專利名稱：一種節(jié)能型液力變矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種節(jié)能型液力變矩器，屬于一種動力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的ZL16、ZL18裝載機(jī)上配置發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速在2300 2400r/min，配置的液力變矩器零速工況工程力矩偏小，不能配套降轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，罩輪內(nèi)承潤滑情況比較差，軸承使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)布置緊湊合 理，安全性和可靠性高，制造成本低，并具備自適應(yīng)能力的節(jié)能型液力變矩器。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，所述的節(jié)能型液力變矩器為單級單相向心式液力變矩器，其輸入端連發(fā)動機(jī)、輸出端連變速箱，它主要由罩輪，泵輪，渦輪，導(dǎo)輪，殼體，罩殼及相關(guān)軸類和齒輪類零件組成，所述的罩輪上連接有與輸入動力相連的彈性板，罩輪與泵輪通過多個螺栓連接，所述的泵輪通過渦輪與導(dǎo)輪相連，變矩器的輸出端通過輸入法蘭連接變速箱。本實(shí)用新型所述的單級單相向心式液力變矩器，變矩器預(yù)留兩個個取力口供整機(jī)使用，主要配置在工程機(jī)械ZL16、ZL18對牽引力要求較高裝載機(jī)上，還可以根據(jù)用戶特殊需要，同降轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)一起配置在裝載機(jī)上或同功率范圍的工程機(jī)械車輛上。本實(shí)用新型可以提高液力器零速工況公稱力矩，使其能配置降轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在不影響整車使用工況和車速的前提下實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；它改善了罩輪內(nèi)軸承的潤滑情況，延長軸承的使用壽命；改善了變矩器輸出端的密封情況，有效防止變矩器輸出端的滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生；降低了液力變矩器的噪音。本實(shí)用新型與市場上現(xiàn)有的配同功率范圍的發(fā)動機(jī)的液力變矩器相比有以下優(yōu)
占-
^ \\\ ·I)實(shí)用新型零速工況的公稱力矩具有更大的零速工況公稱力矩，可匹配油耗更低、動力性更好的低(降)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)；2)本實(shí)用新型罩輪內(nèi)的軸承的潤滑情況更好，軸承的使用壽命有了很大的提高；3)本實(shí)用新型改善了變矩器輸出端的密封情況，有效防止變矩器輸出端的滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生；4)本實(shí)用新型所有齒輪采用磨齒加工工藝，大大降低了變速器的噪音；本實(shí)用新型的技術(shù)效果是通過發(fā)明內(nèi)容里優(yōu)點(diǎn)的陳述，使得本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，低噪音，傳遞能力大等特點(diǎn)，使其能配置降轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在不影響整車使用工況和車速的前提下實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，尤其適用于小型工程機(jī)械裝載機(jī)等。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實(shí)用新型所述的節(jié)能型液力變矩器，其輸入端連發(fā)動機(jī)、輸出端連變速箱，它主要由罩輪1，泵輪2，渦輪3，導(dǎo)輪4，殼體5，罩殼6及相關(guān)軸類和齒輪類零件組成，所述的罩輪I上連接有與輸入動力相連的彈性板7，罩輪I與泵輪2通過多個螺栓8連接，所述的泵輪2通過渦輪3與導(dǎo)輪4相連，變矩器的輸出端通過輸入法蘭9連接變速箱。動力傳遞給泵輪，變矩器的工作油經(jīng)泵輪，渦輪，導(dǎo)輪，泵輪完成一個循環(huán)，經(jīng)過一系列的能量轉(zhuǎn)換，使得變矩器的輸出端扭矩進(jìn)行了放大，實(shí)現(xiàn)了變矩的原理。本實(shí)用新型所述的單級單相向心式液力變矩器，變矩器預(yù)留兩個個取力口供整機(jī)使用，主要配置在工程機(jī)械ZL16、ZL18對牽引力要求較高裝載機(jī)上，還可以根據(jù)用戶特殊需要，同降轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)一起配置在裝載機(jī)上或同功率范圍的工程機(jī)械車輛上。本實(shí)用新型還可以采取如下技術(shù)措施I)在不改變連接及安裝的前提下對變矩器的循環(huán)圓尺寸進(jìn)行了稍微放大，通過CFD(計(jì)算流體動力學(xué))技術(shù)對變矩器的葉柵系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型的零速工況的公稱力矩進(jìn)一步提高使其可匹配油耗更低、動力性更好的低(降)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在不影響整車使用工況和車速的前提下實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；2)通過分析變矩器的軸向力方向，在不改變定位及安裝的前提下，在罩輪的軸承孔上開R5的泄油槽，通過軸向尺寸的控制，使的軸承端面與罩輪端面有一定的間隙來保證潤滑油通過，改善了罩輪內(nèi)軸承的潤滑情況，延長了軸承的使用壽命，使得變矩器質(zhì)量更穩(wěn)定;3)本實(shí)用新型在輸出端壓板和法蘭端面的接觸面有很高的加工精度，裝配式在接觸面之間填充特殊的密封劑，有效的防止了輸出端滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性；4)本實(shí)用新型的齒輪加工采用先滾齒后磨齒的工藝，來保證齒輪間的良好嚙合，提高了傳動部件平穩(wěn)性和使用壽命，有效降低了傳動部件的噪音值。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能型液力變矩器，所述的節(jié)能型液力變矩器為單級單相向心式液力變矩器，其輸入端連發(fā)動機(jī)、輸出端連變速箱，其特征在于它主要由罩輪，泵輪，渦輪，導(dǎo)輪，殼體，罩殼及相關(guān)軸類和齒輪類零件組成，所述的罩輪上連接有與輸入動力相連的彈性板，罩輪與泵輪通過多個螺栓連接，所述的泵輪通過渦輪與導(dǎo)輪相連，變矩器的輸出端通過輸入法蘭連接變速箱；所述的變矩器預(yù)留有兩個供整機(jī)使用的取力口。
專利摘要一種節(jié)能型液力變矩器，所述的節(jié)能型液力變矩器為單級單相向心式液力變矩器，其輸入端連發(fā)動機(jī)、輸出端連變速箱，它主要由罩輪，泵輪，渦輪，導(dǎo)輪，殼體，罩殼及相關(guān)軸類和齒輪類零件組成，所述的罩輪上連接有與輸入動力相連的彈性板，罩輪與泵輪通過多個螺栓連接，所述的泵輪通過渦輪與導(dǎo)輪相連，變矩器的輸出端通過輸入法蘭連接變速箱；所述的變矩器預(yù)留兩個個取力口供整機(jī)使用；它具有結(jié)構(gòu)布置緊湊合理，安全性和可靠性高，制造成本低，并具備自適應(yīng)能力等特點(diǎn)。
文檔編號F16H47/06GK202833921SQ20122040155
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者付紅超, 鮑凱, 程金接, 陳永剛 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司