組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，包括車內(nèi)水平布置的第一滾動(dòng)架和與第一滾動(dòng)架平行的第二滾動(dòng)架；第一滾動(dòng)架通過第一安裝座固定于車內(nèi)，第一滾動(dòng)架與第一安裝座間采用滾動(dòng)副連接；第二滾動(dòng)架通過第二安裝座固定于車內(nèi)，第二滾動(dòng)架與第二安裝座間采用滾動(dòng)副連接。其采用滾動(dòng)架實(shí)現(xiàn)水平伸縮移動(dòng)，在空間上采取多層疊加組合方式，從而可以滿足多層獨(dú)立取放、互不干涉，移動(dòng)行程的懸臂長、負(fù)載重的需求。同時(shí)，其結(jié)構(gòu)簡單，總體重量較輕，制作成本低廉。
【專利說明】組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型公開一種裝放伸縮裝置，特別是一種車內(nèi)裝放伸縮機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛改裝設(shè)計(jì)領(lǐng)域，一些特殊設(shè)備在車上裝放，要求多層上下疊加裝放，要求取放時(shí)各層設(shè)備能單獨(dú)取放，互不干涉；同時(shí)還要求可方便地從車內(nèi)移至車外，移動(dòng)行程大，移動(dòng)裝置懸臂長，負(fù)載重；并要求一人能獨(dú)立操作守成。
[0003]在工程車輛中，如起重機(jī)、高空作業(yè)車、舉高消防車等，相當(dāng)部分產(chǎn)品采用伸縮臂架設(shè)計(jì)。例如專利CN103174715A公開了一種伸縮臂滑塊裝置，其通過在伸縮臂內(nèi)臂與外臂間隙處的內(nèi)臂和外臂上固定護(hù)板，護(hù)板一側(cè)面的凹槽內(nèi)安裝滾動(dòng)裝置伸縮臂的內(nèi)臂安裝在外臂內(nèi)，在伸縮臂的兩端位于內(nèi)、外臂的間隙內(nèi)裝有滑塊裝置。雖然其可以實(shí)現(xiàn)三維空間內(nèi)的伸縮吊裝，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂。
[0004]目前市面上可滿足自動(dòng)車輛改裝設(shè)計(jì)時(shí)裝放設(shè)備的伸縮機(jī)構(gòu)較少，且以液壓裝置為主，但是液壓密封件長期使用后存在可靠性差，易滲漏的缺點(diǎn)。例如專利CN102259802A實(shí)用新型公開了一種工程機(jī)械及伸縮臂，包括伸縮缸、多節(jié)節(jié)臂和液壓系統(tǒng)，所述伸縮缸的活動(dòng)端在伸縮臂的延伸方向伸縮，所述液壓系統(tǒng)通過液壓油路與伸縮缸相連。其采用伸縮臂結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，雖然其可以滿足較重負(fù)載、長行程移動(dòng)的要求，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本聞昂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)裝放伸縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其采用滾動(dòng)架實(shí)現(xiàn)水平伸縮移動(dòng)，在空間上采取多層疊加組合方式，從而可以滿足多層獨(dú)立取放、互不干涉，移動(dòng)行程的懸臂長、負(fù)載重的需求。
[0006]本實(shí)用新型提供一種組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，包括車內(nèi)水平布置的第一滾動(dòng)架和與第一滾動(dòng)架平行的第二滾動(dòng)架；第一滾動(dòng)架通過第一安裝座固定于車內(nèi)，第一滾動(dòng)架與第一安裝座間采用滾動(dòng)副連接；第二滾動(dòng)架通過第二安裝座固定于車內(nèi)，第二滾動(dòng)架與第二安裝座間采用滾動(dòng)副連接。滾動(dòng)架可以在水平方向上伸縮移動(dòng)，從車內(nèi)移至車外，其移動(dòng)行程大，移動(dòng)懸臂長。滾動(dòng)架和安裝座之間采用滾動(dòng)副結(jié)構(gòu)連接；從而將伸縮裝置水平移動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小摩擦阻力，僅需較小的外力即可實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)架的水平移動(dòng)。通過在空間上的兩層疊加組合式設(shè)計(jì)，從而可達(dá)到上下層獨(dú)立取放、互不干涉的效果O
[0007]較佳的，組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置還包括與第一滾動(dòng)架平行的第三滾動(dòng)架，第三滾動(dòng)架通過第三安裝座固定于車內(nèi)，第三滾動(dòng)架與第三安裝座間采用滾動(dòng)副連接。通過空間上的三層疊加組合式設(shè)計(jì)，從而形成上層、中層、下層的水平伸縮移動(dòng)，基本滿足車內(nèi)所有的裝放設(shè)備的需求。[0008]較佳的，所述滾動(dòng)架與所述安裝座處的滾動(dòng)副留有3-10mm的間隙，更利于滾動(dòng)架伸縮自如地水平移動(dòng)，不會(huì)因變形而卡阻，同時(shí)滾動(dòng)架也不易受行車影響而變形損壞。
[0009]較佳的，所述滾動(dòng)架的前端、中部、后端均設(shè)有安裝座，所述安裝座固定于車廂內(nèi)側(cè)的艙壁或底板上。為了更好地平衡車廂的受力，前端的安裝座固定于立柱上，中部的安裝座和后端的安裝座固定于車廂內(nèi)側(cè)的艙壁或底板上。
[0010]較佳的，為了便于固定伸縮裝置上裝放的設(shè)備，所述滾動(dòng)架上設(shè)有棘輪綁帶。采用棘輪機(jī)構(gòu)張緊、高強(qiáng)度綁帶捆綁裝放的設(shè)備，既方便快捷，又能夠適應(yīng)不同外形設(shè)備的固定。
[0011]通過滾動(dòng)副結(jié)構(gòu)，將伸縮機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小摩擦阻力，僅需較小的外力即可實(shí)現(xiàn)吊裝設(shè)備的水平移動(dòng)，可以通過人工手動(dòng)拖拉實(shí)現(xiàn)吊裝設(shè)備的水平移動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)然，也可以利用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。因滾動(dòng)架移動(dòng)時(shí)的摩擦力大幅度減小，所需的電機(jī)功率及電機(jī)重量也大幅度減小，從而使用汽車電瓶即可滿足其動(dòng)力的要求。
[0012]較佳的，所述滾動(dòng)架上設(shè)有齒條，所述齒條由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選的，滾動(dòng)架上設(shè)有齒條，所述齒條由減速器輸出端的齒輪驅(qū)動(dòng)，減速器、直流電機(jī)、汽車電瓶依次順序連接。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述減速器為蝸輪桿減速器和/或行星齒輪減速器。電機(jī)驅(qū)動(dòng)吊裝設(shè)備水平移動(dòng)的工作原理為:汽車電瓶驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)工作，電機(jī)輸出端與蝸輪桿減速器和/或行星齒輪減速器連接，減速器輸出端的齒輪驅(qū)動(dòng)設(shè)在滾動(dòng)架上的齒條移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)吊裝設(shè)備的水平移動(dòng)；并通過電機(jī)的正反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)架移出或進(jìn)入車內(nèi)。
[0013]較佳的，所述滾動(dòng)架包括縱梁和橫梁，縱梁與橫梁圍合成框架結(jié)構(gòu)，所述橫梁上設(shè)有圓弧形支座。優(yōu)選的，前端和后端橫梁上均設(shè)有圓弧形支座，從而保證其裝放設(shè)備為兩端支撐；為更好地防止裝放設(shè)備的碰撞、磨損，圓弧形支座的外接觸弧面上設(shè)有緩沖層，緩沖層采用非金屬材料制成，如橡膠、硅膠等。
[0014]較佳的，所述縱梁、橫梁為矩形高強(qiáng)度型材鋼管，其可以減輕伸縮機(jī)構(gòu)總體的重量的同時(shí)，還可以滿足較重負(fù)載下的機(jī)械強(qiáng)度要求。
[0015]優(yōu)選的，所述的圓弧形支座包括支撐板、設(shè)置支撐板兩側(cè)的端板、設(shè)置在支撐板和兩側(cè)端板之上的圓弧板和貼合于圓弧板外接觸弧面的橡膠板。圓弧形支座采用薄板折彎焊接成形，并輔加筋肋結(jié)構(gòu)，既有效減輕滾動(dòng)架的重量，又較好地保證了滾動(dòng)架的機(jī)械強(qiáng)度。
[0016]較佳的，為了有效分散伸縮機(jī)構(gòu)局部受力及變形，所述縱梁的中間位置設(shè)有橫檔。
[0017]較佳的，為了確保伸縮機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)時(shí)的安全，避免非預(yù)期的掉落，所述縱梁的前端設(shè)有限位支座。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果有:
[0019]1、采用滾動(dòng)架實(shí)現(xiàn)水平伸縮移動(dòng)，在空間上采取多層疊加組合方式，從而可以滿足多層獨(dú)立取放、互不干涉，移動(dòng)行程的懸臂長、負(fù)載重的需求；
[0020]2、滾動(dòng)架和安裝座間采用滾動(dòng)副結(jié)構(gòu)連接，將伸縮裝置水平移動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小摩擦阻力，僅需較小的外力即可實(shí)現(xiàn)吊裝設(shè)備的水平移動(dòng)，既可通過人工手動(dòng)拖拉實(shí)現(xiàn)伸縮，也可以由汽車電瓶提供電源的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)；
[0021]3、以型材鋼管及鈑金結(jié)構(gòu)件為滾動(dòng)架的承載體，以滾動(dòng)副做運(yùn)動(dòng)副，既減滾動(dòng)架的總體重量，又可以滿足較重負(fù)載下的機(jī)械強(qiáng)度要求，即其結(jié)構(gòu)簡單、總體重量較輕，制作成本低廉。[0022]下面將結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型的伸縮裝置的主視結(jié)構(gòu)及其伸縮路徑的示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型的第三滾動(dòng)架的俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本實(shí)用新型的第三滾動(dòng)架A-A處剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4為本實(shí)用新型的第三滾動(dòng)架B-B處剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為本實(shí)用新型的第二滾動(dòng)架的俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6為本實(shí)用新型的第一滾動(dòng)架的俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖7為本實(shí)用新型的第一滾動(dòng)架C-C處剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖8為本實(shí)用新型的伸縮裝置的左視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖9為本實(shí)用新型的伸縮裝置的右視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖10為本實(shí)用新型的上層前端支座的剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖11為本實(shí)用新型的上層后端支座的剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖1至11中，1-第一滾動(dòng)架，2-第二滾動(dòng)架，3-第三滾動(dòng)架，4_第一安裝座，5_第二安裝座，6-第三安裝座，7-棘輪綁帶，8-直流電機(jī)，9-減速器；
[0035]11-上層縱梁，12-上層橫梁，13-上層前端支座，14-上層后端支座，15-上層橫檔，16-上層限位支座；21_中層縱梁，22-中層橫梁，23-中層前端支座，24-中層后端支座，15-中層橫檔，16-中層限位支座；31_下層縱梁，32-下層橫梁，33-下層前端支座，34-下層后端支座，35-下層橫檔，36-下層限位支座；41-上層前端安裝座，42-上層中部安裝座，43-上層后端安裝座，51-中層前端安裝座，52-中層中部安裝座，53-中層后端安裝座，61-下層前端安裝座，62-下層中部安裝座，63-下層后端安裝座；
[0036]131-支撐板,132-端板,133-圓弧板,134-橡I父板；141-支撐板,142-端板，143-圓弧板,144-娃膠板,145-中位板。
【具體實(shí)施方式】
[0037]本實(shí)施例為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式，其他凡其原理和基本結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例相同或近似的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0038]請結(jié)合參看附圖1至11，本實(shí)用新型的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，包括車內(nèi)水平布置的第一滾動(dòng)架1、與第一滾動(dòng)架I平行的第二滾動(dòng)架2和與第一滾動(dòng)架I平行的第三滾動(dòng)架3 ;第一滾動(dòng)架I通過第一安裝座4固定于車內(nèi)，第一滾動(dòng)架I與第一安裝座4間采用滾動(dòng)副連接；第二滾動(dòng)架2通過第二安裝座5固定于車內(nèi)，第二滾動(dòng)架2與第二安裝座5間采用滾動(dòng)副連接；第三滾動(dòng)架3通過第三安裝座6固定于車內(nèi)，第三滾動(dòng)架3與第三安裝座間6采用滾動(dòng)副連接，第一滾動(dòng)架1、第二滾動(dòng)架2、第三滾動(dòng)架3分別設(shè)置在車內(nèi)的上層、中層、底層。其中，第一滾動(dòng)架I的前端、中部、后端分別設(shè)有上層前端安裝座41、上層中部安裝座42和上層后端安裝座43，均固定于車廂內(nèi)側(cè)的艙壁的上層；第二滾動(dòng)架2的前端、中部、后端分別設(shè)有中層前端安裝座51、中層中部安裝座52和中層后端安裝座53，均固定于車廂內(nèi)側(cè)的艙壁的中層；第三滾動(dòng)架3的前端、中部、后端分別設(shè)有下層前端安裝座61、下層中部安裝座62和下層后端安裝座63，均固定于車廂內(nèi)側(cè)的底板上。滾動(dòng)架(1，2，3)可以在水平方向上伸縮移動(dòng)，從車內(nèi)移至車外，其移動(dòng)行程大，移動(dòng)懸臂長。滾動(dòng)架(1，2，3)和安裝座(4，5，6)之間采用滾動(dòng)副結(jié)構(gòu)連接；從而將伸縮裝置水平移動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小摩擦阻力，僅需較小的外力即可實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)架的水平移動(dòng)。通過在空間上的三層疊加組合式設(shè)計(jì)，從而形成上層、中層、下層的水平伸縮移動(dòng)，基本滿足車內(nèi)所有的裝放設(shè)備的需求，可達(dá)到多層獨(dú)立取放、互不干涉的效果。滾動(dòng)架(1，2，3)與安裝座(4，5，6)處的滾動(dòng)副均留有3-10_的間隙，更利于滾動(dòng)架伸縮自如地水平移動(dòng)，不會(huì)因變形而卡阻，同時(shí)滾動(dòng)架也不易受行車影響而變形損壞。
[0039]安裝座(4，5，6)的固定方式并不限定，為了更好地平衡車廂的受力，還可以在滾動(dòng)架(1，2，3)的后端設(shè)置兩根立柱，上層后端安裝座43、中層后端安裝座53固定于兩立柱上。
[0040]為了便于固定伸縮裝置上裝放的設(shè)備，第一滾動(dòng)架1、第二滾動(dòng)架2、第三滾動(dòng)架3上均設(shè)有棘輪綁帶7。采用棘輪機(jī)構(gòu)張緊、黃色高強(qiáng)度綁帶捆綁裝放的設(shè)備，既方便快捷，又能夠適應(yīng)不同外形設(shè)備的固定。
[0041]通過滾動(dòng)副結(jié)構(gòu)，將伸縮機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小摩擦阻力，僅需較小的外力即可實(shí)現(xiàn)吊裝設(shè)備的水平移動(dòng)，可以通過人工手動(dòng)拖拉實(shí)現(xiàn)吊裝設(shè)備的水平移動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)然，也可以利用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。因滾動(dòng)架移動(dòng)時(shí)的摩擦力大幅度減小，所需的電機(jī)功率及電機(jī)重量也大幅度減小，從而使用汽車電瓶即可滿足其動(dòng)力的要求。
[0042]在本實(shí)施例中，第一滾動(dòng)架I采用直流電機(jī)8驅(qū)動(dòng)；第二滾動(dòng)架2、第三滾動(dòng)架3均采用人工手動(dòng)拖拉操作。第一滾動(dòng)架I上設(shè)有齒條，齒條由減速器9輸出端的齒輪驅(qū)動(dòng)，減速器9與直流電機(jī)8相連，直流電機(jī)8由汽車電瓶提供電源。其中，減速器9為蝸輪桿減速器和/或行星齒輪減速器。本實(shí)施中，優(yōu)選蝸輪蝸桿與行星齒輪減速器有機(jī)結(jié)合，減速比為1:600，既可實(shí)現(xiàn)大的速比，加大驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)又有效地保證蝸輪蝸桿的自鎖性能，從而更好滿足任意位置懸停的要求。具體的，直流電機(jī)8驅(qū)動(dòng)伸縮裝置水平移動(dòng)的工作原理為:汽車電瓶驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)8工作，直流電機(jī)8輸出端與蝸輪桿減速器和行星齒輪減速器連接，減速器9輸出端的齒輪驅(qū)動(dòng)設(shè)在第一滾動(dòng)架I上的齒條移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)吊裝設(shè)備的水平移動(dòng)；并通過直流電機(jī)8的正反轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)第一滾動(dòng)架I移出或進(jìn)入車內(nèi)。
[0043]第一滾動(dòng)架1、第二滾動(dòng)架2、第三滾動(dòng)架3的結(jié)構(gòu)基本相同。例如，第一滾動(dòng)架I的具體結(jié)構(gòu)為:第一滾動(dòng)架I包括上層縱梁11、上層橫梁12和圓弧形的上層支座(13，14)，上層縱梁11與上層橫梁12圍合成框架結(jié)構(gòu)，圓弧形上層支座(13，14)設(shè)置在上層橫梁12上，具體的:在前端和后端的上層橫梁12分別設(shè)有圓弧形的上層前端支座13和上層后端支座14。其中，上層縱梁11、上層橫梁12為矩形高強(qiáng)度型材鋼管，其可以減輕伸縮機(jī)構(gòu)總體的重量的同時(shí)，還可以滿足較重負(fù)載下的機(jī)械強(qiáng)度要求。為了有效分散第一滾動(dòng)架I局部受力及變形，在上層縱梁11的中間位置設(shè)有上層聯(lián)接橫檔15 ;為了確保第一滾動(dòng)架I水平移動(dòng)時(shí)的安全，避免非預(yù)期的掉落，上層縱梁11上設(shè)有上層限位支座16。
[0044]類似的，第二滾動(dòng)架2的具體結(jié)構(gòu)為:第一滾動(dòng)架2包括中層縱梁21、中層橫梁22和圓弧形的中層支座(23，24)，中層縱梁21與中層橫梁22圍合成框架結(jié)構(gòu)，圓弧形中層支座(23，24)設(shè)置在中層橫梁22上，具體的:在前端和后端的中層橫梁22分別設(shè)有圓弧形的中層前端支座23和中層后端支座24。圓弧形中層支座(23，24)便于其和第二安裝座5之間采用滾動(dòng)副結(jié)構(gòu)連接；從而將伸縮裝置水平移動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小摩擦阻力，僅需較小的外力即可實(shí)現(xiàn)裝放設(shè)備的水平移動(dòng)。其中，中層縱梁21、中層橫梁22為矩形高強(qiáng)度型材鋼管，其可以減輕伸縮機(jī)構(gòu)總體的重量的同時(shí)，還可以滿足較重負(fù)載下的機(jī)械強(qiáng)度要求。為了有效分散第二滾動(dòng)架2局部受力及變形，在中層縱梁21的中間位置設(shè)有中層聯(lián)接橫檔25 ;為了確保第二滾動(dòng)架2水平移動(dòng)時(shí)的安全，避免非預(yù)期的掉落，中層縱梁21上設(shè)有中層限位支座26。
[0045]類似的，第三滾動(dòng)架3的具體結(jié)構(gòu)為:第三滾動(dòng)架3包括下層縱梁31、下層橫梁32和圓弧形的下層支座(33，34)，下層縱梁31與下層橫梁32圍合成框架結(jié)構(gòu)，圓弧形下層支座(33，34)設(shè)置在下層橫梁32上，具體的:在前端和后端的下層橫梁32分別設(shè)有圓弧形的下層前端支座33和下層后端支座34。圓弧形下層支座(33，34)便于其和第三安裝座6之間采用滾動(dòng)副結(jié)構(gòu)連接；從而將伸縮裝置水平移動(dòng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減小摩擦阻力，僅需較小的外力即可實(shí)現(xiàn)裝放設(shè)備的水平移動(dòng)。其中，下層縱梁31、下層橫梁32為矩形高強(qiáng)度型材鋼管，其可以減輕伸縮機(jī)構(gòu)總體的重量的同時(shí)，還可以滿足較重負(fù)載下的機(jī)械強(qiáng)度要求。為了有效分散第三滾動(dòng)架3局部受力及變形，在下層縱梁31的中間位置設(shè)有下層聯(lián)接橫檔35 ;為了確保第三滾動(dòng)架3水平移動(dòng)時(shí)的安全，避免非預(yù)期的掉落，下層縱梁31上設(shè)有下層限位支座36。
[0046]其中，上層如端支座13、上層后端支座14,中層如端支座23、中層后端支座24,下層前端支座33、下層后端支座34的結(jié)構(gòu)基本類似。在本實(shí)施例中，上層前端支座13、中層前端支座23和下層前端支座33的結(jié)構(gòu)相同?，F(xiàn)以上層前端支座13為例進(jìn)行描述:上層前端支座13包括支撐板131及其兩側(cè)的端板132，設(shè)置在支撐板131和兩側(cè)端板132之上的圓弧板133，沿著圓弧板133的弧面貼合有橡膠板134。其中，圓弧板133呈單段圓弧形狀，且近似為半圓形。圓弧形的上層前端支座13采用薄板折彎焊接成形，既有效減輕滾動(dòng)架的重量，又較好地保證了第一滾動(dòng)架I的機(jī)械強(qiáng)度。當(dāng)然，圓弧板131的形狀并不限定，也可以是多段相互連接的圓弧形狀。
[0047]在本實(shí)施例中，上層后端支座14、中層后端支座24和下層后端支座34的結(jié)構(gòu)相同?，F(xiàn)以上層后端支座14為例進(jìn)行闡述:上層后端支座14包括支撐板141及其兩側(cè)的端板142，設(shè)置在支撐板141和兩側(cè)端板142之上的圓弧板143，沿著圓弧板143的弧面貼合有橡膠板144。其中，圓弧板133呈兩段相互連接的圓弧形狀，且近似為曲線型的W形，并在中間位置設(shè)有中位板145，起到加強(qiáng)筋的作用。圓弧形的上層后端支座14采用薄板折彎焊接成形，并輔加筋肋結(jié)構(gòu)，既有效減輕滾動(dòng)架的重量，又較好地保證了滾動(dòng)架的機(jī)械強(qiáng)度。當(dāng)然，圓弧板141的形狀并不限定，也可以是單段完整圓弧的形狀。
[0048]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:包括車內(nèi)水平布置的第一滾動(dòng)架和與第一滾動(dòng)架平行的第二滾動(dòng)架；第一滾動(dòng)架通過第一安裝座固定于車內(nèi)，第一滾動(dòng)架與第一安裝座間采用滾動(dòng)副連接；第二滾動(dòng)架通過第二安裝座固定于車內(nèi)，第二滾動(dòng)架與第二安裝座間采用滾動(dòng)副連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:還包括與第一滾動(dòng)架平行的第三滾動(dòng)架，第三滾動(dòng)架通過第三安裝座固定于車內(nèi)，第三滾動(dòng)架與第三安裝座間采用滾動(dòng)副連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:所述滾動(dòng)架與所述安裝座處的滾動(dòng)副留有3-10_的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:所述滾動(dòng)架的前端、中部、后端均設(shè)有安裝座，所述安裝座固定于車廂內(nèi)側(cè)的艙壁或底板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:所述滾動(dòng)架上設(shè)有棘輪綁帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:所述滾動(dòng)架上設(shè)有齒條，所述齒條由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:所述滾動(dòng)架包括縱梁和橫梁，縱梁與橫梁圍合成框架結(jié)構(gòu)，所述橫梁上設(shè)有圓弧形支座。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:所述的圓弧形支座包括支撐板、設(shè)置支撐板兩側(cè)的端板、設(shè)置在支撐板和兩側(cè)端板之上的圓弧板和貼合于圓弧板外接觸弧面的橡膠板。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:所述縱梁的中間位置設(shè)有橫檔。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式車內(nèi)裝放伸縮裝置，其特征在于:所述縱梁的前端設(shè)有限位支座。
【文檔編號(hào)】B66F11/04GK203754306SQ201420073704
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】伍松, 張士輝, 陸偉忠, 何德鋒, 吳佳, 全國偉 申請人:湖州東方汽車有限公司