專利名稱：燒結(jié)機(jī)冷卻段破碎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燒結(jié)機(jī)冷卻段破碎裝置，適用于鋼鐵企業(yè)燒結(jié)廠，屬于節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通的步進(jìn)燒結(jié)機(jī)分為燒結(jié)段和冷卻段，燒結(jié)料在燒結(jié)段完成燒結(jié)后，在冷卻段進(jìn)行冷卻，冷卻風(fēng)機(jī)通過風(fēng)箱不斷抽風(fēng)使燒結(jié)熟料冷卻。但由于燒結(jié)熟料在燒結(jié)臺車內(nèi)經(jīng)過液相凝結(jié)作用，密度提高，導(dǎo)致冷卻風(fēng)段透氣性差，即使采用大功率風(fēng)機(jī)也無法達(dá)到很好的冷卻效果，而且限制著燒結(jié)生產(chǎn)效率的提高及影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此，現(xiàn)有燒結(jié)機(jī)的冷卻段存在冷卻效果差、影響產(chǎn)量、浪費(fèi)電能等問題。 在燒結(jié)生產(chǎn)實(shí)踐中，隨著產(chǎn)量的提高，由于燒結(jié)產(chǎn)品冷卻不夠，經(jīng)冷卻后的燒結(jié)礦中有時仍夾帶“紅礦”一溫度過高的燒結(jié)礦，這不僅嚴(yán)重影響了燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量的提高，同時大大影響了燒結(jié)礦皮帶運(yùn)輸機(jī)的使用壽命，有的燒結(jié)廠僅皮帶損壞帶來的損失每年達(dá)數(shù)百萬元。本設(shè)計方案針對此問題提出針對性的改造方案，在燒結(jié)重車道上冷卻段的起始位置增設(shè)燒結(jié)熟料破碎裝置，增加的破碎裝置可以將燒結(jié)臺車內(nèi)的燒結(jié)熟料破碎，由于透氣性能的提高，更容易將燒結(jié)機(jī)上的燒結(jié)熟料冷卻，能大大改善機(jī)上冷卻的效果，可以提高燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量，同時從根本上解決“紅礦”的問題，杜絕燒結(jié)礦“燒”皮帶的問題；另外，由于大大提高了冷卻段透氣性，因此可以減少抽風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)率，降低冷卻風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，達(dá)到節(jié)約電能的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是通過提高冷卻段透氣性的手段，從根本上解決燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)的燒結(jié)礦冷卻不足的問題，從而杜絕燒結(jié)礦溫度高“燒”皮帶的問題；另外，由于大大提高了冷卻段透氣性，因此可以減少抽風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)率，降低冷卻風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，達(dá)到節(jié)約電能的目的。本發(fā)明內(nèi)容如下燒結(jié)機(jī)冷卻段破碎裝置主要包括行走軌道、立柱、破碎鼓、車體、破碎裝置的位置調(diào)整系統(tǒng)、車體移動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)?！凶哕壍馈⒘⒅狙b置的車體行走在軌道內(nèi)，軌道安裝在立柱上。軌道設(shè)計為槽型?！圀w采用鋼構(gòu)車體。-破碎鼓破碎鼓的旋轉(zhuǎn)軸線垂直于燒結(jié)臺車的前進(jìn)方向。旋轉(zhuǎn)鼓由電機(jī)、減速
機(jī)傳動；破碎鼓的轉(zhuǎn)動速度可調(diào)?！扑檠b置的位置調(diào)整系統(tǒng)控制破碎裝置的上下移動、定位?！圀w移動系統(tǒng)采用液壓缸驅(qū)動，控制車體在水平方向上的前進(jìn)、后退、停止?！娍叵到y(tǒng)主要控制車體的前進(jìn)、后退；控制破碎鼓的啟動、停止、調(diào)速；控制破碎鼓的上升、下降。—PLC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)破碎裝置與燒結(jié)機(jī)的協(xié)調(diào)同步、啟停以及破碎鼓的速度匹配?！簤合到y(tǒng)為車體前進(jìn)、后退提供動力。——除塵系統(tǒng)該裝置的上方設(shè)有吸塵罩，將破碎裝置產(chǎn)生的揚(yáng)塵收集到燒結(jié)機(jī)機(jī)尾除塵系統(tǒng)中，消除環(huán)境污染。

圖I為本燒結(jié)機(jī)冷卻段破碎裝置示意圖。圖中I為車體，2為車輪，3為軌道，4為立柱，5為破碎鼓驅(qū)動，6為破碎鼓，7為破碎鼓位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，8為導(dǎo)向槽，9為燒結(jié)機(jī)臺車。
具體實(shí)施方式
本裝置在現(xiàn)場安裝時，不影響燒結(jié)機(jī)的正常生產(chǎn)。如附圖所示，本裝置采用高架車體式，車體為鋼結(jié)構(gòu)，車體的車輪在軌道內(nèi)行走，軌道采用槽型，軌道安裝在立柱上。車體的行走與燒結(jié)機(jī)主機(jī)同步動作。為防止車體行走過程中可能產(chǎn)生的卡阻現(xiàn)象，在車體上特別安裝四個水平導(dǎo)向輪。在車體上設(shè)置豎直方向的導(dǎo)向槽，破碎鼓的軸承座安裝于導(dǎo)向槽內(nèi)，并可以通過絲桿傳動系統(tǒng)控制破碎鼓沿導(dǎo)向槽上下移動，從而調(diào)節(jié)破碎鼓的上下位置。破碎鼓配備有變頻調(diào)速裝置，可以調(diào)整破碎速度。破碎裝置配備有PLC系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)與燒結(jié)機(jī)的協(xié)調(diào)同步運(yùn)動。車體的前進(jìn)、后退采用液壓缸驅(qū)動。本裝置的上方設(shè)有吸塵罩，將破碎裝置產(chǎn)生的揚(yáng)塵收集到燒結(jié)機(jī)機(jī)尾除塵系統(tǒng)中，消除環(huán)境污染。本裝置實(shí)施后可以為用戶帶來如下好處I)大大改善機(jī)上冷卻的效果，杜絕燒結(jié)礦“燒”皮帶的問題；2)提高燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量；3)增加燒結(jié)機(jī)冷卻段透氣性，減少抽風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)率，降低冷卻風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓(約降低25-45% )，為此可以為用戶節(jié)約大量電能(大約能省電30-55% )。
權(quán)利要求1.燒結(jié)機(jī)冷卻段破碎裝置主要包括行走軌道、立柱、破碎鼓、車體、破碎裝置的位置調(diào)整系統(tǒng)、車體移動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)，其特征在于 ——行走軌道軌道設(shè)計為槽型； —破碎鼓破碎鼓帶有電機(jī)驅(qū)動，并且轉(zhuǎn)動速度可調(diào)； —PLC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了破碎裝置與燒結(jié)機(jī)的協(xié)調(diào)同步以及破碎鼓的轉(zhuǎn)速匹配； ——除塵系統(tǒng)該裝置的上方設(shè)有吸塵罩，將破碎裝置產(chǎn)生的揚(yáng)塵收集到燒結(jié)機(jī)機(jī)尾除塵系統(tǒng)中，消除環(huán)境污染。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的燒結(jié)機(jī)冷卻段破碎裝置，其特征在于采用高架車體式設(shè)計。
專利摘要燒結(jié)機(jī)冷卻段破碎裝置的目的是通過提高冷卻段透氣性，從根本上解決燒結(jié)礦冷卻不足的問題，從而杜絕燒結(jié)礦溫度高“燒”皮帶的問題；另外，由于大大提高了冷卻段透氣性，因此可以減少抽風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)率，降低冷卻風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，達(dá)到節(jié)約電能的目的。針對上述問題，在燒結(jié)機(jī)冷卻段的起始處安裝冷卻段破碎裝置，新裝置可以將燒結(jié)臺車內(nèi)的燒結(jié)熟料破碎，由于提高了透氣性能，能大大改善機(jī)上冷卻的效果。燒結(jié)機(jī)冷卻段破碎裝置主要包括行走軌道、立柱、破碎鼓、車體、破碎裝置的位置調(diào)整系統(tǒng)、車體移動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)。
文檔編號B02C23/00GK202582191SQ2012200444
公開日2012年12月5日 申請日期2012年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月13日
發(fā)明者董新旺, 杜素周, 邢太和 申請人:董新旺