本實(shí)用新型涉及車用地板技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輕量化地板、汽車、軌道車輛。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)外商用車乘客區(qū)地板板材厚度一般在8mm～18mm，多采用楊木板、樺木板、竹膠板、PVC結(jié)皮板、鋁塑復(fù)合板、維薩板等。但此類設(shè)計(jì)存在以下缺陷：

1、地板質(zhì)量大，輕量化不足；

2、地板散發(fā)性氣味較重，車內(nèi)環(huán)境受到很大影響；

3、地板裝配時(shí)，由于板材各類板材翹曲及配合，兩板接縫處存在面差，需工人裝配后刨平，過程繁瑣；

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為解決現(xiàn)有地板受材質(zhì)影響，地板重量較大、拼接后翹曲度較大需要進(jìn)一步平整的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種輕量化地板，包括：多個(gè)拼接單元，每個(gè)所述拼接單元均包括玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層和連接在所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層邊緣的金屬型材邊框，相鄰的所述拼接單元通過所述金屬型材邊框進(jìn)行拼接。

其中，相鄰的所述拼接單元的金屬型材邊框上分別設(shè)有相配合的凸棱和凹槽，所述凸棱與凹槽均沿平行于所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層上表面的方向延伸。

其中，相鄰的所述拼接單元的金屬型材邊框的拼接面上、所述凸棱與凹槽的配合面上均涂有密封膠。

其中，所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層的下表面上設(shè)有用于固定所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層的魔術(shù)貼。

其中，所述金屬型材邊框的上表面與所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層的上表面齊平，所述金屬型材邊框的下部設(shè)有伸入所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層下方的延伸部。

其中，在所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層的下表面上、且位于所述延伸部圍成的區(qū)域內(nèi)設(shè)有毛氈層。

其中，所述金屬型材邊框?yàn)殇X型材邊框。

本實(shí)用新型還公布了一種汽車，乘客區(qū)的地板采用如上所述的輕量化地板。

本實(shí)用新型還公布了一種軌道車輛，乘客區(qū)的地板采用如上所述的輕量化地板。

(三)有益效果

上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型一種輕量化地板、汽車、軌道車輛，輕量化地板通過采用GMT材料層代替原有的實(shí)木板、竹膠板等密度較大的結(jié)構(gòu)，減輕了地板的重量，方便運(yùn)輸和安裝；各拼接單元之間通過金屬型材邊框拼接，只要拼接到位，就可以保證拼接縫處的平整，地板拼接后翹曲度非常小，無需進(jìn)行刨平等平整處理，簡化了工藝，提高了安裝效率；玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層本身可以一體成型，地板造價(jià)低廉。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述輕量化地板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述兩塊兩個(gè)拼接單元的拼接示意圖。

其中，1、玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層；2、毛氈層；3、金屬型材邊框；31、凹槽；32、凸棱；4、魔術(shù)貼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可視具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

GMT(Glass Mat Reinforced Thermoplastics，玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料)是一種以熱塑性樹脂為基體，以玻璃纖維氈為增強(qiáng)骨架的復(fù)合材料。一般可以生產(chǎn)出片材半成品，然后直接加工成所需要的形狀的產(chǎn)品。纖維可以是短切玻璃纖維或連續(xù)的玻璃纖維氈，熱塑性樹脂可以是通用塑料，工程塑料或高性能塑料。

GMT材料的應(yīng)用總結(jié)下來具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.比強(qiáng)度高；GMT的強(qiáng)度和手糊聚酯玻璃鋼制品相似,其密度為1.01-1.19g/cm，比熱固性玻璃鋼(1.8-2.0g/cm)小，因此，它具有更高的比強(qiáng)度。

2.輕量化、節(jié)能；用GMT材料做的汽車門自重可從26Kg降到15Kg，并可減少背部厚度，使汽車空間增大,能耗僅為鋼制品的60-80％，鋁制品的35-50％。

3.與熱固性SMC(片狀模塑料)相比，具有成型周期短、沖擊性能好，可再生利用和儲(chǔ)存周期長等優(yōu)點(diǎn)。

4.沖擊性能：GMT的吸收沖擊的能力比SMC高2.5-3倍,在沖擊力作用下，SMC、鋼和鋁均出現(xiàn)凹痕或裂紋，而GMT卻安然無恙。

5.高剛性(GMT里含有GF織物、即使有10mph的沖擊碰撞，仍能保持形狀)。

除了優(yōu)異的物理/機(jī)械性能之外，作為總成部件，GMT材料產(chǎn)品可以一體成型，造價(jià)低廉。

實(shí)施例一：

基于上述現(xiàn)有技術(shù)，如圖1所示，本實(shí)用新型公布了一種輕量化地板，包括：多個(gè)拼接單元，每個(gè)所述拼接單元均包括玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1和連接在所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1邊緣的金屬型材邊框3，相鄰的所述拼接單元通過所述金屬型材邊框3進(jìn)行拼接。相對于現(xiàn)有的楊木板、樺木板、竹膠板、PVC結(jié)皮板、鋁塑復(fù)合板、維薩板等材料來說，其密度均要比本實(shí)用新型所述的玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1的密度要大，因此采用本實(shí)用新型所述的輕量化地板后，地板整體重量大大減輕，運(yùn)輸、安裝過程工人體力消耗較少，操作方便；邊緣采用金屬型材邊框3，拼接時(shí)相鄰拼接單元的拼接縫處不會(huì)出現(xiàn)翹曲現(xiàn)象，拼接后不需要再進(jìn)行平整處理，簡化了工藝，縮短了施工周期，安裝效率高；玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1可以一體成型，造價(jià)低廉。

進(jìn)一步的，如圖2所示，相鄰的所述拼接單元的金屬型材邊框3上分別設(shè)有相配合的凸棱32和凹槽31，所述凸棱32與凹槽31均沿平行于所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1上表面的方向延伸。凸棱32與凹槽31配合后，可以進(jìn)一步保證相鄰金屬型材表面是齊平的，即相鄰拼接單元的拼接縫是齊平的，不會(huì)出現(xiàn)翹曲現(xiàn)象。

進(jìn)一步的，相鄰的所述拼接單元的金屬型材邊框3的拼接面上、所述凸棱32與凹槽31的配合面上均涂有密封膠。密封膠既可以保證相鄰拼接單元連接的牢固性，又可以保證整個(gè)輕量化地板的密封性。

進(jìn)一步的，所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1的下表面上設(shè)有用于固定所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1的魔術(shù)貼4。利用魔術(shù)貼4固定玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1，即固定了整個(gè)拼接單元、整個(gè)輕量化地板；只要壓一下即可實(shí)現(xiàn)固定，安裝方便，固定成本低。

進(jìn)一步的，所述金屬型材邊框3的上表面與所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1的上表面齊平，所述金屬型材邊框3的下部設(shè)有伸入所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1下方的延伸部。玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1被金屬型材邊框3支撐起來，只要金屬型材拼接平整，即可保證整個(gè)輕量化地板的平整性。

進(jìn)一步的，在所述玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1的下表面上、且位于所述延伸部圍成的區(qū)域內(nèi)設(shè)有毛氈層2。由玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1是懸空的，毛氈層2的設(shè)置可以起到支撐和緩沖作用，使玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料層1具有一定的支撐能力和緩沖能力。

優(yōu)選的，所述金屬型材邊框3為鋁型材邊框。

下面用具體數(shù)據(jù)來比較一下采用GMT材料制成的地板與采用竹膠板制成的地板有何區(qū)別：如表1所示，在翹曲度方面，GMT僅是竹膠板的四分之一，翹曲度更低，無需在對其進(jìn)行處理；在氣味性、揮發(fā)性有機(jī)化合物揮發(fā)量、可冷凝物、密度、吸水厚度膨脹率、彈性模量等性能方面，采用GMT材料在各種狀態(tài)下都要優(yōu)于竹膠板；尤其是密度方面，采用GMT材料地板密度大大減小，減輕了地板的重量，節(jié)約能源；吸水厚度膨脹率更低，地板不易變形，性能更加穩(wěn)定。

表1

實(shí)施例二：

本實(shí)用新型還公布了一種汽車，乘客區(qū)的地板采用如實(shí)施例一所述的輕量化地板。采用該輕量化地板后，汽車重量大大減輕，運(yùn)行過程中耗能更少；隨著商用車輛制造技術(shù)的提高，產(chǎn)品新材料及新結(jié)構(gòu)日新月異，輕量化、舒適性已成為商用車設(shè)計(jì)開發(fā)的趨勢。輕量化設(shè)計(jì)對純電動(dòng)類型車型市場競爭力的提高尤為重要。

實(shí)施例三：

本實(shí)用新型還公布了一種軌道車輛，乘客區(qū)的地板采用如上所述的輕量化地板。現(xiàn)有的客運(yùn)列車乘客區(qū)的面積較大，采用該輕量化地板后，車身重量大大減輕，運(yùn)行過程耗電更少，節(jié)約電能。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。