專利名稱：改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及卷線器領(lǐng)域技木，尤其是指ー種改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會進(jìn)步的脈動，休閑活動已成為生活中不可或缺的部分，而釣魚即是目前廣為人們接受，且蔚為風(fēng)尚的ー種休閑活動，以此，釣具及其周邊產(chǎn)品更應(yīng)運而生。以卷線器為例，卷線器的主要作用是用于纏繞漁線，根據(jù)需要進(jìn)行收放漁線，為控 制線輪的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)有的卷線器上大多安裝有剎車結(jié)構(gòu)，利用該剎車結(jié)構(gòu)可對線輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，從而控制收放漁線的速度。目前，應(yīng)用于卷線器上的剎車結(jié)構(gòu)大多數(shù)為離心剎車結(jié)構(gòu)，該種離心剎車結(jié)構(gòu)包括有剎車環(huán)以及安裝于卷線器主體上隨線輪轉(zhuǎn)動的輪座，該輪座的周側(cè)向外延伸出有限位軸，該限位軸上可撥動地套設(shè)有離心套，使用時，利用輪座的轉(zhuǎn)動使得離心套向外甩出與剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面摩擦接觸，實現(xiàn)將線輪的轉(zhuǎn)速降低。上述現(xiàn)有的離心剎車結(jié)構(gòu)，雖可提供給使用者調(diào)節(jié)線輪轉(zhuǎn)速的功效，確實具有進(jìn)步性，但是在實際使用時卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸多不足，造成現(xiàn)有的離心剎車結(jié)構(gòu)在實際應(yīng)用上，未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能，現(xiàn)將其缺點歸納如下由于剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離不變，使得離心套與內(nèi)環(huán)面發(fā)生摩擦?xí)r的最大靜摩擦力相同，因此調(diào)節(jié)線輪的轉(zhuǎn)速，只能通過增加或減少向外撥動離心套的數(shù)量，當(dāng)向外撥動離心套的數(shù)量越多，所產(chǎn)生的最大靜摩擦力總和就越大，線輪的轉(zhuǎn)速就越快降低下來，反之，當(dāng)向外撥動離心套的數(shù)量越少，所產(chǎn)生的最大靜摩擦力總和就越小，線輪的轉(zhuǎn)速就越慢降低下來；因此，現(xiàn)有離心結(jié)構(gòu)對線輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的方式過于單一，調(diào)節(jié)范圍較為狹窄，實現(xiàn)不了對線輪轉(zhuǎn)速的微調(diào)，不能滿足用戶的使用要求。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供ー種改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其能有效解決現(xiàn)有之離心剎車結(jié)構(gòu)對線輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的范圍狹窄不能實現(xiàn)對線輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行微調(diào)的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案ー種改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，包括有剎車環(huán)以及安裝于卷線器主體上隨線輪轉(zhuǎn)動的輪座，該輪座的周側(cè)向外延伸出有多個限位軸，每ー限位軸上可撥動地套設(shè)有離心套，該離心套隨輪座轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面摩擦接觸；該剎車環(huán)固定于卷線器主體上，該剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面呈傾斜延伸狀，并且該多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上。作為ー種優(yōu)選方案，所述輪座位于剎車環(huán)和線輪之間，該剎車環(huán)具有內(nèi)端和外端，該內(nèi)端靠近輪座，且該剎車環(huán)的內(nèi)徑從剎車環(huán)的外端向內(nèi)端逐漸増大或減少而形成前述內(nèi)環(huán)面。作為ー種優(yōu)選方案，所述剎車環(huán)的外環(huán)面上設(shè)置有與卷線器主體配合安裝固定的固定槽。作為ー種優(yōu)選方案，所述多個限位軸對稱設(shè)置于輪座上，相鄰的兩限位軸位于輪座的兩個不同層面上。作為ー種優(yōu)選方案，所述相隔的兩限位軸位于輪座的同一層面上。作為ー種優(yōu)選方案，所述輪座上對應(yīng)每一離心套均至少設(shè)置有兩用于限制離心套向外甩出的卡位，該兩卡位沿對應(yīng)的限位軸軸向分布。作為ー種優(yōu)選方案，所述卷線器主體包括有座體和蓋體，由該座體和蓋體圍構(gòu)成ー環(huán)室，該剎車環(huán)和輪座位于該環(huán)室中。 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知一、通過利用剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面呈傾斜延伸狀，并配合利用該多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上，使得剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變，以調(diào)整剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套之間的動摩擦力，取代了傳統(tǒng)之僅僅通過增減向外撥動離心套數(shù)量的方式，從而擴(kuò)大線輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍，并可實現(xiàn)對線輪轉(zhuǎn)速的微調(diào)，滿足用戶的使用要求。ニ、通過將該多個限位軸對稱設(shè)置于輪座上，并配合利用相鄰的兩限位軸位于輪座的兩個不同層面上，相隔的兩限位軸位于輪座的同一層面上，使得卷線器的剎車更加平穩(wěn)，產(chǎn)品的使用性能更佳。為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖I是本實用新型之較佳實施例的組裝立體示圖；圖2是本實用新型之較佳實施例的分解圖；圖3是本實用新型之較佳實施例中輪座的放大視圖；圖4是圖3的分解圖；圖5是圖3的正面視圖；圖6是本實用新型之較佳實施例的截面圖；附圖標(biāo)識說明10、卷線器主體11、座體12、蓋體101、環(huán)室20、線輪30、輪座31、限位軸32、卡位40、剎車環(huán)41、內(nèi)環(huán)面42、固定槽50、離心套。
具體實施方式
[0032]請參照圖I至圖6所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有卷線器主體10、線輪20、輪座30和剎車環(huán)40。其中，該卷線器主體10包括有座體11和蓋體12，由該座體11和蓋體12圍構(gòu)成一環(huán)室101，該輪座30和剎車環(huán)40均設(shè)置于該環(huán)室101中。該線輪20可轉(zhuǎn)動地安裝于卷線器主體10上，隨線輪20的順時針或逆時針轉(zhuǎn)動而進(jìn)行收放漁線作業(yè)；該輪座30安裝于卷線器主體10上井隨線輪20轉(zhuǎn)動，該輪座30的周側(cè)向外延伸出有多個限位軸31，該多個限位軸31至少分布于輪座30的兩個不同層面上，如圖5所示，在本實施例中，該多個限位軸31分布于輪座30的兩個不同的層面上；以及，該多個限位軸31對稱設(shè)置于輪座30上，相鄰的兩限位軸31位于輪座30的兩個不同層面上，該相隔的兩限位軸31位于輪座30的同一層面上，當(dāng)然，該多個限位軸31亦可非対稱地設(shè)置于輪座30上，只需該多個限位軸31至少分布于輪座30的兩個不同層面上即可；該每ー限位軸31上可撥動地套設(shè)有離心套50，該離心套50隨輪座30轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)40的內(nèi)環(huán)面41摩擦接觸；另外,該輪座30上對應(yīng)每一離心套50均至少設(shè)置有兩用于限制離心 套50向外甩出的卡位32，該兩卡位32沿對應(yīng)的限位軸31軸向分布。該剎車環(huán)40固定于卷線器主體10上，該剎車環(huán)40的外環(huán)面上設(shè)置有固定槽41，該剎車環(huán)40通過該固定槽42與卷線器主體10配合安裝固定，該剎車環(huán)40的內(nèi)環(huán)面41呈傾斜延伸狀；另外，該輪座30位于剎車環(huán)40和線輪20之間，該剎車環(huán)40具有內(nèi)端和外端，該內(nèi)端靠近輪座30，且該剎車環(huán)40的內(nèi)徑從剎車環(huán)40的外端向內(nèi)端逐漸増大或減少而形成前述內(nèi)環(huán)面41，在本實施例中，如圖6所示，該剎車環(huán)40的內(nèi)徑從剎車環(huán)40的外端向內(nèi)端逐漸增大而形成前述呈傾斜延伸狀的內(nèi)環(huán)面41，不以為限。詳述本實施例的使用方法如下使用吋，由線輪20相對卷線器主體10轉(zhuǎn)動而進(jìn)行收放線作業(yè)，原位狀態(tài)下，該多個離心套50被卡于輪座30之最內(nèi)側(cè)的卡位32上，離心套50不能隨輪座30的轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)40的內(nèi)環(huán)面41摩擦接觸，因此線輪20的轉(zhuǎn)速不受任何限制。當(dāng)需要將線輪20的轉(zhuǎn)速降低下來吋，由于離心套50分布于輪座30不同的層面上，并且剎車環(huán)40的內(nèi)環(huán)面41呈傾斜延伸狀，如圖6所示，使得剎車環(huán)40內(nèi)環(huán)面41與離心套50的接觸點相對輪座30之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變，其中，接觸點距離輪座30旋轉(zhuǎn)軸線最近吋，離心套50與內(nèi)環(huán)面41發(fā)生摩擦?xí)r受到的正壓カ最大，從而使得離心套50的最大靜摩擦力最大，反之，接觸點距離輪座30旋轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)吋，離心套50與內(nèi)環(huán)面41發(fā)生摩擦?xí)r受到的正壓カ最小，離心套50的最大靜摩擦力最小，以此實現(xiàn)對線輪10轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，因此，根據(jù)線輪20所需動摩擦力，將輪座30不同層面上離心套50撥動移至輪座30外側(cè)的卡位32上，離心套50的數(shù)量亦可根據(jù)需要進(jìn)行選擇，離心套50撥出后，離心套50可活動于兩卡位32之間，隨輪座30的轉(zhuǎn)動，該離心套50向外甩出與剎車環(huán)40的內(nèi)環(huán)面41摩擦接觸，從而使得線輪20的轉(zhuǎn)速降低。本實用新型的設(shè)計重點在于首先，通過利用剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面呈傾斜延伸狀，并配合利用該多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上，使得該多個限位軸上的離心套與內(nèi)環(huán)面之間的距離發(fā)生變化，以調(diào)整剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套之間的動摩擦力，取代了傳統(tǒng)之僅僅通過增減向外撥動離心套數(shù)量的方式，從而擴(kuò)大線輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍，并可實現(xiàn)對線輪轉(zhuǎn)速的微調(diào)，滿足用戶的使用要求。其次，通過將該多個限位軸對稱設(shè)置于輪座上，并配合利用相鄰的兩限位軸位于輪座的兩個不同層面上，相隔的兩限位軸位于輪座的同一層面上，使得卷線器的剎車更加平穩(wěn)，產(chǎn)品的使用性能更佳。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，包括有剎車環(huán)以及安裝于卷線器主體上隨線輪轉(zhuǎn)動的輪座，該輪座的周側(cè)向外延伸出有多個限位軸，每ー限位軸上可撥動地套設(shè)有離心套，該離心套隨輪座轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面摩擦接觸；該剎車環(huán)固定于卷線器主體上，其特征在于該剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面呈傾斜延伸狀，并且該多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪座位于剎車環(huán)和線輪之間，該剎車環(huán)具有內(nèi)端和外端，該內(nèi)端靠近輪座，且該剎車環(huán)的內(nèi)徑從剎車環(huán)的外端向內(nèi)端逐漸増大或減少而形成前述內(nèi)環(huán)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車環(huán)的外環(huán)面上設(shè)置有與卷線器主體配合安裝固定的固定槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個限位軸對稱設(shè)置于輪座上，相鄰的兩限位軸位于輪座的兩個不同層面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相隔的兩限位軸位于輪座的同一層面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪座上對應(yīng)每一離心套均至少設(shè)置有兩用于限制離心套向外甩出的卡位，該兩卡位沿對應(yīng)的限位軸軸向分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卷線器主體包括有座體和蓋體，由該座體和蓋體圍構(gòu)成ー環(huán)室，該剎車環(huán)和輪座位于該環(huán)室中。
專利摘要本實用新型公開一種改良型卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車環(huán)和輪座，該輪座的周側(cè)向外延伸出有多個限位軸，每一限位軸上可撥動地套設(shè)有離心套，該離心套隨輪座轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面摩擦接觸；該剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面呈傾斜延伸狀，并且該多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上；藉此，通過利用剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面呈傾斜延伸狀，并配合利用該多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上，使得剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變，以調(diào)整剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套之間的動摩擦力，取代了傳統(tǒng)之僅僅通過增減向外撥動離心套數(shù)量的方式，從而擴(kuò)大線輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍，并可實現(xiàn)對線輪轉(zhuǎn)速的微調(diào)，滿足用戶的使用要求。
文檔編號A01K89/02GK202445002SQ2011205023
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者張良任 申請人:東莞寶熊漁具有限公司