無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，包括支架，支架分布在機(jī)房和井道底部，導(dǎo)軌安裝在支架上，電梯轎廂上安裝轎廂供電部件，轎廂供電部件包括充電電池，電源箱內(nèi)安裝低壓恒流源、編碼器和充電裝置控制器，電源箱外安裝第一上定滑輪、第一伸縮觸頭、第二上定滑輪和第二伸縮觸頭，定滑輪架上安裝第一下定滑輪和第二下定滑輪；第一導(dǎo)電繩和第二導(dǎo)電繩同時(shí)安裝在受電部件上，受電部件安裝在連接板的一端，連接板的另一端與轎廂供電部件固定連接，受電部件與充電電池電連接；編碼器與充電裝置控制器連接，充電裝置控制器與第一伸縮觸頭、第二伸縮觸頭連接。本實(shí)用新型簡化充電裝置的安裝、減少對平層精度的要求、有效檢測電梯轎廂意外移動。
【專利說明】無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在普遍的電梯都是拖著長而重的隨行電纜，由于隨行電纜隨著電梯所在的建筑物高度的增加，隨行電纜的長度和重量也會增加，而且加之隨行電纜本身是一個(gè)電感量不小的電感性負(fù)載，容易產(chǎn)生干擾電磁諧波和電弧，對電路進(jìn)行干擾。如果是觀光電梯，拖著長長的電纜將有礙美觀。
[0003]中國專利號為200810096784.7的專利文獻(xiàn)公開一種以非接觸式方式將電力供給于電梯的轎廂，該供電裝置具有供電線、高頻電源、鐵芯、線圈和磁性體。這種非接觸式方式是利用電磁感應(yīng)而獲得電力，但是其流過高頻電流的饋電線在整個(gè)電梯井道是磁場裸露的，由此帶來的電磁兼容性問題不容忽視。中國專利號為201010125650.0的專利文獻(xiàn)公開了一種電梯轎廂按樓層非接觸式的供電裝置，其在電梯轎廂升降所經(jīng)過的每一樓層安裝一個(gè)饋電部件，在電梯轎廂上安裝一個(gè)與每一樓層的饋電部件相對應(yīng)的受電部件，饋電部件和受電部件在轎廂平層靜止時(shí)通過非接觸的感應(yīng)耦合的可分離電磁機(jī)構(gòu)來傳遞電能。但是這種結(jié)構(gòu)對平層精度要求比較高，而且在每一樓層設(shè)置一個(gè)饋電部件，安裝麻煩。
[0004]目前大多數(shù)電梯的編碼器安裝在電機(jī)軸上，當(dāng)電梯平層開門后，電機(jī)抱閘，編碼器不再轉(zhuǎn)動，當(dāng)乘梯人員進(jìn)入后，尤其是滿載時(shí)，鋼絲繩被拉長，轎廂下沉，使電梯轎廂門和廳門不在同一平面。而此時(shí)的編碼器因?yàn)殡姍C(jī)沒有轉(zhuǎn)動，所以檢測不到轎廂的位置發(fā)生了移動，這樣會給電梯平層時(shí)帶來誤差。當(dāng)沒有抱閘信號時(shí)，剎車片上油漬凝結(jié)，使剎車片摩擦系數(shù)減小或者其他情況造成轎廂意外移動，目前的電梯裝置并不能有效地檢測到此類情況，這將會對乘梯人員的人身安全造成很大的威脅。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了克服已有電梯的充電裝置安裝麻煩、對平層精度要求較高、無法檢測電梯轎廂意外移動的不足，本實(shí)用新型提供一種簡化充電裝置的安裝、減少對平層精度的要求、有效檢測電梯轎廂意外移動的電梯轎廂的供電及控制系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，包括支架，所述支架分布在機(jī)房和井道底部，用于供電梯轎廂上下滑動的導(dǎo)軌安裝在支架上，所述電梯轎廂上安裝轎廂供電部件，所述轎廂供電部件包括充電電池，機(jī)房的支架上安裝電源箱，井道底部的支架上安裝定滑輪架，所述電源箱內(nèi)安裝低壓恒流源、編碼器和充電裝置控制器，所述電源箱外安裝第一上定滑輪、第一伸縮觸頭、第二上定滑輪和第二伸縮觸頭，所述定滑輪架上安裝第一下定滑輪和第二下定滑輪，所述第一上定滑輪和第一下定滑輪之間套裝第一導(dǎo)電繩，所述第二上定滑輪和第二下定滑輪之間套裝第二導(dǎo)電繩，所述第一導(dǎo)電繩和第二導(dǎo)電繩上分別連接用以拉緊導(dǎo)電繩的彈簧，所述第一上定滑輪的轉(zhuǎn)軸與所述編碼器的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，所述低壓恒流源的兩個(gè)輸出端分別與所述第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭聯(lián)接，所述第一伸縮觸頭與所述第一導(dǎo)電繩配合，所述第二伸縮觸頭與所述第二導(dǎo)電繩配合；
[0008]所述第一導(dǎo)電繩和第二導(dǎo)電繩同時(shí)安裝在受電部件上，所述受電部件安裝在連接板的一端，所述連接板的另一端與所述轎廂供電部件固定連接，所述受電部件與所述充電電池電連接；
[0009]所述編碼器與所述充電裝置控制器連接，所述充電裝置控制器與第一伸縮觸頭、第二伸縮觸頭連接。
[0010]進(jìn)一步，所述受電部件的外壁安裝磁鋼，所述機(jī)房的支架上安裝上校正開關(guān)，井道底部的支架上安裝下校正開關(guān)，所述磁鋼與所述上校正開關(guān)、下校正開關(guān)配合，所述上校正開關(guān)、下校正開關(guān)與所述充電裝置控制器連接。
[0011 ] 優(yōu)選的，所述導(dǎo)電繩為鋼絲繩。當(dāng)然也可以被其他可以導(dǎo)電的材料代替。
[0012]所述的低壓恒流源電壓是小于36V的安全電壓。
[0013]更進(jìn)一步，所述充電裝置控制器包括轎廂意外移動檢測模塊，用以檢測當(dāng)電梯處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，檢測轎廂是否發(fā)生了移動；當(dāng)轎廂處于停止?fàn)顟B(tài)，檢測到編碼器有信號輸出時(shí)，通過繼電器發(fā)出防護(hù)控制信號，該防護(hù)控制信號用于控制電磁夾繩或電磁限速器使得電梯停止移動。
[0014]所述充電裝置控制器還包括轎廂位置定位模塊，用以當(dāng)失去轎廂位置信息時(shí)通過走到上端站或下端站，觸發(fā)上校正開關(guān)或下校正開關(guān)動作，從而恢復(fù)轎廂位置數(shù)據(jù)。
[0015]當(dāng)所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪為不導(dǎo)電材料時(shí)，所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪分別位于電源箱的兩側(cè)，所述的第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭安裝在所述的電源箱兩側(cè)，所述第一伸縮觸頭的觸頭端與所述第一導(dǎo)電繩配合，所述第二伸縮觸頭的觸頭端與所述第二導(dǎo)電繩配合。
[0016]或者是:當(dāng)所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪為不導(dǎo)電材料時(shí)，所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪均位于電源箱的一側(cè)，所述的第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭安裝在所述的電源箱一側(cè)，所述第一伸縮觸頭的觸頭端與所述第一導(dǎo)電繩配合，所述第二伸縮觸頭的觸頭端與所述第二導(dǎo)電繩配合。
[0017]當(dāng)所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪為導(dǎo)電材料時(shí)，所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪分別位于電源箱的兩側(cè)，所述的第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭安裝在所述的電源箱兩側(cè)或內(nèi)部，所述第一伸縮觸頭的觸頭端與所述第一上定滑輪配合，所述第二伸縮觸頭的觸頭端與所述第二上定滑輪配合。
[0018]當(dāng)所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪為導(dǎo)電材料時(shí)，所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪均位于電源箱的一側(cè)，所述的第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭安裝在所述的電源箱一側(cè)或內(nèi)部，所述第一伸縮觸頭的觸頭端與所述第一上定滑輪配合，所述第二伸縮觸頭的觸頭端與所述第二上定滑輪配合。
[0019]本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為:該無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)采用了低壓恒流源的充電方式，同時(shí)充電裝置與編碼器結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對轎廂位置信息實(shí)時(shí)檢測。
[0020]該供電方式摒棄了在整個(gè)井道內(nèi)磁場裸露的高頻饋電軌道式的非接觸式供電方式，摒棄了充電裝置安裝麻煩的缺點(diǎn)，減少平層時(shí)鋼絲繩帶來的誤差。當(dāng)電梯處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，轎廂發(fā)生了意外移動，充電裝置會輸出信號，這個(gè)信號可以控制電磁夾繩器或電磁限速器使電梯停止移動。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在:1、采用了低壓恒流源充電方式，結(jié)構(gòu)簡單，而且安裝方便；2、可以實(shí)現(xiàn)在充電的同時(shí)對轎廂信息進(jìn)行檢測。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式中局部部件A向放大圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式中局部部件B向放大圖。
[0025]圖4是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式的電源箱部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5是本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6是本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式中局部部件A向放大圖。
[0028]圖7是本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式中局部部件B向放大圖。
[0029]圖8是本實(shí)用新型的充電裝置控制器框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0031]參照圖1?圖8，一種無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，包括支架1，所述支架I分布在機(jī)房和井道底部，用于供電梯轎廂10上下滑動的導(dǎo)軌12安裝在支架I上，所述電梯轎廂10上安裝轎廂供電部件9，所述轎廂供電部件9包括充電電池，機(jī)房的支架上安裝電源箱13，井道底部的支架上安裝定滑輪架5，所述電源箱13內(nèi)安裝低壓恒流源、編碼器211和充電裝置控制器113，所述電源箱13外安裝第一上定滑輪17、第一伸縮觸頭18、第二上定滑輪15和第二伸縮觸頭14，所述定滑輪架5上安裝第一下定滑輪7和第二下定滑輪6，所述第一上定滑輪17和第一下定滑輪7之間套裝第一導(dǎo)電繩，所述第二上定滑輪15和第二下定滑輪6之間套裝第二導(dǎo)電繩，所述第一導(dǎo)電繩和第二導(dǎo)電繩上分別連接用以拉緊導(dǎo)電繩的彈簧4，所述第一上定滑輪17的轉(zhuǎn)軸與所述編碼器的211轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，所述低壓恒流源的兩個(gè)輸出端分別與所述第一伸縮觸頭18和第二伸縮觸頭14聯(lián)接，所述第一伸縮觸頭18與所述第一導(dǎo)電繩配合，所述第二伸縮觸頭14與所述第二導(dǎo)電繩配合；
[0032]所述第一導(dǎo)電繩和第二導(dǎo)電繩同時(shí)安裝在受電部件3上，所述受電部件3安裝在連接板的一端，所述連接板的另一端與所述轎廂供電部件9固定連接，所述受電部件3與所述充電電池電連接；
[0033]所述編碼器211與所述充電裝置控制器113連接，所述充電裝置控制器113與第一伸縮觸頭18、第二伸縮觸頭14連接。
[0034]進(jìn)一步，所述受電部件3的外壁安裝磁鋼11，所述機(jī)房的支架上安裝上校正開關(guān)2，井道底部的支架上安裝下校正開關(guān)8，所述磁鋼11與所述上校正開關(guān)2、下校正開關(guān)8配合，所述上校正開關(guān)2、下校正開關(guān)8與所述充電裝置控制器113連接。
[0035]本實(shí)施例中，充電裝置的各個(gè)組成部分的具體介紹如下:
[0036]支架I，為所述的充電裝置提供支撐，分布在機(jī)房和井道底部；
[0037]電源箱13，安裝在所述的支架上，材料為絕緣材料；
[0038]編碼器211，安裝在所述的電源箱里。用于檢測轎廂位置信息；
[0039]低壓恒流源，提供充電電源，安裝在所述的電源箱里；
[0040]收縮觸頭，包括第一伸縮觸頭18、第二伸縮觸頭14，利用推拉式電磁鐵制作而成，用于通斷電，可以安裝在所述的電源箱里，也可以安裝在電源箱兩邊；
[0041]充電裝置控制器113，安裝在所述的電源箱里，用于與電梯控制板通訊，并控制充電裝置，當(dāng)電梯處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，轎廂發(fā)生了移動，充電裝置會輸出信號，這個(gè)信號可以控制電磁夾繩器或電磁限速器使電梯停止移動；
[0042]定滑輪，包括第一上定滑輪17、第二上定滑輪15、第一下定滑輪7和第二下定滑輪6，其中第一上定滑輪17、第二上定滑輪15安裝在所述的電源箱兩邊或者同一邊，材料可以為導(dǎo)電材料也可以為不導(dǎo)電材料；所述定滑輪架5上安裝第一下定滑輪7和第二下定滑輪6 ；
[0043]導(dǎo)電繩16，包括第一導(dǎo)電繩和第二導(dǎo)電繩，懸掛在定滑輪上，當(dāng)鋼絲繩帶電時(shí)，充當(dāng)導(dǎo)線角色，通常采用鋼絲繩；
[0044]彈簧4，用于拉緊鋼絲繩；
[0045]上校正開關(guān)2、下校正開關(guān)8，分別安裝在上端站和下端站，采用的是雙穩(wěn)態(tài)的磁性開關(guān)，當(dāng)失去轎廂位置信息時(shí)，轎廂可以通過走到上端站或下端站，觸發(fā)上校正開關(guān)或下校正開關(guān)動作，從而恢復(fù)充電裝置控制器的轎廂位置數(shù)據(jù)。
[0046]磁鋼11，安裝在轎廂受電部件3上，用于觸發(fā)上、下校正開關(guān)動作。
[0047]所述的電梯轎廂10可以是帶有蓄電池和逆變器的無隨行電纜的電梯轎廂；導(dǎo)電繩為鋼絲繩，當(dāng)然也可以被其他可以導(dǎo)電的材料代替。所述的低壓恒流源電壓是小于36V的安全電壓。
[0048]當(dāng)?shù)谝簧隙ɑ?7和第二上定滑輪15材料為不導(dǎo)電材料時(shí)，伸縮觸頭安裝在所述的電源箱兩邊；當(dāng)?shù)谝簧隙ɑ?7和第二上定滑輪15材料為導(dǎo)電材料時(shí)，伸縮觸頭可以安裝在所述的電源箱里也可以安裝在所述的電源箱兩邊。
[0049]所述的編碼器211的軸與第一上定滑輪17的轉(zhuǎn)軸通過十字圓頭螺栓212安裝在電源箱上，兩者一起轉(zhuǎn)動，用于實(shí)時(shí)檢測轎廂的位置信息。當(dāng)失去轎廂位置信息時(shí)，轎廂可以通過走到上端站或下端站，觸發(fā)上校正開關(guān)或下校正開關(guān)動作，從而恢復(fù)充電裝置控制器的轎廂位置數(shù)據(jù)。
[0050]所述的上校正開關(guān)2和下校正開關(guān)8，采用的是雙穩(wěn)態(tài)磁性開關(guān)。當(dāng)轎廂位置處于上端站時(shí)，上校正開關(guān)斷開，下校正開關(guān)閉合；當(dāng)轎廂處于下端站時(shí)，上校正開關(guān)閉合，下校正開關(guān)斷開，當(dāng)轎廂處在端站之間時(shí)，上、下校正開關(guān)都閉合。
[0051]本實(shí)施例中，以圖1的安裝方式為例對本實(shí)用新型的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)進(jìn)行說明，圖2是本實(shí)施方式中局部部件A向放大圖，圖3是本實(shí)施方式中局部部件B向放大圖。在電源箱的兩側(cè)，分別有一個(gè)伸縮觸頭和一個(gè)定滑輪，第一伸縮觸頭18和第一上定滑輪17負(fù)責(zé)12V的通路，另一側(cè)的第二伸縮觸頭14和第二上定滑輪15負(fù)責(zé)OV的通路。當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂的電力由轎廂供電部件9提供，轎廂帶動鋼絲繩運(yùn)動，從而帶動編碼器軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)對電梯轎廂位置地實(shí)時(shí)檢測，當(dāng)電梯突然斷電重新啟動后，轎廂走到上端站或下端站，觸發(fā)上校正開關(guān)2或下校正開關(guān)8動作，從而恢復(fù)充電裝置控制器的轎廂位置數(shù)據(jù)。當(dāng)電梯處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，充電裝置控制器113驅(qū)動伸縮觸頭伸出，連通充電通路，即連通鋼絲繩與低壓恒流源電路，對轎廂供電部件9中可充電蓄電池充電。圖2所示的伸縮觸頭狀態(tài)即為充電狀態(tài)。當(dāng)電梯處于運(yùn)行中狀態(tài)時(shí)，充電裝置控制器113驅(qū)動伸縮觸頭回縮，斷開充電通路，即斷開鋼絲繩與低壓恒流源電路，停止對轎廂供電部件9中可充電蓄電池充電。當(dāng)電梯處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，如果編碼器211檢測到轎廂意外移動，充電裝置控制器113輸出一個(gè)信號，這個(gè)信號可以控制電磁夾繩器或電磁限速器使電梯停止移動。
[0052]下面以圖4電源箱部分結(jié)構(gòu)示意圖為例對本實(shí)用新型的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)進(jìn)行說明。第二實(shí)施方式和第一實(shí)施方式用到的部件相同，在此不再詳細(xì)說明。與第一實(shí)施方式不同的是，第二實(shí)施方式的圖4電源箱部分中第一伸縮觸頭18和第二伸縮觸頭14是安裝在電源箱13里，定滑輪必須為導(dǎo)電材料，而在第一實(shí)施方式中如圖2，伸縮觸頭安裝在電源箱13兩邊，采用的定滑輪可以為不導(dǎo)電材料也可以為導(dǎo)電材料。
[0053]下面以圖5的安裝方式為例對本實(shí)用新型的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)進(jìn)行說明，圖6是本實(shí)施方式中局部部件A向放大圖，圖7是本實(shí)施方式中局部部件B向放大圖。圖5和第一實(shí)施方式用到的部件相同，在此不再詳細(xì)說明。與第一實(shí)施方式不同的是，定滑輪安裝在電源箱的同一邊，第一上定滑輪17和編碼器之間用十字圓頭螺栓312連接。圖5所示的安裝方式可以參照圖4，將伸縮觸頭安裝在電源箱內(nèi)，這也是一種實(shí)施方式，在此不再詳細(xì)說明。
[0054]本實(shí)用新型的充電裝置控制器，如圖8所示，其工作原理是:當(dāng)電梯工作時(shí)，轎廂帶動編碼器211的軸轉(zhuǎn)動，編碼器211傳輸?shù)男畔⒔?jīng)過電平轉(zhuǎn)換電路112，再經(jīng)過充電裝置控制器113處理后，送入電梯控制器116。當(dāng)電梯突然斷電重新啟動后，轎廂走到上端站或下端站，觸發(fā)上校正開關(guān)2或下校正開關(guān)8動作，校正開關(guān)信息118經(jīng)電平轉(zhuǎn)換電路117，送入充電裝置控制器113，從而恢復(fù)充電裝置控制器113的轎廂位置數(shù)據(jù)，再傳給電梯控制器116。當(dāng)電梯處在運(yùn)行中狀態(tài)時(shí)，電梯控制器116發(fā)出斷電指令，充電裝置控制器113收到指令后經(jīng)過驅(qū)動電路114，驅(qū)動伸縮觸頭回縮，斷開鋼絲繩與低壓恒流源電路，即斷開充電回路。當(dāng)電梯處在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電梯控制器116發(fā)出充電指令，充電裝置控制器113驅(qū)動伸縮觸頭伸出，連通鋼絲繩與低壓恒流源(位于電源箱13內(nèi))電路，即開始對轎廂供電部件9中可充電蓄電池充電。當(dāng)轎廂處于停止?fàn)顟B(tài)，充電裝置控制器113接收到編碼器211傳來的信息，會控制繼電器115輸出一個(gè)信號，這個(gè)信號可以控制電磁夾繩器或電磁限速器使電梯停止移動。
[0055]本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本發(fā)明的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【權(quán)利要求】
1.一種無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，包括支架，所述支架分布在機(jī)房和井道底部，用于供電梯轎廂上下滑動的導(dǎo)軌安裝在支架上，所述電梯轎廂上安裝轎廂供電部件，其特征在于:所述轎廂供電部件包括充電電池，機(jī)房的支架上安裝電源箱，井道底部的支架上安裝定滑輪架，所述電源箱內(nèi)安裝低壓恒流源、編碼器和充電裝置控制器，所述電源箱外安裝第一上定滑輪、第一伸縮觸頭、第二上定滑輪和第二伸縮觸頭，所述定滑輪架上安裝第一下定滑輪和第二下定滑輪，所述第一上定滑輪和第一下定滑輪之間套裝第一導(dǎo)電繩，所述第二上定滑輪和第二下定滑輪之間套裝第二導(dǎo)電繩，所述第一導(dǎo)電繩和第二導(dǎo)電繩上分別連接用以拉近導(dǎo)電繩的彈簧，所述第一上定滑輪的轉(zhuǎn)軸與所述編碼器的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，所述低壓恒流源的兩個(gè)輸出端分別與所述第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭聯(lián)接，所述第一伸縮觸頭與所述第一導(dǎo)電繩配合，所述第二伸縮觸頭與所述第二導(dǎo)電繩配合； 所述第一導(dǎo)電繩和第二導(dǎo)電繩同時(shí)安裝在受電部件上，所述受電部件安裝在連接板的一端，所述連接板的另一端與所述轎廂供電部件固定連接，所述受電部件與所述充電電池電連接； 所述編碼器與所述充電裝置控制器連接，所述充電裝置控制器與第一伸縮觸頭、第二伸縮觸頭連接。
2.如權(quán)利要求1所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:所述受電部件的外壁安裝磁鋼，所述機(jī)房的支架上安裝上校正開關(guān)，井道底部的支架上安裝下校正開關(guān)，所述磁鋼與所述上校正開關(guān)、下校正開關(guān)配合，所述上校正開關(guān)、下校正開關(guān)與所述充電裝置控制器連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)電繩為鋼絲繩。
4.如權(quán)利要求1或2所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的低壓恒流源電壓是小于36V的安全電壓。
5.如權(quán)利要求1或2所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:所述充電裝置控制器包括轎廂移動檢測模塊，用以檢測當(dāng)電梯處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，檢測轎廂是否發(fā)生了移動；當(dāng)轎廂處于停止?fàn)顟B(tài)，檢測到編碼器有信號輸出時(shí)，通過繼電器發(fā)出防護(hù)控制信號，該防護(hù)控制信號用于控制電磁夾繩或電磁限速器使得電梯停止移動。
6.如權(quán)利要求2所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:所述充電裝置控制器還包括轎廂位置定位模塊，用以當(dāng)失去轎廂位置信息時(shí)通過走到上端站或下端站，觸發(fā)上校正開關(guān)或下校正開關(guān)動作，從而恢復(fù)轎廂位置數(shù)據(jù)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪為不導(dǎo)電材料時(shí)，所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪分別位于電源箱的兩側(cè)，所述的第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭安裝在所述的電源箱兩側(cè)，所述第一伸縮觸頭的觸頭端與所述第一導(dǎo)電繩配合，所述第二伸縮觸頭的觸頭端與所述第二導(dǎo)電繩配合。
8.如權(quán)利要求1或2所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪為不導(dǎo)電材料時(shí)，所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪均位于電源箱的一側(cè)，所述的第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭安裝在所述的電源箱一側(cè)，所述第一伸縮觸頭的觸頭端與所述第一導(dǎo)電繩配合，所述第二伸縮觸頭的觸頭端與所述第二導(dǎo)電繩配合。
9.如權(quán)利要求1或2所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪為導(dǎo)電材料時(shí)，所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪分別位于電源箱的兩側(cè)，所述的第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭安裝在所述的電源箱兩側(cè)或內(nèi)部，所述第一伸縮觸頭的觸頭端與所述第一上定滑輪配合，所述第二伸縮觸頭的觸頭端與所述第二上定滑輪配合。
10.如權(quán)利要求1或2所述的無隨行電纜電梯轎廂的供電、轎廂意外移動檢測及控制系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪為導(dǎo)電材料時(shí)，所述的第一上定滑輪和第二上定滑輪均位于電源箱的一側(cè)，所述的第一伸縮觸頭和第二伸縮觸頭安裝在所述的電源箱一側(cè)或內(nèi)部，所述第一伸縮觸頭的觸頭端與所述第一上定滑輪配合，所述第二伸縮觸頭的觸頭端與所述第二上定滑輪配合。
【文檔編號】B66B1/34GK204237383SQ201420166910
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】趙國軍, 景程, 馬納 申請人:杭州通達(dá)控制系統(tǒng)有限公司, 浙江工業(yè)大學(xué)