準的要求，以及通過GB/T 19536-2004國家標準中所涉及的檢測，并可通過集裝箱行業(yè)內(nèi)普遍使用的7. 26噸小車測驗。由上可知，本實用新型提供的集裝箱底板用膠合板，其主體可采用硬雜木作為主要木材原料，可以最大程度地減少對稀有堅硬的木材的依賴，節(jié)約成本，對環(huán)境的索取和對環(huán)境污染也有積極意義，同時質(zhì)量等同或高于常規(guī)集裝箱底板用膠合板標準。參見圖3，作為本實用新型的另一實例，形成集裝箱底板用膠合板主體100的芯板、面板和底板，其都采用竹質(zhì)制成，該膠合板一共由19層竹板層膠合而成(其中包括上面的面板101、底部的底板119和中間的芯板102-118)該實例中以集裝箱底板用膠合板與裝載的貨物接觸的面板層為第I層。具體，在膠合板由上往下的第12層芯板112至第18層芯板118之間放置加強纖維材料制成的加強纖維層112a_118a，并同相鄰的竹板膠合，但是具體的加強纖維層設(shè)置并不限于此形式，具體在哪幾層芯板上設(shè)置加強纖維層可根據(jù)實際情況而定，只要能夠達到相應(yīng)的規(guī)定和強度要求即可。由此形成的集裝箱底板用膠合板經(jīng)過具體的測試，其符合GB/T 19536-2004國家標準，部分理化指標超過GB/T 19536-2004國家標準的要求，以及通過GB/T 19536-2004國家標準中所涉及的檢測，并可通過集裝箱行業(yè)內(nèi)普遍使用的7. 26噸小車測驗。由上可知，該實例提供的集裝箱底板用膠合板，其主體均采用竹質(zhì)制成，有效解決集裝箱底板用膠合板對稀有堅硬的木材的依賴，大大節(jié)約成本，對環(huán)境的索取和對環(huán)境污染也有積極意義，同時質(zhì)量等同或高于常規(guī)集裝箱底板用膠合板標準。參見圖4，作為本實用新型的又一實例，形成集裝箱底板用膠合板主體100的芯板、面板和底板，其采用竹木材質(zhì)制成，該膠合板一共由21層竹木材質(zhì)的板層膠合而成(其中包括上面的面板101、底部的底板121和中間的芯板102-120)。該實例中以集裝箱底板用膠合板與裝載的貨物接觸的面板層為第I層。具體，在膠合板由上往下的第16層芯板116至第20層芯板120之間放置加強纖維材料制成的加強纖維層116a_120a，并同相鄰的板層膠合。但是具體的加強纖維層設(shè)置并不限于此形式，具體在哪幾層芯板上設(shè)置加強纖維層可根據(jù)實際情況而定，只要能夠達到相應(yīng)的規(guī)定和強度要求即可。[0041]由此形成的集裝箱底板用膠合板經(jīng)過具體的測試，其符合GB/T 19536-2004國家標準，部分理化指標超過GB/T 19536-2004國家標準的要求，以及通過GB/T 19536-2004國家標準中所涉及的檢測，并可通過集裝箱行業(yè)內(nèi)普遍使用的7. 26噸小車測驗。由上可知，本實用新型提供的集裝箱底板用膠合板，其主體可采用竹木混合材質(zhì)制成，可以最大程度地減少對稀有堅硬的木材的依賴，節(jié)約成本，對環(huán)境的索取和對環(huán)境污染也有積極意義，同時質(zhì)量等同或高于常規(guī)集裝箱底板用膠合板標準。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.集裝箱底板用膠合板，所述膠合板包括多層芯板，其特征在于，所述膠合板還包括至少ー層加強纖維層，所述加強纖維層與多層芯板一起膠合形成膠合板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱底板用膠合板，其特征在于，所述加強纖維層設(shè)置在膠合板中由上往下的第16層至20層的芯板間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的集裝箱底板用膠合板，其特征在于，所述加強纖維層由采用預(yù)浸的石英纖維、聚こ烯醇纖維、玻璃纖維、芳綸纖維或碳纖維制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的集裝箱底板用膠合板，其特征在于，所述加強纖維層由未采用預(yù)浸的石英纖維、聚こ烯醇纖維、玻璃纖維、芳綸纖維或碳纖維制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的集裝箱底板用膠合板，其特征在于，所述芯板為木質(zhì)芯板、竹質(zhì)芯板或竹木芯板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱底板用膠合板，其特征在于，所述木質(zhì)芯板由硬雜木制成。
專利摘要本實用新型公開了集裝箱底板用膠合板，所述膠合板包括多層芯板，該膠合板還包括至少一層加強纖維層，所述加強纖維層與多層芯板一起膠合形成膠合板。本實用新型相對于傳統(tǒng)的集裝箱底板用膠合板使用堅硬木材數(shù)量更少，同時可以通過集裝箱底板用膠合板檢測。
文檔編號B27D1/04GK202640502SQ20122010919
公開日2013年1月2日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者王勤 申請人:上海穎碩金屬材料有限公司