專利名稱：模型車軌道結(jié)合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種模型車軌道結(jié)合裝置，其為一種用以結(jié)合軌道單元以形成延伸軌道而供模型車行駛的軌道結(jié)合裝置。
背景技術(shù)：
模型車軌道在傳統(tǒng)的設(shè)計上主要是供模型火車行駛用，當(dāng)然也可供其他模行車運用，早期此類模型車幾乎全由國外進(jìn)口，近年來才有部份國內(nèi)廠商開始生產(chǎn)，由于國外收集模型火車的風(fēng)氣盛行，故而模型火車已然超出了兒童玩具的范疇，而成為老少咸宜的時髦產(chǎn)品。
現(xiàn)有的模型車軌道依生產(chǎn)廠商或模型車規(guī)格不同而有所不同，故而在市面上可以見到眾多不同的產(chǎn)品，為了便于販賣與運銷，故而其軌道均采軌道單元組裝結(jié)合的設(shè)計，而其技術(shù)核心則在于其結(jié)合裝置的設(shè)計，在傳統(tǒng)式的模型車軌道中最常見的即如圖5所示，其于軌道單元(70)的兩端分別設(shè)置一凸塊(72)及一凹槽(74)，在兩軌道單元(70)相結(jié)合時即是將凸塊(72)容置入凹槽(74)中，此種產(chǎn)品的軌道單元(70)是以木材制成，同時在該軌道單元(70)的兩面均設(shè)有軌槽(76)，當(dāng)使用者欲將彎弧形的軌道單元(70)安排在不同彎弧方向時，僅需將該軌道單元(70)翻面即可變換其彎弧的方向，在操作運用上相當(dāng)方便。
基于材料取得不易及加工成本的限制，乃有廠商開發(fā)出了由塑膠材質(zhì)一體射出成型的第87218012號“玩具火車軌道組裝構(gòu)造”新型專利案，其結(jié)構(gòu)如圖6中所示，其是于軌道單元(80)的一端凹設(shè)有一嵌接部(82)，在另端則凸設(shè)有一嵌接槽(84)，由此即可將復(fù)數(shù)個軌道單元(80)嵌固連接，此種設(shè)計概念沿用前述傳統(tǒng)式的凸塊與凹槽配合的結(jié)構(gòu)而來，其為了解決傳統(tǒng)式軌道單元(70)間的凸塊(72)及凹槽(74)配合緊密度不足的問題，乃設(shè)置有略具彈性的嵌接部(82)與嵌接槽(84)。
上述兩種軌道設(shè)計在一般性組裝操作上均可達(dá)到設(shè)計時所要求的組裝變化功效，但其僅限于平面上的組裝，亦即其必須讓各軌道單元(70，80)底面安置于地板或桌面等平面上來進(jìn)行組裝，倘其組裝安置的位置有高低起伏，則其軌道單元(70，80)結(jié)合位置即無法確保平整，尤其是當(dāng)火車行駛其上而有重量負(fù)擔(dān)或振動時，該結(jié)合位置即易發(fā)生松脫。
另在上述兩軌道設(shè)計上并無法提供立體安裝的功效，由于挑剔的玩家或收藏家已然不甘于在平面上鋪展軌道，或是受到居家環(huán)境的空間限制，而希望能夠?qū)④壍兰芸粘闪Ⅲw型態(tài)，該兩種軌道的結(jié)合裝置即無法在騰空的狀態(tài)下提供適切的定位功效，當(dāng)然亦不具備有架設(shè)成立體型態(tài)的相關(guān)結(jié)構(gòu)，故而該類軌道仍有改善的空間。
為了提供使用者能夠?qū)④壍兰茉O(shè)成立體型態(tài)的需求，有人開發(fā)出了如第88218333號“玩具火車軌道的改良結(jié)構(gòu)”新型專利，其基本結(jié)構(gòu)如圖7中所示，其是于軌道單元(90)的一端中央設(shè)有外張狀的凸片(91)，并于兩側(cè)分別設(shè)有內(nèi)拗的半圓狀勾部(92)，另端則由軌槽(96)向外突伸，于該突伸部的兩側(cè)分設(shè)以與勾部(92)呈對應(yīng)的半圓狀卡塊(94)，由此可將多數(shù)個軌道單元(90)相結(jié)合；另在該軌道單元(90)的兩側(cè)近邊緣處分別形成有長條狀的架設(shè)槽(98)與圓形的架設(shè)孔(99)，其可供使用者以支柱或相關(guān)構(gòu)件穿設(shè)于架設(shè)孔(99)中，或由架設(shè)槽(98)來進(jìn)行搭設(shè)綁縛，將軌道單元(90)支撐架空，以提供立體架設(shè)軌道的功效，其屬一較新穎的設(shè)計。
但由上述結(jié)構(gòu)作分析，其各軌道單元(90)由勾部(92)與卡塊(94)相結(jié)合的結(jié)合裝置雖可提供一份卡合作用，但其在垂直方向仍欠缺固定的作用，亦即其在架設(shè)完成后在各軌道單元(90)相接處即形成一結(jié)構(gòu)最脆弱的位置，尤其是其架設(shè)孔(99)設(shè)置在遠(yuǎn)離軌道單元(90)的相接處，更無法提供該脆弱位置有效的支撐與固定作用，其顯有加以改良的必要；另亦有玩家指稱該軌道單元(90)兩側(cè)延伸出的架設(shè)槽(98)與架設(shè)孔(99)雖然提供了架設(shè)作用，但卻呈現(xiàn)出與實際火車軌道不同的造型外觀，破壞了模型火車的真實感，此亦是該結(jié)構(gòu)設(shè)計時未詳加考量之處。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種模型車軌道結(jié)合裝置，該裝置具有提供方便組裝的功效，可以提供穩(wěn)固扣合的功效，并利于在軌道底面結(jié)合支撐裝置以進(jìn)行架高。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種模型車軌道結(jié)合裝置，其包括有軌道單元與扣塊，其中該軌道單元的各端部設(shè)置有上下貫穿的扣孔，扣塊側(cè)面輪廓略呈ㄇ字形，該扣塊可扣入兩端部相貼靠的軌道單元的兩相鄰扣孔中。
其中在該扣孔靠軌道單元端部邊緣形成一連接壁，該連接壁的頂面低于軌道單元的頂面，該扣塊扣合結(jié)合至軌道單元上時，該扣塊的頂面與軌道單元的頂面齊平。
其中在軌道單元的各端部扣孔邊緣可被扣塊蓋合的位置底面處設(shè)置有組裝孔。
其中在軌道單元的各端部扣孔邊緣可被扣塊蓋合的位置底面處設(shè)置有組裝孔。
其中該組裝孔設(shè)置在連接壁的中段底面處。
其中該組裝孔為螺孔。
其中該扣孔設(shè)置在軌道單元兩端的兩軌槽之間。
其中在該扣塊側(cè)邊設(shè)置有可扣合在扣孔邊緣的扣錐片。
其中該扣塊上的扣錐片設(shè)置在扣塊的兩相對端。
其中該扣錐片兩側(cè)與扣塊端壁間形成有間隔縫。


圖1本實用新型的較佳實施例元件分解示意圖。
圖2本實用新型第一圖較佳實施例進(jìn)行組裝時的側(cè)視部份剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3本實用新型第一圖較佳實施例組裝完成時的側(cè)視部份剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4本實用新型的較佳實施例組合完成時的外觀示意圖。
圖5傳統(tǒng)式的模型車軌道分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6第87218012號“玩具火車軌道組裝構(gòu)造”新型專利的軌道分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7第88218333號“玩具火車軌道的改良結(jié)構(gòu)”新型專利的軌道分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1所示，其為本實用新型的較佳實施例元件分解示意圖，其中于軌道單元(10)的各端部設(shè)置有上下貫穿的扣孔(12)，其可配合側(cè)面輪廓略呈ㄇ字形的扣塊(20)進(jìn)行扣合結(jié)合，在圖中可以見到本實用新型的軌道單元(10)與公知的雷同，在其表面上設(shè)有供模型車行駛的軌槽(16)，本實用新型的軌道單元(10)亦可制成彎弧形、交叉或分叉等造型，該等變化均屬公知技術(shù)的運用，且與本實用新型結(jié)構(gòu)特征無關(guān)，故在附圖中僅以直線狀的軌道單元(10)為例作說明。
當(dāng)本實用新型進(jìn)行組裝結(jié)合時，可先將兩軌道單元(10)安置定位，然后將扣塊(20)由上方壓入兩軌道單元(10)相接的端部的兩相鄰扣孔(12)中，其組裝過程即如圖2、3中所示，在進(jìn)行組裝操作時相當(dāng)方便，又由圖1-圖3中可以見到在扣塊(20)側(cè)邊可以設(shè)置扣合在扣孔(12)邊緣的扣錐片(22)，當(dāng)扣塊(20)如圖2中所示開始壓入扣孔(12)中時，扣錐片(22)會抵靠在扣孔(12)邊緣而以材料自身的彈性內(nèi)縮，當(dāng)扣塊(20)壓至圖3中所示的組裝定位時，該扣錐片(22)即不再受到扣孔(12)邊緣的抵壓而向外彈，而可扣持在扣孔(12)的邊緣處，提供穩(wěn)固扣合結(jié)合的功效，若要進(jìn)行拆解時，則可由軌道單元(10)的底面以手指將扣錐片(22)壓入扣孔(12)內(nèi)側(cè)，同時將扣塊(20)向上推出，即可令扣塊(20)脫離扣合的定位。
配合圖1、3中所示可知，本實用新型的扣孔(12)靠軌道單元(10)端部邊緣形成一連接壁(13)，該連接壁(13)的頂面低于軌道單元(10)的頂面，當(dāng)扣塊(20)扣合結(jié)合至軌道單元(10)上的定位時，扣塊(20)的頂面可與軌道單元(10)的頂面保持齊平。
另在圖2、3的剖面圖中可見到本實用新型在軌道單元(10)的各端部扣孔(12)邊緣可被扣塊(20)蓋合的位置底面處，設(shè)置有組裝孔(14)，在圖中所示實施例中是將該組裝孔(14)設(shè)置在連接壁(13)的中段底面處；又在圖中所示的實施例中該組裝孔(14)為螺孔，當(dāng)然其亦可為單純的凹孔，由該組裝孔(14)的設(shè)置，即可利于在軌道底面結(jié)合支撐裝置(圖中未示)以進(jìn)行架高。
當(dāng)本實用新型的軌道單元(10)由扣塊(20)結(jié)合完成后即如圖4中所示，其外觀平整而造型優(yōu)美，同時在各軌道單元(10)兩端的結(jié)合處均由扣塊(20)來提供穩(wěn)固的結(jié)合功效，即令安裝的位置有高低起伏，依本實用新型的結(jié)合裝置的設(shè)計，仍能夠讓軌道單元(10)端部相接位置維持平整的結(jié)合狀態(tài)，不會因重量或震動而在相接位置形成高度差，又本實用新型的扣孔(12)設(shè)置在軌道單元(10)兩端的兩軌槽(16)之間，亦即扣孔(12)的寬度小于兩軌槽(16)間的間距，而扣塊(20)的寬度亦小于兩軌槽(16)間的間距，另該扣塊(20)上的扣錐片(22)設(shè)置在扣塊(20)的兩相對端，且扣錐片(22)兩側(cè)與扣塊(20)端壁間形成有間隔縫(24)，以提供扣錐片(22)適切的彈性變形空間，其確具進(jìn)步性。
又本實用新型將組合孔(14)設(shè)置在軌道單元(10)的各端部扣孔(12)邊緣可被扣塊(20)蓋合的位置底面處，一方面該組裝孔(14)在軌道組裝完成后不會外露，而能夠保持軌道整體的完美外觀造型，另一方面將組裝孔(14)設(shè)置在該位置時，即令在射出成型時會在該位置造成些許的材料收縮現(xiàn)象，仍可在組裝完成時由扣塊(20)加以覆蓋，絕不會影響到整體的完美造型。
另由于本實用新型的結(jié)合裝置于各軌道單元(10)的各末端位置分別設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的扣孔(12)，故而其可依使用者需求而選擇組裝的方向，亦即依本實用新型的設(shè)計可由不同方向的組裝來改變彎弧形軌道單元(10)的彎弧方向，而無需如同公知結(jié)構(gòu)必須在軌道單元兩面分別設(shè)置軌槽，以便以翻面的方式進(jìn)行彎弧方向的變換，由以上說明可知，本實用新型以極佳的結(jié)構(gòu)配置，提供使用者一種更佳的選擇。
權(quán)利要求1.一種模型車軌道結(jié)合裝置，其包括有軌道單元與扣塊，其特征在于，其中該軌道單元的各端部設(shè)置有上下貫穿的扣孔，扣塊側(cè)面輪廓略呈字形，該扣塊可扣入兩端部相貼靠的軌道單元的兩相鄰扣孔中。
2.如權(quán)利要求1所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中在該扣孔靠軌道單元端部邊緣形成一連接壁，該連接壁的頂面低于軌道單元的頂面，該扣塊扣合結(jié)合至軌道單元上時，該扣塊的頂面與軌道單元的頂面齊平。
3.如權(quán)利要求1所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中在軌道單元的各端部扣孔邊緣可被扣塊蓋合的位置底面處設(shè)置有組裝孔。
4.如權(quán)利要求2所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中在軌道單元的各端部扣孔邊緣可被扣塊蓋合的位置底面處設(shè)置有組裝孔。
5.如權(quán)利要求4所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中該組裝孔設(shè)置在連接壁的中段底面處。
6.如權(quán)利要求3所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中該組裝孔為螺孔。
7.如權(quán)利要求1所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中該扣孔設(shè)置在軌道單元兩端的兩軌槽之間。
8.如權(quán)利要求1所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中在該扣塊側(cè)邊設(shè)置有可扣合在扣孔邊緣的扣錐片。
9.如權(quán)利要求8所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中該扣塊上的扣錐片設(shè)置在扣塊的兩相對端。
10.如權(quán)利要求9所述的模型車軌道結(jié)合裝置，其特征在于，其中該扣錐片兩側(cè)與扣塊端壁間形成有間隔縫。
專利摘要本實用新型為一種模型車軌道結(jié)合裝置，于軌道單元的各端部設(shè)置有上下貫穿的扣孔，其可配合側(cè)面輪廓略呈ㄇ字形的扣塊進(jìn)行扣合，由此可在兩軌道單元安置定位后，將扣塊由上方壓入兩軌道單元相接的端部兩相鄰扣孔中，提供方便組裝的功效，又在扣塊側(cè)邊可以設(shè)置扣合在扣孔邊緣的扣錐片，進(jìn)而提供穩(wěn)固扣合的功效，另在軌道單元的各端部扣孔邊緣可被扣塊蓋合的位置底面處，可設(shè)置組裝孔，而可利于在軌道底面結(jié)合支撐裝置以進(jìn)行架高。
文檔編號A63H19/30GK2636934SQ0327582
公開日2004年9月1日 申請日期2003年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月10日
發(fā)明者林銘雄 申請人:鐵支路模型有限公司