專利名稱：危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駕駛員心理素質(zhì)測(cè)試方法，具體地說(shuō)是一種危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)。
危險(xiǎn)感受理論是事故致因理論之一，主要從信息認(rèn)知角度，對(duì)駕駛員危險(xiǎn)行為進(jìn)行分析。危險(xiǎn)感受概念從狹義上來(lái)說(shuō)，主要是指對(duì)外部環(huán)境潛在危險(xiǎn)的主觀認(rèn)知和評(píng)價(jià)，從廣義上來(lái)說(shuō)，還包括行為準(zhǔn)備性，即對(duì)外部環(huán)境潛在危險(xiǎn)的主觀認(rèn)知和評(píng)價(jià)及相應(yīng)的準(zhǔn)備行為，但現(xiàn)有的危險(xiǎn)感受理論在運(yùn)用到駕駛員身上往往缺乏系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性及單一性。
本發(fā)明的目的是提供一種危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，它能夠測(cè)試駕駛員對(duì)危險(xiǎn)感受差異特別是對(duì)潛在危險(xiǎn)項(xiàng)目測(cè)試中差異從而能夠判斷駕駛員對(duì)潛在危險(xiǎn)感受程度能力。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，它包括測(cè)試駕駛員的認(rèn)知能力和駕駛員的駕駛態(tài)度，其特殊之處則是讓知覺(jué)點(diǎn)作為認(rèn)知能力指標(biāo)，態(tài)度點(diǎn)作為駕駛態(tài)度指標(biāo)。
本發(fā)明的知覺(jué)點(diǎn)指所認(rèn)知的交通環(huán)境信息，它包括車前道路的交通狀況、兩旁車輛及行人動(dòng)向、道路兩旁的交通標(biāo)志及其交通預(yù)測(cè)能力。
本發(fā)明的態(tài)度點(diǎn)包括駕駛員對(duì)當(dāng)前交通情景認(rèn)知判斷后的行為傾向，包含駕駛速度、準(zhǔn)備采取的駕駛行動(dòng)等。
本發(fā)明測(cè)試材料共兩套，每套各由三個(gè)單元的交通場(chǎng)景圖及相應(yīng)問(wèn)題組成。每個(gè)單元又包括兩張?jiān)跁r(shí)空上連續(xù)的交通場(chǎng)景圖。
本發(fā)明測(cè)試可以用圖片形式進(jìn)行個(gè)別測(cè)試，也可采用幻燈形式或小團(tuán)體測(cè)試。
本發(fā)明進(jìn)行個(gè)別測(cè)試時(shí)，除主試和被試外，不應(yīng)有其它人在場(chǎng)。
本發(fā)明在測(cè)試時(shí)不能給被試以一定傾向性暗示。
本發(fā)明每個(gè)被試者只需測(cè)試兩套材料中一套。在每個(gè)單元測(cè)試前，被試者光看指導(dǎo)語(yǔ)或者由主試者統(tǒng)一宣讀，然后開始呈現(xiàn)圖片。每個(gè)單元中的第一幅場(chǎng)景觀察時(shí)間為15秒，第二幅場(chǎng)景時(shí)間為10秒。每一單元圖片顯示完畢后，要求被試者立即回答假如他們正坐在駕駛席上開車，在這種交通情景下，應(yīng)注意什么，準(zhǔn)備采取何種駕駛行為。
本發(fā)明還設(shè)有測(cè)試評(píng)分系統(tǒng)。它包括認(rèn)知點(diǎn)、態(tài)度點(diǎn)分配，測(cè)試評(píng)分，測(cè)試評(píng)價(jià)內(nèi)容。
本發(fā)明測(cè)試評(píng)分包括測(cè)試的知覺(jué)點(diǎn)、態(tài)度點(diǎn)分值轉(zhuǎn)換表，測(cè)試綜合點(diǎn)分值轉(zhuǎn)換表。
本發(fā)明測(cè)試評(píng)價(jià)內(nèi)容有9條。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是(1)測(cè)試方法先進(jìn)。依據(jù)危險(xiǎn)感受理論，駕駛員接受到信息經(jīng)過(guò)二個(gè)階段加工，即不發(fā)生事故可能性及滿足這種可能性能力，從而檢測(cè)駕駛員知覺(jué)、影響或接受危險(xiǎn)能力。(2)測(cè)試手段和項(xiàng)目完善，應(yīng)用圖片及問(wèn)題，并采用知覺(jué)點(diǎn)及態(tài)度點(diǎn)來(lái)測(cè)試，故測(cè)試科學(xué)化;(3)判斷結(jié)果準(zhǔn)確，由于應(yīng)用了測(cè)試評(píng)分系統(tǒng)，故能直觀判斷駕駛員感受危險(xiǎn)能力及預(yù)防危險(xiǎn)所采取措施是否得當(dāng)直觀地顯示了駕駛員心理素質(zhì)。
權(quán)利要求
1.一種危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，它是由測(cè)試駕駛員認(rèn)知能力和駕駛態(tài)度及測(cè)試評(píng)分系統(tǒng)所組成，其特征是以知覺(jué)點(diǎn)作為評(píng)價(jià)駕駛員認(rèn)知能力，以態(tài)度點(diǎn)作為評(píng)價(jià)駕駛員態(tài)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，其特征是知覺(jué)點(diǎn)指所認(rèn)知的交通環(huán)境信息，包括車前道路交通狀況、兩旁車輛及行人動(dòng)向、道路兩旁的交通標(biāo)志及其交通預(yù)測(cè)能力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，其特征是態(tài)度點(diǎn)指駕駛員對(duì)當(dāng)前交通情景認(rèn)知判斷后的行為傾向，包括駕駛速度、準(zhǔn)備采取的駕駛行為。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，其特征是測(cè)試材料共二套，每套由三個(gè)單元的交通場(chǎng)景圖及相應(yīng)問(wèn)題組成，每個(gè)單元又包括兩張?jiān)跁r(shí)、空上連續(xù)的交通場(chǎng)景圖。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，其特征是測(cè)試可采用圖片形式進(jìn)行個(gè)別測(cè)試，也可采用幻燈形式進(jìn)行小團(tuán)體測(cè)試。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，其特征是測(cè)試環(huán)境安靜，進(jìn)行個(gè)別測(cè)試時(shí)，除主試者和被試者外，不應(yīng)有其它人在場(chǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，其特征是測(cè)試時(shí)主試者不能給被試者以一定傾向性的暗示。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，其特征是每個(gè)被試者只需測(cè)試兩套材料中一套，每個(gè)單元中第一幅場(chǎng)景觀察時(shí)間為15秒，第二幅場(chǎng)景為10秒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)，其特征是測(cè)試評(píng)分系統(tǒng)包括認(rèn)知點(diǎn)、態(tài)度點(diǎn)分配，測(cè)試評(píng)分，測(cè)試評(píng)價(jià)內(nèi)容。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駕駛員心理素質(zhì)測(cè)試系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種危險(xiǎn)感受測(cè)試系統(tǒng)。它包括對(duì)駕駛員認(rèn)知能力和駕駛態(tài)度兩方面內(nèi)容的測(cè)試，從而可以準(zhǔn)確有效判斷駕駛員對(duì)危險(xiǎn)感受的能力，是對(duì)駕駛員進(jìn)行心理素質(zhì)測(cè)試的有效方法。
文檔編號(hào)A61B5/18GK1102973SQ9311462
公開日1995年5月31日 申請(qǐng)日期1993年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月24日
發(fā)明者金會(huì)慶 申請(qǐng)人:安徽三聯(lián)事故預(yù)防研究所