本發(fā)明涉及一種門式起重機(jī)軌道加固的方法。

背景技術(shù)：

門式起重機(jī)軌道基本低于0平面，由于工作環(huán)境原因，部分起重機(jī)基礎(chǔ)長期處于被生產(chǎn)水浸泡、腐蝕，導(dǎo)致軌道二次澆灌灌漿料稀釋，軌道壓板預(yù)埋螺栓腐蝕、斷裂，導(dǎo)致軌道中心距容易改變，使用不安全。加之軌道底部二次澆灌灌漿料稀釋后脫落，導(dǎo)致軌道容易斷裂。由于生產(chǎn)或價格原因，部分使用企業(yè)無法做更換基礎(chǔ)處理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全實用的，能有效固定門式起重機(jī)的方法。

本發(fā)明通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)：一種門式起重機(jī)軌道加固的方法，經(jīng)過下列各步驟：

（1）拆除原來在使用的且損壞嚴(yán)重的大車軌道，再將清除大車軌道底部二次灌漿料，直至起重機(jī)原條形基礎(chǔ)露出；

（2）對條形基礎(chǔ)上表面進(jìn)行水平測量；

（3）將條形基礎(chǔ)的預(yù)埋螺栓除銹，待焊接；

（4）根據(jù)條形基礎(chǔ)的標(biāo)高情況，以步驟（2）所測水平的最高點為基準(zhǔn)，選擇鋼板作為墊板鋪墊在條形基礎(chǔ)上，并低于軌道的安裝水平，對墊板進(jìn)行找平；

（5）在墊板上部安裝寬度為條形基礎(chǔ)上表面積4/5的平整鋼板作為底板，每隔500mm的位置開孔，用于焊接壓板上的螺栓；

（6）在條形基礎(chǔ)兩側(cè)開挖檢修槽作為立板安裝位置，緊貼條形基礎(chǔ)兩側(cè)各安裝一塊鋼板作為立板以固定底板用，再在立板以外澆灌新混凝土；

（7）在底板上設(shè)壓板，在底板開孔處通過螺栓焊接完成壓板的固定安裝，進(jìn)而固定軌道；

（8）在條形基礎(chǔ)兩側(cè)的立板與底板之間使用連接板進(jìn)行焊接加固，即完成門式起重機(jī)軌道加固。

所述步驟（5）的底板由多塊鋼板連接而成的，接頭位置焊接，使底板成為一個整體。

所述步驟（5）的底板厚度為30mm。

所述步驟（6）的立板厚度為30mm。

上述為單邊軌道的處理方法，實際安裝時兩軌道軌距偏差不得超過3mm，軌道傾斜度不得超過1/1500，相對標(biāo)高不得超過10mm，軌道接頭處高低偏差及左右偏差不得超過1mm，軌道接頭間隙留2～4mm，打45°坡口進(jìn)行焊接。其余各安裝條件應(yīng)符合行車軌道安裝技術(shù)規(guī)范。安裝完成，現(xiàn)場清理后即可試車、使用。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：安裝制作方便、投資費用低、工期短、安全實用、能有效固定起重機(jī)軌道的作用，按本發(fā)明方法處理后的軌道使用2年時間，未出現(xiàn)過軌道斷裂或中心距變動的情況，加固效果較好，節(jié)約成本，安全可靠；適用于門式起重機(jī)使用單位，特別適合于水淬渣使用門式起重機(jī)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的現(xiàn)場施工示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

如圖所示，門式起重機(jī)軌道加固的方法，經(jīng)過下列各步驟：

（1）拆除原來在使用的且損壞嚴(yán)重的大車軌道，再將清除大車軌道底部二次灌漿料，直至起重機(jī)原條形基礎(chǔ)露出；

（2）對條形基礎(chǔ)上表面進(jìn)行水平測量；做好標(biāo)記及記錄，經(jīng)過測量，該例的軌道水平基礎(chǔ)相差較大，與設(shè)計水平相差30～50mm；

（3）將條形基礎(chǔ)的預(yù)埋螺栓除銹，待焊接；

（4）根據(jù)條形基礎(chǔ)的標(biāo)高情況，以步驟（2）所測水平的最高點為基準(zhǔn)，選擇鋼板作為墊板鋪墊在條形基礎(chǔ)上，并低于軌道的安裝水平，對墊板進(jìn)行找平；

（5）在墊板上部安裝寬度為條形基礎(chǔ)上表面積4/5的平整鋼板作為底板，底板厚度為30mm，每隔500mm的位置開孔，用于焊接壓板上的螺栓；底板由多塊鋼板連接而成的，接頭位置焊接，使底板成為一個整體；

（6）在條形基礎(chǔ)兩側(cè)開挖檢修槽作為立板安裝位置，緊貼條形基礎(chǔ)兩側(cè)各安裝一塊鋼板作為立板以固定底板用，立板厚度為30mm，再在立板以外澆灌新混凝土；

（7）在底板上設(shè)壓板，在底板開孔處通過螺栓焊接完成壓板的固定安裝，進(jìn)而固定軌道；

（8）在條形基礎(chǔ)兩側(cè)的立板與底板之間使用連接板進(jìn)行焊接加固，即完成門式起重機(jī)軌道加固。

上述為單邊軌道的處理方法，實際安裝時兩軌道軌距偏差不得超過3mm，軌道傾斜度不得超過1/1500，相對標(biāo)高不得超過10mm，軌道接頭處高低偏差及左右偏差不得超過1mm，軌道接頭間隙留2～4mm，打45°坡口進(jìn)行焊接。其余各安裝條件應(yīng)符合行車軌道安裝技術(shù)規(guī)范。安裝完成，現(xiàn)場清理后即可試車、使用。

該例在楚雄滇中有色金屬有限責(zé)任公司電爐渣池行車中使用，該渣池行車大車軌道由于長時間被渣池水侵蝕，軌道預(yù)埋螺栓全部腐蝕斷裂，軌道底部二次澆灌灌漿料稀釋后脫落，平均每天處理軌道中心距及焊接斷裂軌道需要2～3次，每月需要更換2根軌道。由于生產(chǎn)原因，無法重新做軌道基礎(chǔ)處理。采用本例方法進(jìn)行處理，校平軌道安裝水平，使用鋼質(zhì)墊板及底板代替二次灌漿料，使用立板加連接板的方式固定墊板及底板，保證了軌道的中心距及水平高度，安裝完成后使用2年時間，未出現(xiàn)過軌道斷裂或中心距變動的情況。可見，本加固方法效果較好，節(jié)約成本，安全可靠。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種門式起重機(jī)軌道加固的方法，拆除原軌道，清除二次灌漿料，對條形基礎(chǔ)上表面進(jìn)行水平測量，根據(jù)條形基礎(chǔ)的標(biāo)高情況，以所測水平的最高點為基準(zhǔn)，鋪墊墊板并對墊板進(jìn)行找平；在墊板上部安裝底板并開孔；在條形基礎(chǔ)兩側(cè)各安裝一塊立板，然后澆灌新混凝土；在底板開孔處通過螺栓焊接完成壓板的固定安裝，在條形基礎(chǔ)兩側(cè)的立板與底板之間使用連接板進(jìn)行焊接加固，即完成門式起重機(jī)軌道加固。本發(fā)明安裝制作方便、投資費用低、工期短、安全實用、能有效固定起重機(jī)軌道的作用，按本發(fā)明方法處理后的軌道使用2年時間，未出現(xiàn)過軌道斷裂或中心距變動的情況，加固效果較好，節(jié)約成本，安全可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：李林華;朱江;夏俊;孫雙榮;任軍祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：楚雄滇中有色金屬有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.12
技術(shù)公布日：2017.09.29