專利名稱：可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及卷線器領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會進(jìn)步的脈動，休閑活動已成為生活中不可或缺的部分，而釣魚即是目前廣為人們接受，且蔚為風(fēng)尚的一種休閑活動，以此，釣具及其周邊產(chǎn)品更應(yīng)運而生。以卷線器為例，卷線器的主要作用是用于纏繞漁線，根據(jù)需要進(jìn)行收放漁線，為控制線輪的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)有的卷線器上大多安裝有剎車結(jié)構(gòu)，利用該剎車結(jié)構(gòu)可對線輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，從而控制收放漁線的速度。目前，應(yīng)用于卷線器上的剎車結(jié)構(gòu)大多數(shù)為離心剎車結(jié)構(gòu)，該種離心剎車結(jié)構(gòu)包括有剎車環(huán)以及安裝于卷線器主體上隨線輪轉(zhuǎn)動的輪座，該輪座的周側(cè)向外延伸出有限位軸，該限位軸上可撥動地套設(shè)有離心套，使用時，利用輪座的轉(zhuǎn)動使得離心套向外甩出與剎車環(huán)的內(nèi)環(huán)面摩擦接觸，實現(xiàn)將線輪的轉(zhuǎn)速降低。上述現(xiàn)有的離心剎車結(jié)構(gòu)，雖可提供給使用者調(diào)節(jié)線輪轉(zhuǎn)速的功效，確實具有進(jìn)步性，但是在實際使用時卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸多不足，造成現(xiàn)有的離心剎車結(jié)構(gòu)在實際應(yīng)用上，未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能，現(xiàn)將其缺點歸納如下
由于剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離不變，使得離心套與內(nèi)環(huán)面發(fā)生摩擦?xí)r的最大靜摩擦力相同，因此調(diào)節(jié)線輪的轉(zhuǎn)速，只能通過增加或減少向外撥動離心套的數(shù)量，當(dāng)向外撥動離心套的數(shù)量越多，所產(chǎn)生的最大靜摩擦力總和就越大，線輪的轉(zhuǎn)速就越快降低下來，反之，當(dāng)向外撥動離心套的數(shù)量越少，所產(chǎn)生的最大靜摩擦力總和就越小，線輪的轉(zhuǎn)速就越慢降低下來；因此，現(xiàn)有離心結(jié)構(gòu)對線輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的方式過于單一，調(diào)節(jié)范圍較為狹窄，實現(xiàn)不了對線輪轉(zhuǎn)速的微調(diào)，不能滿足用戶的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其能有效解決現(xiàn)有之離心剎車結(jié)構(gòu)對線輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的范圍狹窄不能實現(xiàn)對線輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行微調(diào)的問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下之技術(shù)方案
一種可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，包括有設(shè)置于線輪軸向外端側(cè)的殼體，該殼體內(nèi)設(shè)置有剎車環(huán)以及隨線輪轉(zhuǎn)動的輪座；該輪座的周側(cè)向外延伸出有限位軸，該限位軸上套設(shè)有離心套，該離心套隨輪座轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)摩擦接觸；該剎車環(huán)可擺動地安裝于殼體內(nèi)，擺動剎車環(huán)，該剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變。作為一種優(yōu)選方案，所述輪座的周側(cè)間隔向外延伸出多個前述限位軸，該每一限位軸上均可撥動地套設(shè)有前述離心套。作為一種優(yōu)選方案，所述多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上。
作為一種優(yōu)選方案，所述多個限位軸對稱設(shè)置于輪座上，相鄰的兩限位軸位于輪座的兩個不同層面上。作為一種優(yōu)選方案，所述相隔的兩限位軸位于輪座的同一層面上。作為一種優(yōu)選方案，所述剎車環(huán)包括有一環(huán)形體以及一體成型于該環(huán)形體側(cè)緣的支點和撥動塊，該支點與殼體樞接，該撥動塊伸出殼體外，撥動塊與殼體之間形成有調(diào)整間隙。作為一種優(yōu)選方案，所述輪座上對應(yīng)每一離心套均至少設(shè)置有兩用于限制離心套向外甩出的卡位，該兩卡位沿對應(yīng)的限位軸軸向分布。作為一種優(yōu)選方案，所述殼體包括有座體和蓋體，由該座體和蓋體圍構(gòu)成一環(huán)室， 該剎車環(huán)和輪座位于該環(huán)室中。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知
一、通過利用剎車環(huán)可擺動地安裝于殼體內(nèi)，利用剎車環(huán)擺動一定角度使得剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變，從而使得剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套之間最大摩擦力得到調(diào)整，取代了傳統(tǒng)之僅僅通過增減向外撥動離心套數(shù)量的方式，擴大線輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍，并可實現(xiàn)對線輪轉(zhuǎn)速的微調(diào)，滿足用戶的使用要求。二、通過利用該多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上，使得該多個限位軸上的離心套與內(nèi)環(huán)面之間的最大靜摩擦力發(fā)生變化，進(jìn)一步擴大擴大線輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍，更能滿足用戶的使用要求。三、通過將該多個限位軸對稱設(shè)置于輪座上，并配合利用相鄰的兩限位軸位于輪座的兩個不同層面上，相隔的兩限位軸位于輪座的同一層面上，使得卷線器的剎車更加平穩(wěn)，產(chǎn)品的使用性能更佳。為更清楚地闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明之較佳實施例的組裝立體示圖； 圖2是本發(fā)明之較佳實施例的分解圖3是本發(fā)明之較佳實施例中輪座的放大視圖； 圖4是圖3的分解圖； 圖5是圖3的正面視圖； 圖6是本發(fā)明之較佳實施例的截面圖； 圖7是圖6的另一狀態(tài)視圖。附圖標(biāo)識說明
10、線輪20、殼體
21、座體22、蓋體
201、環(huán)室30、輪座
31、限位軸32、卡位
40、剎車環(huán)41、環(huán)形體42、支點43、撥動塊
50、離心套101、調(diào)整間隙,
具體實施例方式請參照圖1至圖7所示，其顯示出了本發(fā)明之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有設(shè)置于線輪10軸向外端側(cè)的殼體20，該殼體20內(nèi)設(shè)置有輪座30和剎車環(huán)40。其中，該殼體20包括有座體21和蓋體22，由該座體21和蓋體22圍構(gòu)成一環(huán)室 201，前述輪座30和剎車環(huán)40位于該環(huán)室201中。該線輪10可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于殼體20上，隨線輪10的轉(zhuǎn)動而進(jìn)行收放漁線作業(yè)，該輪座30隨線輪10轉(zhuǎn)動，輪座30的周側(cè)向外延伸出有限位軸31，在本實施例中，該輪座30 的周側(cè)間隔向外延伸出多個前述限位軸，限位軸31的數(shù)量不限；以及，如圖5所示，該多個限位軸31至少分布于輪座30的兩個不同層面上，當(dāng)然它們亦可位于線輪30的同一層面上，不以為限，在本實施例中，該多個限位軸31分布于輪座30的兩個不同層面上，并且，該多個限位軸31對稱設(shè)置于輪座30上，相鄰的兩限位軸31位于輪座30的兩個不同層面上， 相隔的兩限位軸31位于輪座30的同一層面上，當(dāng)然，該多個限位軸31亦可非對稱地設(shè)置于輪座30上，不以為限；該每一限位軸31上均可撥動地套設(shè)有離心套50，該每一限位軸31 上的離心套50隨輪座30轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)40摩擦接觸；另外，該輪座30上對應(yīng)每一離心套50均至少設(shè)置有兩用于限制離心套50向外甩出的卡位32，該兩卡位32沿對應(yīng)的限位軸31軸向分布。該剎車環(huán)40可擺動地安裝于殼體20的環(huán)室201內(nèi)，擺動剎車環(huán)40時，該剎車環(huán) 40內(nèi)環(huán)面與離心套50的接觸點相對輪座30之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變，以調(diào)整剎車環(huán)40內(nèi)環(huán)面與離心套50之間的最大靜摩擦力，該剎車環(huán)40包括有一環(huán)形體41以及一體成型于該環(huán)形體41側(cè)緣的支點42和撥動塊43，該支點42與殼體20的蓋體22樞接，該撥動塊43伸出殼體20外，撥動塊43與殼體20之間形成有調(diào)整間隙101，當(dāng)手動將撥動塊從而調(diào)整間隙101的一側(cè)撥向另一側(cè)時，該剎車環(huán)40整體繞支點42發(fā)生擺動，如圖7所示，其擺動的角度為5度，擺動的角度大小不以為限。詳述本實施例的使用方法如下
使用時，由線輪10相對殼體20轉(zhuǎn)動而進(jìn)行收放線作業(yè)，原位狀態(tài)下，該多個離心套50 被卡于輪座30之最內(nèi)側(cè)的卡位32上，離心套50不能隨輪座30的轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)40的內(nèi)環(huán)面摩擦接觸，因此線輪10的轉(zhuǎn)速不受任何限制。當(dāng)需要將線輪10的轉(zhuǎn)速降低下來時，如圖6所示，根據(jù)需要將合適數(shù)量的離心套 50移至輪座30外側(cè)的卡位32上，離心套50撥出后，離心套50可活動于兩卡位32之間，隨輪座30的轉(zhuǎn)動，該離心套50向外甩出與剎車環(huán)40的內(nèi)環(huán)面41摩擦接觸，從而使得線輪10 的轉(zhuǎn)速降低；當(dāng)需要對線輪10的轉(zhuǎn)速進(jìn)行微調(diào)時，可手動撥動該撥動塊43使得剎車環(huán)40 整體擺動一個角度，如圖7所示，此時該環(huán)形體41的內(nèi)環(huán)面相對各離心套50朝向同一側(cè)傾斜，使得剎車環(huán)40內(nèi)環(huán)面與離心套50的接觸點相對輪座30之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變，其中， 接觸點距離輪座30旋轉(zhuǎn)軸線最近時，離心套50與內(nèi)環(huán)面發(fā)生摩擦?xí)r受到的正壓力最大，從而使得離心套50的最大靜摩擦力最大，反之，接觸點距離輪座30旋轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)時，離心套 50與內(nèi)環(huán)面發(fā)生摩擦?xí)r受到的正壓力最小，離心套50的最大靜摩擦力最小，以此實現(xiàn)對線輪10轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)；另外，由于離心套50分布于輪座30不同的層面上，使得各離心套50距離剎車環(huán)40之內(nèi)環(huán)面的距離亦發(fā)生變化，可進(jìn)一步擴大線輪10轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍。本發(fā)明的設(shè)計重點在于首先，通過利用剎車環(huán)可擺動地安裝于殼體內(nèi)，利用剎車環(huán)擺動一定角度使得剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變，從而使得剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套之間最大摩擦力得到調(diào)整，取代了傳統(tǒng)之僅僅通過增減向外撥動離心套數(shù)量的方式，擴大線輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍，并可實現(xiàn)對線輪轉(zhuǎn)速的微調(diào)，滿足用戶的使用要求。其次，通過利用該多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上，使得該多個限位軸上的離心套與內(nèi)環(huán)面之間的最大靜摩擦力發(fā)生變化，進(jìn)一步擴大擴大線輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍，更能滿足用戶的使用要求。再者，通過將該多個限位軸對稱設(shè)置于輪座上，并配合利用相鄰的兩限位軸位于輪座的兩個不同層面上，相隔的兩限位軸位于輪座的同一層面上，使得卷線器的剎車更加平穩(wěn)，產(chǎn)品的使用性能更佳。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制， 故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，包括有設(shè)置于線輪軸向外端側(cè)的殼體，該殼體內(nèi)設(shè)置有剎車環(huán)以及隨線輪轉(zhuǎn)動的輪座；該輪座的周側(cè)向外延伸出有限位軸，該限位軸上套設(shè)有離心套，該離心套隨輪座轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)摩擦接觸；其特征在于，該剎車環(huán)可擺動地安裝于殼體內(nèi)，擺動剎車環(huán)，該剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪座的周側(cè)間隔向外延伸出多個前述限位軸，該每一限位軸上均可撥動地套設(shè)有前述離心套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個限位軸至少分布于輪座的兩個不同層面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個限位軸對稱設(shè)置于輪座上，相鄰的兩限位軸位于輪座的兩個不同層面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相隔的兩限位軸位于輪座的同一層面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車環(huán)包括有一環(huán)形體以及一體成型于該環(huán)形體側(cè)緣的支點和撥動塊，該支點與殼體樞接，該撥動塊伸出殼體外，撥動塊與殼體之間形成有調(diào)整間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪座上對應(yīng)每一離心套均至少設(shè)置有兩用于限制離心套向外甩出的卡位，該兩卡位沿對應(yīng)的限位軸軸向分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體包括有座體和蓋體，由該座體和蓋體圍構(gòu)成一環(huán)室，該剎車環(huán)和輪座位于該環(huán)室中。
全文摘要
本發(fā)明公開一種可調(diào)式卷線器的線輪離心剎車結(jié)構(gòu)，包括有設(shè)于線輪軸向外端側(cè)的殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有剎車環(huán)以及隨線輪轉(zhuǎn)動的輪座；該輪座的周側(cè)向外延伸出有限位軸，該限位軸上套設(shè)有離心套，該離心套隨輪座轉(zhuǎn)動而向外甩出與剎車環(huán)摩擦接觸；該剎車環(huán)可擺動地安裝于殼體內(nèi)，擺動剎車環(huán)；藉此，通過利用剎車環(huán)可擺動地安裝于殼體內(nèi)，利用剎車環(huán)擺動一定角度使得剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套的接觸點相對輪座之旋轉(zhuǎn)軸線的距離改變，從而使得剎車環(huán)內(nèi)環(huán)面與離心套之間最大摩擦力得到調(diào)整，取代了傳統(tǒng)之僅僅通過增減向外撥動離心套數(shù)量的方式，擴大線輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)范圍，并可實現(xiàn)對線輪轉(zhuǎn)速的微調(diào)，滿足用戶的使用要求。
文檔編號A01K89/02GK102396433SQ20111040066
公開日2012年4月4日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者張良任 申請人:東莞寶熊漁具有限公司