一種起重機(jī)小車(chē)及門(mén)式起重的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種起重機(jī)小車(chē)及門(mén)式起重機(jī)，包括第一起升機(jī)構(gòu)、第二起升機(jī)構(gòu)和小車(chē)架，所述小車(chē)架包括橫向設(shè)置的兩根主梁，所述第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)以小車(chē)架沿小車(chē)運(yùn)行方向的中心線為軸線分別設(shè)置于所述小車(chē)架上的兩側(cè)，所述第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)均包括卷筒，所述卷筒設(shè)置于兩根主梁之間，所述卷筒的回轉(zhuǎn)軸線平行于小車(chē)運(yùn)行方向。上述起重機(jī)小車(chē)減輕了小車(chē)的整體重量、優(yōu)化了小車(chē)架主梁的剛度及強(qiáng)度，且解決了小車(chē)架兩主梁受力不均的問(wèn)題。同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種包括上述起重機(jī)小車(chē)的門(mén)式起重機(jī)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種起重機(jī)小車(chē)及門(mén)式起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及港口機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及一種起重機(jī)小車(chē)及包括上述起重機(jī)小車(chē)的門(mén)式起重機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]港口門(mén)式起重機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，其主要工作機(jī)構(gòu)為起重機(jī)小車(chē)，起重機(jī)小車(chē)的重量和布置十分重要，直接影響到整機(jī)的重量、工作效率和維修方便性能。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中大多數(shù)的門(mén)式起重機(jī)小車(chē)，包括起升機(jī)構(gòu)2’、行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3’和小車(chē)架，起升機(jī)構(gòu)2’數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于小車(chē)架的左、右兩側(cè)，起升機(jī)構(gòu)2’包括卷筒4’、起升驅(qū)動(dòng)裝置5和減速機(jī)6’，行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3’安裝于小車(chē)架的兩端，小車(chē)架包括橫向設(shè)置的兩根主梁I’及豎向設(shè)置的用于支撐減速機(jī)6’的第一支撐梁14’和用于支撐卷筒4’的第二支撐梁13’，兩根主梁I’分別為平行設(shè)置的第一主梁11’和第二主梁12’，上述卷筒4’橫向設(shè)置，且卷筒4’的回轉(zhuǎn)軸線垂直于小車(chē)運(yùn)行方向，
[0003]采用圖1和圖2中所示的小車(chē)布置形式，存在以下缺點(diǎn):
[0004]1、由于卷筒4’的回轉(zhuǎn)軸線垂直于小車(chē)運(yùn)行方向布置，使受力點(diǎn)靠近小車(chē)架主梁跨中，影響主梁I’的強(qiáng)度及剛度，進(jìn)而影響到小車(chē)架上機(jī)構(gòu)的安裝精度，這也是導(dǎo)致小車(chē)啃軌因素之一；
[0005]2、減速機(jī)6’和卷筒4’的下方均設(shè)有底座，減速機(jī)底座和卷筒底座設(shè)置在小車(chē)中間的第一支撐梁14’和第二支撐梁13’，因此，需布置結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的支撐梁予以承重，增加了小車(chē)總重；
[0006]3、上述起升機(jī)構(gòu)2’靠近小車(chē)的一邊主梁布置，使兩主梁I’受力不均，在受偏載時(shí)更為關(guān)出。
[0007]因此，如何提供一種重量輕、受力均勻且小車(chē)架剛度、強(qiáng)度得到提高的起重機(jī)小車(chē)及門(mén)式起重機(jī)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題之一是如何提供一種重量輕、受力均勻且小車(chē)架剛度、強(qiáng)度得到提高的起重機(jī)小車(chē)。
[0009]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題之二是如何提供一種包括上述起重機(jī)小車(chē)的門(mén)式起重機(jī)。
[0010]為解決上述問(wèn)題之一，本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)小車(chē)，包括第一起升機(jī)構(gòu)、第二起升機(jī)構(gòu)和小車(chē)架，所述小車(chē)架包括橫向設(shè)置的兩根主梁，所述第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)以小車(chē)架沿小車(chē)運(yùn)行方向的中心線為軸線分別設(shè)置于所述小車(chē)架上的兩側(cè)，所述第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)均包括卷筒，所述卷筒設(shè)置于兩根主梁之間，所述卷筒的回轉(zhuǎn)軸線平行于小車(chē)運(yùn)行方向。
[0011]進(jìn)一步地，兩根所述主梁分別為第一主梁和第二主梁，所述第一主梁和所述第二主梁平行設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一起升機(jī)構(gòu)還包括起升驅(qū)動(dòng)裝置及與起升驅(qū)動(dòng)裝置連接的減速機(jī)，所述起升驅(qū)動(dòng)裝置沿小車(chē)運(yùn)行方向設(shè)置于第一主梁和第二主梁之間，所述減速機(jī)設(shè)置在第一主梁上，所述減速機(jī)的一端與第一起升機(jī)構(gòu)的卷筒的一端連接，所述減速機(jī)的另一端與起升驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述第一起升機(jī)構(gòu)的卷筒的另一端固定于第二主梁上。
[0013]進(jìn)一步地，所述減速機(jī)上設(shè)有減速機(jī)底座，所述減速機(jī)底座固定于第一主梁上，和/或，所述第一起升機(jī)構(gòu)的卷筒上設(shè)有卷筒底座，所述卷筒底座固定于第二主梁上。
[0014]進(jìn)一步地，所述小車(chē)架上還設(shè)置有用于承載起升驅(qū)動(dòng)裝置的支撐梁，所述支撐梁沿小車(chē)運(yùn)行方向設(shè)置于第一主梁和第二主梁之間，所述支撐梁的一端與第一主梁連接，其另一端與第二主梁連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述起升驅(qū)動(dòng)裝置與所述減速機(jī)之間設(shè)置有連接裝置，所述連接裝置一端與起升驅(qū)動(dòng)裝置連接，其另一端與減速機(jī)連接。
[0016]進(jìn)一步地，所述連接裝置為聯(lián)軸器。
[0017]進(jìn)一步地，所述起升驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)。
[0018]進(jìn)一步地，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述小車(chē)架行走的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述小車(chē)架的兩端；所述第二起升機(jī)構(gòu)與所述第一起升機(jī)構(gòu)設(shè)置相同。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型中的起重機(jī)小車(chē)，包括第一起升機(jī)構(gòu)、第二起升機(jī)構(gòu)和小車(chē)架，所述小車(chē)架包括橫向設(shè)置的兩根主梁，所述第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)以小車(chē)架沿小車(chē)運(yùn)行方向的中心線為軸線分別設(shè)置于所述小車(chē)架上的兩側(cè)，且所述第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)均包括卷筒，上述卷筒設(shè)置于兩根主梁之間，同時(shí)，卷筒的回轉(zhuǎn)軸線平行于小車(chē)運(yùn)行方向。相比現(xiàn)有技術(shù)而言，上述卷筒的回轉(zhuǎn)軸線平行于小車(chē)運(yùn)行方向，通過(guò)改變起升機(jī)構(gòu)的布置形式，一方面，省略之前用于承載減速機(jī)底座和卷筒底座的支撐梁，減輕了小車(chē)架的重量，另一方面，將鋼絲繩上的力均分到兩根主梁上，使小車(chē)架受力更加均衡，提高結(jié)構(gòu)件壽命，再一方面，使受力點(diǎn)遠(yuǎn)離小車(chē)架主梁跨中位置，小車(chē)架剛度與強(qiáng)度均得到明顯提聞。
[0020]為解決上述問(wèn)題之二，本實(shí)用新型還提供一種門(mén)式起重機(jī)，包括起重機(jī)小車(chē)，所述起重機(jī)小車(chē)為上述任一項(xiàng)所述的起重機(jī)小車(chē)。該門(mén)式起重機(jī)顯然具有上述起重機(jī)小車(chē)的全部技術(shù)效果，在此不再贅述。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)式起重機(jī)小車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1的俯視圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型中門(mén)式起重機(jī)小車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖3的俯視圖。
[0026]圖1和圖2的附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]1’主梁2’起升機(jī)構(gòu)3’行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0028]4’卷筒 5’起升驅(qū)動(dòng)裝置6’減速機(jī)
[0029]7’連接裝置 11’第一主梁12’第二主梁
[0030]13’第二支撐梁14’第一支撐梁[0031 ] 圖3和圖4的【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】標(biāo)記
[0032]I主梁 2第一起升機(jī)構(gòu)3行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0033]4第一起升機(jī)構(gòu)5起升驅(qū)動(dòng)裝置6減速機(jī)
[0034]7連接裝置 8吊具總成9鋼絲繩
[0035]10滑輪 11第一主梁12第二主梁
[0036]13第一卷筒 14第二卷筒

【具體實(shí)施方式】
[0037]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0038]為敘述方便，下文中所稱的“左”、“右”、“上”、“下”與附圖本身的“左”、“右”、“上”、“下”方向一致。同時(shí)，需要說(shuō)明的是，圖4中的豎直方向?yàn)樾≤?chē)的運(yùn)動(dòng)方向。
[0039]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型中起重機(jī)小車(chē)包括行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、第一起升機(jī)構(gòu)2、第二起升機(jī)構(gòu)4和小車(chē)架，行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3安裝于小車(chē)架的兩端，用于驅(qū)動(dòng)小車(chē)架行走，小車(chē)架包括橫向設(shè)置的兩根主梁1，分別為第一主梁11和第二主梁12，第一主梁11和第二主梁12平行設(shè)置，第一起升機(jī)構(gòu)2和第二起升機(jī)構(gòu)4以小車(chē)架沿小車(chē)運(yùn)行方向的中心線為軸線分別設(shè)置于所述小車(chē)架上的左、右兩側(cè)，第一起升機(jī)構(gòu)2和第二起升機(jī)構(gòu)4均包括沿小車(chē)運(yùn)行方向設(shè)置于兩根主梁I之間的卷筒，該卷筒的回轉(zhuǎn)軸線平行于小車(chē)運(yùn)行方向。具體地，如圖4所示，第一起升機(jī)構(gòu)2上的卷筒為第一卷筒13，第二起升機(jī)構(gòu)4上的卷筒為第二卷筒14。需要說(shuō)明的是，上述設(shè)置中要保證鋼絲繩9從卷筒下繩的位置與吊具總成8上架的滑輪10的位置相匹配。
[0040]具體地，鑒于門(mén)式起重機(jī)小車(chē)中，兩套起升機(jī)構(gòu)一般同步動(dòng)作，本實(shí)用新型中第一起升機(jī)構(gòu)2和第二起升機(jī)構(gòu)4優(yōu)選為同套裝置，此時(shí)，第一卷筒13和第二卷筒14的規(guī)格亦完全相同。
[0041]如圖4所示，第一起升機(jī)構(gòu)2還包括起升驅(qū)動(dòng)裝置5及與起升驅(qū)動(dòng)裝置5連接的減速機(jī)6，起升驅(qū)動(dòng)裝置5沿小車(chē)運(yùn)行方向設(shè)置于第一主梁11和第二主梁12之間，減速機(jī)6設(shè)置在第一主梁11上，減速機(jī)6的右端與第一卷筒13的上端連接，減速機(jī)6的左端與起升驅(qū)動(dòng)裝置5連接，第一卷筒13的下端固定于第二主梁12上。具體地，減速機(jī)6上設(shè)有減速機(jī)底座，減速機(jī)底座固定于第一主梁11上，第一卷筒13上設(shè)有卷筒底座，卷筒底座固定于第二主梁12上。起升驅(qū)動(dòng)裝置5通過(guò)減速機(jī)6帶動(dòng)第一卷筒13轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩9繞上第一卷筒13或從第一卷筒13放下，以升降重物。需要說(shuō)明的是，上述起升驅(qū)動(dòng)裝置5優(yōu)選為電機(jī)。
[0042]同時(shí)，小車(chē)架上還設(shè)置有用于承載起升驅(qū)動(dòng)裝置5的支撐梁，該支撐梁沿小車(chē)運(yùn)行方向設(shè)置于第一主梁11和第二主梁12之間，該支撐梁的一端與第一主梁11連接，其另一端與第二主梁12連接。該支撐梁，相比現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置于減速機(jī)底座及卷筒底座且壓在小車(chē)中間的支撐梁而言，剛性及強(qiáng)度要求均為低些，可有效減輕小車(chē)的總重。
[0043]如圖4所示，起升驅(qū)動(dòng)裝置5與減速機(jī)6之間設(shè)置有連接裝置7，連接裝置7 —端與起升驅(qū)動(dòng)裝置5連接，其另一端與減速機(jī)6連接。上述連接裝置7優(yōu)選為聯(lián)軸器。
[0044]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中由于第二起升機(jī)構(gòu)4和第一起升機(jī)構(gòu)2設(shè)置相同，具體地，第二起升機(jī)構(gòu)4上當(dāng)然亦設(shè)有第一起升機(jī)構(gòu)2上的所有裝置，如起升驅(qū)動(dòng)裝置5、減速機(jī)6、連接裝置7等等，第二起升機(jī)構(gòu)4的布置形式亦當(dāng)然與第一起升機(jī)構(gòu)2相同。
[0045]綜上所述，本實(shí)用新型中的起重機(jī)小車(chē)，包括行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、第一起升機(jī)構(gòu)2、第二起升機(jī)構(gòu)4和小車(chē)架，第一起升機(jī)構(gòu)2和第二起升機(jī)構(gòu)4以小車(chē)架沿小車(chē)運(yùn)行方向的中心線為軸線分別設(shè)置于上述小車(chē)架上的兩側(cè)，且第一起升機(jī)構(gòu)2和第二起升機(jī)構(gòu)4均包括卷筒，相比現(xiàn)有技術(shù)而言，上述卷筒沿小車(chē)運(yùn)行方向設(shè)置于兩根主梁1之間，且卷筒的回轉(zhuǎn)軸線平行于小車(chē)運(yùn)行方向。上述起重機(jī)小車(chē)具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0046]第一，通過(guò)改變小車(chē)起升機(jī)構(gòu)的布置形式，將受力點(diǎn)布置在小車(chē)架主梁1上，鋼絲繩上的力均分到兩根主梁1上，使小車(chē)架受力更加均衡，提高結(jié)構(gòu)件壽命；
[0047]第二、通過(guò)改變小車(chē)起升機(jī)構(gòu)的布置形式，使受力點(diǎn)遠(yuǎn)離小車(chē)架主梁1跨中位置，小車(chē)架剛度與強(qiáng)度均得到明顯提高，提高了小車(chē)上機(jī)構(gòu)的安裝精度，并對(duì)改善小車(chē)啃軌問(wèn)題有著重大的意義；
[0048]第三，小車(chē)布置形式改變后，省略之前用于承載減速機(jī)底座和卷筒底座的支撐梁，受力情況得到較大改善，從而減輕了小車(chē)架的重量，對(duì)產(chǎn)品優(yōu)化起到很大作用。
[0049]另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種門(mén)式起重機(jī)，該門(mén)式起重機(jī)包括上述任一項(xiàng)所述的起重機(jī)小車(chē)，其顯然也具有上述起重機(jī)小車(chē)的全部有益效果，在此不再贅述。
[0050]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種起重機(jī)小車(chē)，包括第一起升機(jī)構(gòu)(2)、第二起升機(jī)構(gòu)(4)和小車(chē)架，所述小車(chē)架包括橫向設(shè)置的兩根主梁(I)，所述第一起升機(jī)構(gòu)(2)和第二起升機(jī)構(gòu)(4)以小車(chē)架沿小車(chē)運(yùn)行方向的中心線為軸線分別設(shè)置于所述小車(chē)架上的兩側(cè)，所述第一起升機(jī)構(gòu)(2)和第二起升機(jī)構(gòu)(4)均包括卷筒，其特征在于，所述卷筒設(shè)置于兩根主梁(I)之間，所述卷筒的回轉(zhuǎn)軸線平行于小車(chē)運(yùn)行方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，兩根所述主梁(I)分別為第一主梁(11)和第二主梁(12)，所述第一主梁(11)和所述第二主梁(12)平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，所述第一起升機(jī)構(gòu)(2)還包括起升驅(qū)動(dòng)裝置(5)及與起升驅(qū)動(dòng)裝置(5)連接的減速機(jī)￠)，所述起升驅(qū)動(dòng)裝置(5)沿小車(chē)運(yùn)行方向設(shè)置于第一主梁(11)和第二主梁(12)之間，所述減速機(jī)(6)設(shè)置在第一主梁(11)上，所述減速機(jī)(6)的一端與第一起升機(jī)構(gòu)(2)的卷筒的一端連接，所述減速機(jī)(6)的另一端與起升驅(qū)動(dòng)裝置(5)連接，所述第一起升機(jī)構(gòu)(2)的卷筒的另一端固定于第二主梁(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，所述減速機(jī)(6)上設(shè)有減速機(jī)底座，所述減速機(jī)底座固定于第一主梁(11)上，和/或，所述第一起升機(jī)構(gòu)(2)的卷筒上設(shè)有卷筒底座，所述卷筒底座固定于第二主梁(12)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，所述小車(chē)架上還設(shè)置有用于承載起升驅(qū)動(dòng)裝置(5)的支撐梁，所述支撐梁沿小車(chē)運(yùn)行方向設(shè)置于第一主梁(11)和第二主梁(12)之間，所述支撐梁的一端與第一主梁(11)連接，其另一端與第二主梁(12)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，所述起升驅(qū)動(dòng)裝置(5)與所述減速機(jī)(6)之間設(shè)置有連接裝置(7)，所述連接裝置(7) —端與起升驅(qū)動(dòng)裝置(5)連接，其另一端與減速機(jī)(6)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，所述連接裝置(7)為聯(lián)軸器。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，所述起升驅(qū)動(dòng)裝置(5)為電機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述小車(chē)架行走的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)安裝于所述小車(chē)架的兩端；所述第二起升機(jī)構(gòu)(4)與所述第一起升機(jī)構(gòu)(2)設(shè)置相同。
10.一種門(mén)式起重機(jī)，包括起重機(jī)小車(chē)，其特征在于，所述起重機(jī)小車(chē)為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的起重機(jī)小車(chē)。
【文檔編號(hào)】B66C11/04GK204096936SQ201420467088
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】王明, 辛紅偉, 馬志強(qiáng) 申請(qǐng)人:珠海三一港口機(jī)械有限公司