本實(shí)用新型屬于汽車(chē)內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材。

背景技術(shù)：

氣凝膠呈半透明淡藍(lán)色，質(zhì)量極輕，因此人們也把它稱(chēng)為“固體煙”。氣凝膠早在1931年就由加利福尼亞斯托克頓太平洋學(xué)院的材料科學(xué)家史蒂芬〃瓊斯博士研制開(kāi)發(fā)出來(lái)。它的主要成分和玻璃一樣也是二氧化硅，但因?yàn)樗?9.8％都是空氣，所以密度只有玻璃的千分之幾。其非常堅(jiān)固耐用，可以承受相當(dāng)于自身質(zhì)量幾千倍的壓力，在溫度達(dá)到1200℃時(shí)才會(huì)熔化。氣凝膠既輕而且絕緣性好，它的孔隙直徑約20nm，大量的細(xì)微孔隙和微量的固體物質(zhì)使氣凝膠具有極好的隔熱功能。同時(shí)，多孔隙的內(nèi)部構(gòu)造使氣凝膠具有極好的隔聲性，但光線(xiàn)卻能夠穿過(guò)。由于具備這些特性，氣凝膠便成為航天探測(cè)中不可替代的材料，俄羅斯“和平”號(hào)空間站和美國(guó)“火星探路者”探測(cè)器都用它來(lái)進(jìn)行絕熱。

浙江大學(xué)高分子系高超教授的課題組制備出了一種超輕氣凝膠。它刷新了目前世界上最輕材料的紀(jì)錄，擁有高彈性和強(qiáng)吸油能力。這種被稱(chēng)為“全碳?xì)饽z”的固態(tài)材料密度為每立方厘米0.16毫克，僅是空氣密度的1/6。專(zhuān)家介紹，氣凝膠是入選吉尼斯世界紀(jì)錄的最輕的一類(lèi)物質(zhì)，因其內(nèi)部有很多孔隙，充斥著空氣，故而得名。1931年，美國(guó)科學(xué)家用二氧化硅制得了最早的氣凝膠，外號(hào)“凝固的煙”。2011年，美國(guó)HRL實(shí)驗(yàn)室、加州大學(xué)歐文分校和加州理工學(xué)院合作制備了一種鎳構(gòu)成的氣凝膠，密度為0.9毫克/立方厘米，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)最輕材料的紀(jì)錄。把這種材料放在蒲公英花朵上，柔軟的絨毛幾乎沒(méi)有變形。我國(guó)的石墨儲(chǔ)備非常豐富，占全世界的2/3。科學(xué)研究人員一直在探索石墨高效利用的方法?！鞍咽兂墒?一種由碳原子構(gòu)成的單層片狀結(jié)構(gòu))，其價(jià)值可以上升數(shù)千倍。”高超的課題組經(jīng)過(guò)五六年的探索，制備出了一維的石墨烯纖維和二維的石墨烯薄膜。打算把石墨烯做成三維多孔材料來(lái)打破這美國(guó)科學(xué)家的紀(jì)錄。

汽車(chē)地板是汽車(chē)內(nèi)部裝飾的重要組成部分，隨著人們對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾的需求和品位不斷的提高，對(duì)汽車(chē)地板的實(shí)用性、舒適性、美觀性等方面的綜合性能和設(shè)計(jì)理念也提出了更高的要求。目前板材層之間接合多為黏性連接，使用過(guò)程中板材上層不斷受力造成相應(yīng)反作用力作用于板材內(nèi)部，使用時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)造成板材內(nèi)部各層間黏性變差做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，甚至滑脫，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本部分的目的在于概述本實(shí)用新型的實(shí)施例的一些方面以及簡(jiǎn)要介紹一些較佳實(shí)施例。在本部分以及本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)摘要和實(shí)用新型名稱(chēng)中可能會(huì)做些簡(jiǎn)化或省略以避免使本部分、說(shuō)明書(shū)摘要和實(shí)用新型名稱(chēng)的目的模糊，而這種簡(jiǎn)化或省略不能用于限制本實(shí)用新型的范圍。

鑒于上述和/或現(xiàn)有汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材中存在的問(wèn)題，提出了本實(shí)用新型。

因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材，該板材具有加固機(jī)構(gòu)，能夠使得中基板層與上基板層的接合十分牢固。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中基板層200、上基板層100、無(wú)紡層300、膠膜層400；所述中基板層200上側(cè)為所述上基板層100，所述中基板層200下側(cè)為所述無(wú)紡層300，所述上基板層100上側(cè)為所述膠膜層400；所述中基板層200材質(zhì)為氣凝膠；所述上基板層100材質(zhì)為PP-GF復(fù)合板材；所述無(wú)紡層300材質(zhì)為綿綸纖維；所述膠膜層400材質(zhì)為熱熔性膠膜。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述中基板層包括第一主面和第二主面；所述上基板層包括表面和底面；所述第一主面和所述底面間設(shè)置有加固機(jī)構(gòu)，包括限位凹槽、限位凸點(diǎn)；所述限位凹槽與限位凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)相吻合，能實(shí)現(xiàn)嵌入式卡合，以加固中基板層與上基板層的接合，提高使用壽命。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述限位凸點(diǎn)自所述第一主面向所述底面形成。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述限位凹槽自所述底面向所述表面形成。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述限位凸點(diǎn)為圓弧形凸點(diǎn)。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述限位凸點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)限位凸點(diǎn)之間的間隔為10～20mm。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述限位凸點(diǎn)，其頂端與第一主面的垂直距離為4～8mm。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述中基板層200厚度為10～20mm。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述上基板層100厚度為5～10mm。

作為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材的一種優(yōu)選方案，其中：所述無(wú)紡層300厚度為3～5mm。

本實(shí)用新型具有的有益效果：

①中基板層與上基板層間設(shè)置加固結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)板層間嵌入式卡合，再配合粘性連接，能夠使得中基板層與上基板層的接合十分牢固，使用壽命大大提高。

②板材底部采用無(wú)紡層，使得乘員更加的舒適。

③板材頂部采用膠膜層，可提高板材美觀度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。其中：

圖1為本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材各層未接合立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材中上基板層100、中基板層200、無(wú)紡層300未接合的正視圖示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材中基板層第一主面M上T型凸點(diǎn)602b示意圖；

圖4為實(shí)施例3中所述的凸點(diǎn)凹槽限位設(shè)計(jì)示意圖；

圖5為實(shí)施例4中所述的凸點(diǎn)凹槽限位設(shè)計(jì)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

其次，此處所稱(chēng)的“一個(gè)實(shí)施例”或“實(shí)施例”是指可包含于本實(shí)用新型至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說(shuō)明書(shū)中不同地方出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例互相排斥的實(shí)施例。

實(shí)施例1

汽車(chē)地板是汽車(chē)內(nèi)部裝飾的重要組成部分，隨著人們對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾的需求和品位不斷的提高，對(duì)汽車(chē)地板的實(shí)用性、舒適性、美觀性等方面的綜合性能和設(shè)計(jì)理念也提出了更高的要求。

參見(jiàn)圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中基板層200、上基板層100和無(wú)紡層300，中基板層200有第一主面M和第二主面S，第一主面M與上基板層100接合，第二主面S與無(wú)紡層300接合，上基板層100上側(cè)為膠膜層400。由于燃油消耗和廢氣污染在日益加劇，必須努力使汽車(chē)輕量化，中基板層200材質(zhì)為氣凝膠，上基板層100材質(zhì)為PP-GF復(fù)合板材，無(wú)紡層300材質(zhì)為綿綸纖維，膠膜層材質(zhì)為熱熔性膠膜，PP-GF復(fù)合板材為聚丙烯-玻璃纖維復(fù)合材料。中基板層200氣凝膠密度小、質(zhì)量輕，并且十分堅(jiān)固耐用，還具有相應(yīng)隔熱隔音的效果。板材頂部采用膠膜層400，可提高板材美觀度。

目前板材層之間接合多為膠粘性連接，使用過(guò)程中板材上層不斷受力造成相應(yīng)反作用力作用于板材內(nèi)部，使用時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)造成板材內(nèi)部各層間黏性變差做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，甚至滑脫，使用壽命短。如圖1、2所示中基板層200有第一主面M和第二主面S，上基板層100有表面A和底面B，第一主面M和底面B間設(shè)置有限位凸點(diǎn)602和與之配合的限位凹槽601，能夠通過(guò)嵌入式卡合，加固中基板層200和上基板層100的結(jié)合，大大延長(zhǎng)板材使用壽命。限位凸點(diǎn)602自第一主面M向底面B形成，限位凹槽601自底面B向表面A形成。限位凸點(diǎn)602設(shè)計(jì)圓弧形凸點(diǎn)602a，每?jī)蓚€(gè)圓弧形凸點(diǎn)602a之間的間隔為10～20mm，圓弧形凸點(diǎn)602a頂端距離第一主面M的垂直距離為4～8mm。通過(guò)這種嵌入式卡合的方式，能夠減小板材上層受力的反作用力對(duì)板材內(nèi)部各層接合的損傷，使板材層之間接合得到加固。并且采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲，通過(guò)車(chē)底向向車(chē)內(nèi)傳導(dǎo)時(shí)，該凸點(diǎn)凹槽限位設(shè)計(jì)能夠有效緩沖傳來(lái)的震動(dòng)以及噪聲，起到提高地板的防震、隔聲性能的作用。在不平路面上行駛時(shí)，經(jīng)輪胎、懸架傳至地板上的扭轉(zhuǎn)載荷，其他載荷還有加減速時(shí)沿行駛方向的慣性載荷、轉(zhuǎn)彎時(shí)沿行駛軌跡法向的慣性離心力載荷、高速行駛時(shí)受到的空氣阻力以及路面與輪胎摩擦傳遞到地板上的載荷，都會(huì)不同程度的對(duì)板材內(nèi)部各層接合造成損失，使板材壽命大大縮減。針對(duì)這一問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的在中基板層200和上基板層100間做出凸點(diǎn)凹槽限位設(shè)計(jì)，傳導(dǎo)至地板上的作用力，被限位結(jié)構(gòu)上各點(diǎn)位分散至各點(diǎn)，能夠大大降低汽車(chē)非勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的相應(yīng)載荷對(duì)板材內(nèi)部各層造成的損傷，牢固上基板層100與中基板層200之間的接合，大大延長(zhǎng)使用壽命。

板材底部采用有彈性的無(wú)紡層300，乘員踩踏時(shí)能到一定程度的緩沖，從而提高乘員的舒適性。第二主面S與無(wú)紡層300通過(guò)有機(jī)粘結(jié)砂漿或玻璃膠進(jìn)行粘接，第一主面M與底面B通過(guò)有機(jī)粘結(jié)砂漿或玻璃膠進(jìn)行粘接，這樣一來(lái)，上基板層100與中基板層200之間采用了限位加固與粘接加固相配合的雙重加固手段，能夠大大提高減小板材上層受力的反作用力對(duì)板材內(nèi)部各層接合的損傷，延長(zhǎng)板材的使用壽命，防止因板材層內(nèi)部各層接合問(wèn)題，造成板材報(bào)廢而形成的損失。

實(shí)施例2

參見(jiàn)圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中基板層200、上基板層100和無(wú)紡層300，中基板層200有第一主面M和第二主面S，第一主面M與上基板層100接合，第二主面S與無(wú)紡層300接合，上基板層100上側(cè)為膠膜層400。由于燃油消耗和廢氣污染在日益加劇，必須努力使汽車(chē)輕量化，中基板層200材質(zhì)為氣凝膠，上基板層100材質(zhì)為PP-GF復(fù)合板材，無(wú)紡層300材質(zhì)為綿綸纖維膠膜層材質(zhì)為熱熔性膠膜，PP-GF復(fù)合板材為聚丙烯-玻璃纖維復(fù)合材料。中基板層200氣凝膠密度小、質(zhì)量輕，并且十分堅(jiān)固耐用，還具有相應(yīng)隔熱隔音的效果。板材頂部采用膠膜層400，可提高板材美觀度。目前板材層之間接合多為膠粘性連接，使用過(guò)程中板材上層不斷受力造成相應(yīng)反作用力作用于板材內(nèi)部，使用時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)造成板材內(nèi)部各層間黏性變差做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，甚至滑脫，使用壽命短。

此實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，參見(jiàn)圖3，限位凸點(diǎn)602設(shè)計(jì)成為T(mén)型凸點(diǎn)602b，加工板材時(shí)通過(guò)對(duì)T型凸點(diǎn)602b加壓，然后推動(dòng)T型凸點(diǎn)602b進(jìn)入限位凹槽601，隨后泄壓，T型凸點(diǎn)602b由于其本身的彈性，能夠自動(dòng)復(fù)位至卡合狀態(tài)。這種嵌入式卡合的方式，卡合效果更為可靠，配合粘接加固，能夠使上基板層100和中基板層200的接合更為穩(wěn)固，基本消除因板材上層受力的反作用力或?qū)Π宀膬?nèi)部各層接合的造成損傷，而使板材內(nèi)部各層因接合不良、甚至錯(cuò)位，導(dǎo)致板材整體報(bào)廢。并且采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲，通過(guò)車(chē)底向向車(chē)內(nèi)傳導(dǎo)時(shí)，該凸點(diǎn)凹槽限位設(shè)計(jì)能夠有效緩沖傳來(lái)的震動(dòng)以及噪聲，起到提高地板的防震、隔聲性能的作用。

在不平路面上行駛時(shí)，經(jīng)輪胎、懸架傳至地板上的扭轉(zhuǎn)載荷，其他載荷還有加減速時(shí)沿行駛方向的慣性載荷、轉(zhuǎn)彎時(shí)沿行駛軌跡法向的慣性離心力載荷、高速行駛時(shí)受到的空氣阻力以及路面與輪胎摩擦傳遞到地板上的載荷，都會(huì)不同程度的對(duì)板材內(nèi)部各層接合造成損失，使板材壽命大大縮減。針對(duì)這一問(wèn)題，T型限位凸起能夠?qū)鲗?dǎo)至地板上的作用力分散至至少5個(gè)點(diǎn)，能夠大大降低汽車(chē)非勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的相應(yīng)載荷對(duì)板材內(nèi)部各層造成的損傷，牢固上基板層100與中基板層200之間的接合，大大延長(zhǎng)使用壽命。

實(shí)施例3

參見(jiàn)圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中基板層200、上基板層100和無(wú)紡層300，中基板層200有第一主面M和第二主面S，第一主面M與上基板層100接合，第二主面S與無(wú)紡層300接合，上基板層100上側(cè)為膠膜層400。由于燃油消耗和廢氣污染在日益加劇，必須努力使汽車(chē)輕量化，中基板層200材質(zhì)為氣凝膠，上基板層100材質(zhì)為PP-GF復(fù)合板材，無(wú)紡層300材質(zhì)為綿綸纖維，膠膜層材質(zhì)為熱熔性膠膜，PP-GF復(fù)合板材為聚丙烯-玻璃纖維復(fù)合材料。中基板層200氣凝膠密度小、質(zhì)量輕，并且十分堅(jiān)固耐用，還具有相應(yīng)隔熱隔音的效果。板材頂部采用膠膜層400，可提高板材美觀度。目前板材層之間接合多為膠粘性連接，使用過(guò)程中板材上層不斷受力造成相應(yīng)反作用力作用于板材內(nèi)部，使用時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)造成板材內(nèi)部各層間黏性變差做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，甚至滑脫，使用壽命短。

此實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，凸點(diǎn)凹槽限位設(shè)計(jì)為，在底面B上設(shè)置有限位凸點(diǎn)602，第一主面M設(shè)置有與其相配合的限位凹槽601，參見(jiàn)圖4。

實(shí)施例4

參見(jiàn)圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中基板層200、上基板層100和無(wú)紡層300，中基板層200有第一主面M和第二主面S，第一主面M與上基板層100接合，第二主面S與無(wú)紡層300接合，上基板層100上側(cè)為膠膜層400。由于燃油消耗和廢氣污染在日益加劇，必須努力使汽車(chē)輕量化，中基板層200材質(zhì)為氣凝膠，上基板層100材質(zhì)為PP-GF復(fù)合板材，無(wú)紡層300材質(zhì)為綿綸纖維，PP-GF復(fù)合板材為聚丙烯-玻璃纖維復(fù)合材料。中基板層200氣凝膠密度小、質(zhì)量輕，并且十分堅(jiān)固耐用，還具有相應(yīng)隔熱隔音的效果。中基板層200氣凝膠密度小、質(zhì)量輕，并且十分堅(jiān)固耐用，還具有相應(yīng)隔熱隔音的效果。板材頂部采用膠膜層400，可提高板材美觀度。目前板材層之間接合多為膠粘性連接，使用過(guò)程中板材上層不斷受力造成相應(yīng)反作用力作用于板材內(nèi)部，使用時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)造成板材內(nèi)部各層間黏性變差做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，甚至滑脫，使用壽命短。

此實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，凸點(diǎn)凹槽限位設(shè)計(jì)為，在上基板層100設(shè)置限位凹槽601時(shí)，突破其表面A，形成隆起603，以增大限位凸點(diǎn)602的凸點(diǎn)高度，進(jìn)一步加固與上基板層100與中基板層200的嵌入式卡合，參見(jiàn)圖5。

應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。