專利名稱：輸送機用的滑板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輸送機，更具體而言，涉及此類輸送機用的滑板。
背景技術(shù)：
乘客輸送機如升降機和移動人行道是運輸人員用的熟知而有效的裝置。升降機通常用于垂直運輸人員、如從大樓的一層到另一層，而移動人行道更普遍地用于以直線方式從一個地點將人員水平地輸送到另一地點。移動人行道的某些用途需要有高度變化，因而在移動路徑中具有彎曲區(qū)段以提供所需的高度變化。
因為后一種用途更普遍，所以需要提供能夠通過路徑的直線區(qū)段和彎曲區(qū)段的滑板。對高度變化的要求促使使用較短的滑板。較短的滑板適應(yīng)彎曲區(qū)段中的較小半徑。但是，較短的滑板可能價格過高，因為給定長度的人行道需要的滑板數(shù)量增多。
一般的移動人行道包括桁架、驅(qū)動鏈輪、空轉(zhuǎn)鏈輪、一對滑板鏈和多個在滑板鏈之間順序延伸并固定在該滑板鏈上的滑板。該驅(qū)動鏈輪嚙合滑板鏈以便驅(qū)動滑板鏈通過一個連續(xù)環(huán)路，該連續(xù)環(huán)路包括位于對置端部的空轉(zhuǎn)鏈輪。該滑板鏈包括順序連接的鏈節(jié)和多個在一對滾柱軌道中行駛的滾柱。
常規(guī)的滑板用兩種方法之一連接到滑板鏈上。第一種方法是利用安置在沿滑板前邊緣的軸上的一對拉動輪。該軸為滑板的前邊緣提供支承并與滑板鏈連接以使滑板隨滑板鏈移動。該拉動輪可以與滑板鏈成整體，或者可以在一個單獨的軌道中行駛?；宓暮筮吘売梢粋€具有一對尾部滾柱的第二軸支承。該對尾部滾柱在一對尾部滾柱軌道中行駛且并非剛性地連接到滑板鏈上。需要單獨的尾部滾柱軌道，以便當滑板組件圍繞鏈輪行進時適應(yīng)行駛路徑的彎曲，由于尾部滾柱需要額外的滾柱軌道，因此該方法使移動人行道增添了復(fù)雜性和費用。
第二種方法使用一個滑塊裝置而未采用尾部滾柱來適應(yīng)鏈輪的彎曲。在該裝置中，滑板后邊緣上的載荷由一個與相鄰滑板的前邊緣上的槽接合的銷或滑塊支承。該槽使該銷或滑塊能夠沿軸向移動，同時支承滑板上的垂直載荷。該銷或滑塊的軸向移動使滑板在圍繞鏈輪行進時能彼此相對地運動。該方法由于受滑塊裝置允許的移動量的實際限制而需要一個具有很大半徑尺寸的鏈輪。這個問題由于僅可延伸兩個鏈節(jié)的較短滑板而嚴重。此外，槽和滑塊之間的滑動接合是移動人行道內(nèi)的噪聲、磨損和振動的來源。
盡管上述技術(shù)的情況如此，但在申請人的受讓人的指導(dǎo)下，科學(xué)家和工程師們不斷工作以研制能盡可能降低費用而同時提供將振動和噪聲降至最低水平的耐用裝置的輸送機。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，一種乘客輸送機用的滑板包括第一連接件、第二連接件和使第一連接件與相鄰滑板的第二連接件相連接的裝置。該連接裝置使這些連接件能夠彼此相對運動地通過一個弧形路徑。
根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方案，第一連接件是一個沿滑板的一邊設(shè)置的軸，而第二連接件是一個沿該滑板的相對邊設(shè)置的銷。該軸通過一個連桿與相鄰滑板的銷連接，該連桿使得該銷和該軸能夠相互轉(zhuǎn)動?；灏ㄖС薪Y(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)具有一個與軸相鄰的第一凹槽和一個與銷相鄰的第二凹槽。這些凹槽為銷和軸之間的相對運動提供空間。
當滑板移動通過路徑的一個彎曲區(qū)段時，銷圍繞與其連接的軸轉(zhuǎn)動，從而相鄰滑板的軸之間的距離縮小。當滑板鏈沿彎曲區(qū)段行進時，這種相鄰軸之間間隔的縮小適應(yīng)了滑板鏈的彎曲。
本發(fā)明的一個優(yōu)點是，相對于在每個滑板上使用尾部滾柱和一組附加的滾柱軌道，本發(fā)明的運動裝置簡單且費用最小。另一個優(yōu)點是本發(fā)明相對于使用滑塊式裝置的乘客輸送機更經(jīng)久耐用。磨損接觸減到最小，且因此減小了噪聲和振動。其次，在路徑的彎曲區(qū)段中，相鄰滑板之間的間隔減到最小。
根據(jù)附圖中所示的本發(fā)明示范實施方案的下列詳細描述，將更加清楚本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點。
附圖簡述

圖1是相鄰滑板的側(cè)視圖，帶有用虛線表示的滑板鏈、滾柱和滾柱軌道。
圖2是沿圖1的線2-2截取的截面圖。
實施本發(fā)明的最佳模式圖1和圖2示出一種乘客輸送機12。該乘客輸送機12包括順序連接以形成滑板組件的多個滑板14、滑板鏈16、滾柱軌道18和鏈輪22。
每個滑板14包括支承框架24、踏板26、一對滾柱軸28和一對銷32。支承框架24提供一個剛性結(jié)構(gòu)，以支承在運行期間由滑板14承受的載荷。踏板26固定在支承框架24上并形成乘客乘駛輸送機用的表面34。該對滾柱軸28設(shè)置在滑板14的前邊緣上，每個滾柱軸均與一個滾柱36相連接。每個銷32通過從滑板14后邊緣伸出的延伸部38連接在支承框架24上。
滑板鏈16包括多個滾柱36，這些滾柱36由多個鏈節(jié)42間隔開且相互連接。這些多個滾柱36包括拉動滾柱44和空轉(zhuǎn)滾柱46。拉動滾柱44與滑板14的滾柱軸28相連接?？辙D(zhuǎn)滾柱46互相間隔地安置在相鄰的拉動滾柱44之間并連接在相鄰鏈節(jié)42的對置端部上。
滾柱軌道18沿乘客輸送機12的長度延伸，并形成一條多個滾柱36用的路徑。
鏈輪22被安置在乘客輸送機12的端部，并形成使滑板組件和滑板鏈16在其行程環(huán)路內(nèi)拐彎的裝置。鏈輪22包括多個沿徑向外伸的輪齒48，輪齒48以常規(guī)方式與鏈節(jié)42嚙合以轉(zhuǎn)動滑板鏈16并由此轉(zhuǎn)動滑板組件。
相鄰的滑板14通過一對連桿52連接。每個連桿52與一個滑板14的滾柱軸28和相鄰滑板14的銷32相連接。連桿52可以圍繞滾柱軸28和銷32轉(zhuǎn)動。
在乘客輸送機12運行期間，滑板組件被滑板鏈16拉動通過一個循環(huán)環(huán)路，滑板鏈16如前所述通過拉動滾柱44與滑板14相連接。在環(huán)路的直線部分中，相鄰滑板14的安置如圖2中的左側(cè)所示。一個滑板14的銷32直接位于相鄰滑板14的滾柱軸28的下面，而連桿52通常處于豎直方向，以盡可能減小由于滑板14上的乘客載荷造成的對連桿52的載荷。鏈節(jié)42成一直線，而兩個拉動滾柱44的間隔距離14等于這兩個拉動滾柱44與空轉(zhuǎn)滾柱46之間的間隔長度I1和I2之和。從滾柱軸28的中心到銷32的中心測得的滑板14的長度I3是恒定的。
一旦滑板組件移入環(huán)路的彎曲區(qū)段，就產(chǎn)生若干運動學(xué)現(xiàn)象。首先，相鄰的鏈節(jié)42不再成一直線，此時當它們圍繞彎曲區(qū)段行駛時近似于該彎曲區(qū)段的半徑。其次，由于滑板鏈16彎曲的結(jié)果，相鄰鏈節(jié)42的對置端部在彎曲區(qū)段中彼此之間的間隔比在直線區(qū)段中小一些。因為鏈節(jié)42的長度I1和I2不變化，而且因為滑板14是剛性的且長度I3不變化，所以相鄰拉動滾柱28之間的距離I4的縮短要求適應(yīng)。
當滑板組件圍繞鏈輪18行駛時，對長度I4變化的這種適應(yīng)是通過滾柱軸28、銷32和連桿52的配置來提供的。當滑板14行駛到鏈輪18上時，滾柱軸28和連接的銷32彼此相對轉(zhuǎn)動地通過一個弧形路徑。如圖1中右側(cè)所示，前滑板14的銷32移入后滑板14的支承框架24前邊緣中的凹槽54內(nèi)，而后滑板14的滾柱軸28移入前滑板14的后邊緣中的互補凹槽56內(nèi)。凹槽54、56的合適尺寸能提供滾柱軸28和銷32所需的相對運動的全范圍。
滾柱軸28、銷32和連桿54是連接相鄰滑板的方便而有效的裝置，其連接方式使相鄰的滑板能夠運動通過一個彎曲路徑而同時在相鄰滑板之間保持剛性連接。可以利用其它類型的連接件和連接裝置來在連接件之間產(chǎn)生弧形相對運動，并由此適應(yīng)距離I4的縮短。此外，連桿可以用一種剛性材料如金屬制成，或用一種較有彈性的材料制成。
雖然圖1和圖2中所示和描述的是一種具有僅僅延伸兩個鏈節(jié)長度的滑板的輸送機，但對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的是，在此公開的本發(fā)明同樣適用于具有延伸三個或更多個鏈節(jié)的滑板的輸送機。使得數(shù)目更多的連桿可以減小與圍繞鏈輪行駛的滑板鏈伴隨產(chǎn)生的多角效應(yīng)(導(dǎo)致I4尺寸變化較小)，但增大了附加連桿的費用。
雖然本發(fā)明是相對于其示范性實施方案而示出和描述的，但本領(lǐng)域中的技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對其進行各種變化、省略和添加，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種輸送機用的滑板，該輸送機具有多個連接在滑板鏈上并由該滑板鏈驅(qū)動的相鄰滑板，該滑板包括設(shè)置在滑板第一邊上的第一連接件；設(shè)置在滑板第二邊上的第二連接件，該第二邊與第一邊對置；以及使第一連接件與相鄰滑板的第二連接件連接的裝置，使得由連接裝置連接的第一和第二連接件能夠彼此相對運動地通過一個弧形路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的滑板，其特征在于，該第一連接件是一個軸，該軸與滑板鏈成固定關(guān)系以便隨之一起運動，而該第二連接件是一個銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的滑板，其特征在于，該輸送機包括一個供多個滑板用的具有一個直線區(qū)段和一個彎曲區(qū)段的路徑；相鄰滑板的第一和第二連接件之間的相對運動使得在路徑彎曲區(qū)段中相鄰滑板的第一連接件之間的距離小于在路徑直線區(qū)段中相鄰滑板的第一連接件之間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的滑板，其特征在于，使第一連接件與相鄰滑板的第二連接件連接的裝置是一個連桿，該連桿與第一連接件連接以便圍繞第一連接件轉(zhuǎn)動，并且該連桿與第二連接件連接以便圍繞第二連接件轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的滑板，其特征在于，它還包括一個支承框架，該支架框架包括一個沿滑板第一邊的第一凹槽和一個沿滑板第二邊的第二凹槽，使得在第一和第二連接件相對運動期間，第一連接件通過相鄰滑板的第二凹槽運動而相鄰滑板的第二連接件通過該第一凹槽運動。
6.一種輸送機，它具有多個連接在滑板鏈上并由該滑板鏈驅(qū)動的相鄰滑板，該滑板鏈包括多個順序連接的鏈節(jié)，該多個滑板連接在滑板鏈上，使得兩個或更多個鏈節(jié)分開相鄰的滑板，每個滑板包括設(shè)置在滑板第一邊上的第一連接件；設(shè)置在滑板第二邊上的第二連接件，該第二邊與第一邊對置，使得第二連接件接近于相鄰滑板的第一連接件；以及使第一連接件與相鄰滑板的第二連接件相連接的裝置，使得由該連接裝置連接的第一和第二連接件能夠彼此相對運動地通過一個弧形路徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的輸送機，其特征在于，該第一連接件是一個軸，該軸與滑板鏈成固定關(guān)系以便隨之一起運動，該第二連接件是一個銷。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的輸送機，其特征在于，該輸送機包括一個供多個滑板用的具有一個直線區(qū)段和一個彎曲區(qū)段的路徑；相鄰滑板的第一和第二連接件之間的相對運動使得在路徑的彎曲區(qū)段中相鄰滑板的第一連接件之間的距離小于在路徑的直線區(qū)段中相鄰滑板的第一連接件之間的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求6的滑板，其特征在于，使第一連接件與相鄰滑板的第二連接件連接的裝置是一個連桿，該連桿與第一連接件連接以便圍繞第一連接件轉(zhuǎn)動，并且該連桿與第二連接件連接以便圍繞該第二連接件轉(zhuǎn)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求6的滑板，其特征在于，它還包括一個支承框架，該支架框架包括一個沿滑板第一邊的第一凹槽和一個沿滑板第二邊的第二凹槽，使得在第一和第二連接部件相對運動期間，第一連接件通過相鄰滑板的第二凹槽運動而相鄰滑板的第二連接件通過第一凹槽運動。
全文摘要
一種輸送機用的滑板,它包括第一連接件、第二連接件和用于連接相鄰滑板的連接件的連桿。該連桿使相鄰滑板的連接件能夠彼此相對運動地通過一個弧形路徑。這種相鄰滑板的配置形成滑板之間的連接,當相鄰滑板行進通過一個彎曲路徑時,能夠適應(yīng)相鄰滑板之間的變化距離。
文檔編號B66B23/08GK1183087SQ96193580
公開日1998年5月27日 申請日期1996年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月28日
發(fā)明者J·奧斯特梅爾, P·波爾謝爾斯, B·恩格爾克 申請人:奧蒂斯電梯公司