本實用新型涉及鋼鐵技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車車門用防腐耐熱冷軋鋼卷。

背景技術(shù)：

冷軋是在室溫條件下在再結(jié)晶溫度以下將鋼板進(jìn)一步軋薄至為目標(biāo)厚度的鋼板。和熱軋鋼板比較，冷軋鋼板厚度更加精確，而且表面光滑、漂亮，現(xiàn)有的冷軋鋼板在防腐和耐熱方面還不夠強(qiáng)，為此，我們提出了一種汽車車門用防腐耐熱冷軋鋼卷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車車門用防腐耐熱冷軋鋼卷，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的冷軋鋼板在防腐和耐熱方面還不夠強(qiáng)的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車車門用防腐耐熱冷軋鋼卷，包括鋼卷本體，所述鋼卷本體包括鍍鎳層、冷軋鋼體、加強(qiáng)筋板、防銹板和連接焊板，所述鍍鎳層設(shè)置在冷軋鋼體的頂部，所述加強(qiáng)筋板設(shè)置在冷軋鋼體的本體內(nèi)，所述防銹板連接在冷軋鋼體的底部，所述連接焊板連接在冷軋鋼體的右端。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋板呈曲線狀設(shè)置在冷軋鋼體的本體內(nèi)。

優(yōu)選的，所述防銹板為鍍鋅板，且防銹板與冷軋鋼體一體壓鑄成型。

優(yōu)選的，所述連接焊板焊接在冷軋鋼體的右側(cè)壁。

優(yōu)選的，所述鍍鎳層的外壁均勻開有減質(zhì)孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該汽車車門用防腐耐熱冷軋鋼卷，通過鍍鎳層的設(shè)置，使得其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，耐熱性能好，通過加強(qiáng)筋板的設(shè)置，增加其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通過防銹板的設(shè)置，增加其防腐性能，通過連接焊板的設(shè)置，使得其連接更加方便。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型剖面圖；

圖3為本實用新型鍍鎳層俯視圖。

圖中：1鋼卷本體、11鍍鎳層、12冷軋鋼體、13加強(qiáng)筋板、14防銹板、15連接焊板、16減質(zhì)孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車車門用防腐耐熱冷軋鋼卷，包括鋼卷本體1，所述鋼卷本體1包括鍍鎳層11、冷軋鋼體12、加強(qiáng)筋板13、防銹板14和連接焊板15，所述鍍鎳層11設(shè)置在冷軋鋼體12的頂部，所述加強(qiáng)筋板13設(shè)置在冷軋鋼體12的本體內(nèi)，所述防銹板14連接在冷軋鋼體12的底部，所述連接焊板15連接在冷軋鋼體12的右端。

其中，所述加強(qiáng)筋板13呈曲線狀設(shè)置在冷軋鋼體12的本體內(nèi)，所述防銹板14為鍍鋅板，且防銹板14與冷軋鋼體12一體壓鑄成型，所述連接焊板15焊接在冷軋鋼體12的右側(cè)壁，所述鍍鎳層11的外壁均勻開有減質(zhì)孔16。

使用時，通過鍍鎳層11的設(shè)置，使得其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，耐熱性能好，通過加強(qiáng)筋板13的設(shè)置，增加其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通過防銹板14的設(shè)置，增加其防腐性能，通過連接焊板15的設(shè)置，使得其連接更加方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。