用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板及氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板及氣動(dòng)液壓千斤頂，過(guò)渡板包括過(guò)渡板本體，所述過(guò)渡板本體上設(shè)有連通千斤頂油箱和頂升油缸的供油油路，所述供油油路連接一回流至油箱的卸壓油路，所述卸壓油路上設(shè)有只能沿油箱至頂升油缸方向單向打開(kāi)的卸壓?jiǎn)蜗蜷y，所述卸壓?jiǎn)蜗蜷y包括設(shè)于卸壓油路上的豎直布置的卸壓閥體通道。氣動(dòng)液壓千斤頂包括頂升油缸、油箱、氣動(dòng)助力器和上述的過(guò)渡板，所述油箱通過(guò)過(guò)渡板上的供油油路與頂升油缸相連、并通過(guò)連接于所述供油油路上的氣動(dòng)助力器將液壓油泵入頂升油缸。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板及氣動(dòng)液壓千斤頂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及液壓千斤頂領(lǐng)域，特指一種用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板及氣動(dòng)液壓千斤頂。
【背景技術(shù)】
[0002]氣動(dòng)液壓千斤頂一般包括頂升油缸、油箱、過(guò)渡板和氣動(dòng)助力器，油箱通過(guò)過(guò)渡板上的供油油路與頂升油缸相連、并通過(guò)連接于供油油路上的氣動(dòng)助力器將液壓油泵入頂升油缸。其過(guò)渡板一般設(shè)置有三個(gè)單向閥，包括依次設(shè)于供油油路上的第一單向閥和第二單向閥，設(shè)于卸壓油路上的卸壓?jiǎn)蜗蜷y。第一單向閥和第二單向閥隨氣動(dòng)助力器工作，控制液壓油流動(dòng)方向，第二單向閥和卸壓?jiǎn)蜗蜷y對(duì)頂升油缸起密封保壓作用，卸壓?jiǎn)蜗蜷y同時(shí)起卸壓閥作用。氣動(dòng)助力器工作時(shí)，液壓油經(jīng)第一單向閥和第二單向閥進(jìn)入頂升油缸使千斤頂上升；靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第二單向閥和卸壓?jiǎn)蜗蜷y密封保壓；卸壓時(shí)，通過(guò)卸壓控制組件將卸壓?jiǎn)蜗蜷y打開(kāi)，頂升油缸中的液壓油經(jīng)卸壓?jiǎn)蜗蜷y流回油箱，千斤頂下降。
[0003]現(xiàn)有過(guò)渡板上的卸壓?jiǎn)蜗蜷y大多呈水平布置(即卸壓?jiǎn)蜗蜷y的卸壓閥體通道水平布置)，由于液壓油在循環(huán)使用后會(huì)帶走油路管道及頂升油缸中磨損掉的金屬顆粒和微塵，當(dāng)液壓油流經(jīng)水平布置的卸壓?jiǎn)蜗蜷y時(shí)，在重力作用下金屬顆粒和微塵會(huì)沉淀在水平的卸壓閥體通道中，影響卸壓?jiǎn)蜗蜷y的密封性能，產(chǎn)生泄漏。由于卸壓?jiǎn)蜗蜷y起密封保壓作用，因此卸壓?jiǎn)蜗蜷y產(chǎn)生泄漏時(shí)將存在極大的安全隱患。
[0004]卸壓控制組件主要由卸壓頂桿和卸壓活塞組成，卸壓時(shí)，卸壓活塞在壓縮空氣的推動(dòng)下帶動(dòng)卸壓頂桿將卸壓?jiǎn)蜗蜷y頂開(kāi)。卸壓?jiǎn)蜗蜷y被頂開(kāi)后，液壓油從卸壓頂桿與卸壓閥體通道的卸壓孔之間的間隙回流至油箱。目前，卸壓頂桿穿入卸壓孔的頂推端的直徑一般為2.5mm，卸壓孔的直徑為5mm，兩者的橫截面積之差為17.2mm2，千斤頂在載荷情況下卸壓，下降速度過(guò)快，載荷有傾覆的危險(xiǎn)，特別是重載汽車下降過(guò)快時(shí)會(huì)有爆胎的危險(xiǎn)；而且頂推端直徑為2.5mm的卸壓頂桿強(qiáng)度不夠，反復(fù)使用后容易彎曲變形，需要經(jīng)常更換。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安全可靠的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板及氣動(dòng)液壓千斤頂。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，包括過(guò)渡板本體,所述過(guò)渡板本體上設(shè)有連通千斤頂油箱和頂升油缸的供油油路，所述供油油路連接一回流至油箱的卸壓油路，所述卸壓油路上設(shè)有只能沿油箱至頂升油缸方向單向打開(kāi)的卸壓?jiǎn)蜗蜷y，所述卸壓?jiǎn)蜗蜷y包括設(shè)于卸壓油路上的豎直布置的卸壓閥體通道。
[0008]作為本實(shí)用新型過(guò)渡板的進(jìn)一步改進(jìn):
[0009]所述卸壓閥體通道包括安裝孔和位于安裝孔上方的卸壓孔，所述卸壓孔的直徑小于安裝孔的直徑。[0010]所述卸壓?jiǎn)蜗蜷y還包括位于安裝孔中的壓縮彈簧和鋼球，所述鋼球位于壓縮彈簧與卸壓孔之間，所述鋼球通過(guò)壓縮彈簧的壓緊力與卸壓孔的底部開(kāi)口密封配合。
[0011 ] 所述過(guò)渡板本體上還設(shè)有用于控制卸壓?jiǎn)蜗蜷y啟閉的卸壓控制組件，所述卸壓控制組件包括用于穿過(guò)卸壓孔頂推鋼球的卸壓頂桿。
[0012]所述卸壓頂桿穿過(guò)卸壓孔的頂推端的直徑d為5mm?5.5mm。
[0013]所述卸壓頂桿頂推端的橫截面積與卸壓孔的橫截面積之差為4mm2?4.5mm2。
[0014]所述卸壓控制組件還包括與卸壓頂桿相連的卸壓活塞，所述卸壓活塞滑設(shè)于過(guò)渡板本體上開(kāi)設(shè)的活塞孔中，所述卸壓活塞孔通過(guò)活塞蓋封閉，所述活塞蓋上設(shè)有用于向卸壓活塞孔內(nèi)通入壓縮空氣的通氣孔。
[0015]所述供油油路上設(shè)有用于連接氣動(dòng)助力器的氣泵接口。
[0016]所述供油油路上沿供油方向依次設(shè)有第一單向閥和第二單向閥，所述第二單向閥包括設(shè)于供油油路上的豎直布置的第二閥體通道。
[0017]一種氣動(dòng)液壓千斤頂，包括頂升油缸、油箱、氣動(dòng)助力器和上述的過(guò)渡板，所述油箱通過(guò)過(guò)渡板上的供油油路與頂升油缸相連，并通過(guò)連接于所述供油油路上的氣動(dòng)助力器將液壓油泵入頂升油缸。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0019]本實(shí)用新型的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，由于卸壓?jiǎn)蜗蜷y的卸壓閥體通道呈豎直布置，液壓油流經(jīng)卸壓?jiǎn)蜗蜷y時(shí)，液壓油中的金屬顆粒和微塵將在重力作用下順著卸壓閥體通道向下運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)沉淀在卸壓閥體通道中，故不會(huì)對(duì)卸壓?jiǎn)蜗蜷y的密封性能造成影響，從而提高產(chǎn)品的安全性和可靠性；卸壓頂桿頂推端的直徑d為5mm?5.5mm,具有足夠的強(qiáng)度,不會(huì)因反復(fù)使用而彎曲變形，可提高卸壓頂桿的使用壽命；卸壓頂桿頂推端的橫截面積與卸壓孔的橫截面積之差為4mm2?4.5mm2，液壓油的卸壓流量大幅減小，可保證載荷緩慢均速下降，進(jìn)一步提高安全性。相應(yīng)地，本實(shí)用新型的氣動(dòng)液壓千斤頂同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型過(guò)渡板的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)钠室暯Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖例說(shuō)明:
[0023]1、頂升油缸；2、車架；3、車輪；4、操作桿；5、過(guò)渡板；6、氣動(dòng)助力器；
[0024]51、過(guò)渡板本體；52、供油油路；521、進(jìn)油管接口 ；522、氣泵接口 ；53、卸壓油路；54、卸壓?jiǎn)蜗蜷y；541、卸壓閥體通道；542、安裝孔；543、卸壓孔；544、壓縮彈簧；545、鋼球；551、卸壓頂桿；552、卸壓活塞；553、活塞孔；554、活塞蓋；555、入氣孔；556、卸壓彈簧；58、第一單向閥；59、第二單向閥；591、第二閥體通道。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0026]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，包括過(guò)渡板本體51，過(guò)渡板本體51上設(shè)有連通千斤頂油箱(圖未示)和頂升油缸I的供油油路52，供油油路52上設(shè)有第一單向閥58、第二單向閥59、用于連接油箱的進(jìn)油管接口 521以及用于連接氣動(dòng)助力器6的氣泵接口 522。氣動(dòng)助力器6工作時(shí)，油箱中的液壓油依次經(jīng)第一單向閥58和第二單向閥59進(jìn)入頂升油缸I使千斤頂上升。供油油路52連接一回流至油箱的卸壓油路53，卸壓油路53上設(shè)有只能沿油箱至頂升油缸I方向單向打開(kāi)的卸壓?jiǎn)蜗蜷y54。千斤頂上升一段距離靜止時(shí)，卸壓?jiǎn)蜗蜷y54和第二單向閥59共同對(duì)頂升油缸I起密封保壓作用；卸壓時(shí)，卸壓?jiǎn)蜗蜷y54打開(kāi)，頂升油缸I中的液壓油經(jīng)卸壓?jiǎn)蜗蜷y54流回油箱，千斤頂下降。卸壓?jiǎn)蜗蜷y54包括設(shè)于卸壓油路53上的豎直布置的卸壓閥體通道541，由于卸壓閥體通道541呈豎直布置，液壓油流經(jīng)卸壓?jiǎn)蜗蜷y54時(shí)，液壓油中的金屬顆粒和微塵將在重力作用下順著卸壓閥體通道541向下運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)沉淀在卸壓閥體通道541中，故不會(huì)對(duì)卸壓?jiǎn)蜗蜷y54的密封性能造成影響，從而提高產(chǎn)品的安全性和可靠性。
[0027]本實(shí)施例中，第二單向閥59包括設(shè)于供油油路52上的豎直布置的第二閥體通道591，第二閥體通道591豎直布置同樣可以防止液壓油中的金屬顆粒和微塵沉淀在第二閥體通道591中，從而提高第二單向閥59的密封性能，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的安全性和可靠性。
[0028]本實(shí)施例中，卸壓閥體通道541包括安裝孔542和位于安裝孔542上方的卸壓孔543，卸壓孔543的直徑小于安裝孔542的直徑。卸壓?jiǎn)蜗蜷y54還包括位于安裝孔542中的壓縮彈簧544和鋼球545，鋼球545位于壓縮彈簧544與卸壓孔543之間，鋼球545通過(guò)壓縮彈簧544的壓緊力與卸壓孔543的底部開(kāi)口密封配合。
[0029]本實(shí)施例中，過(guò)渡板本體51上還設(shè)有用于控制卸壓?jiǎn)蜗蜷y54啟閉的卸壓控制組件，卸壓控制組件包括用于穿過(guò)卸壓孔543頂推鋼球545的卸壓頂桿551、與卸壓頂桿551相連的卸壓活塞552。卸壓頂桿551上套設(shè)有用于帶動(dòng)卸壓頂桿551回位的卸壓彈簧556，卸壓活塞552滑設(shè)于過(guò)渡板本體51上開(kāi)設(shè)的活塞孔553中，活塞孔553通過(guò)活塞蓋554封閉，活塞蓋554上設(shè)有用于向活塞孔553內(nèi)通入壓縮空氣的入氣孔555。卸壓時(shí)，通過(guò)從入氣孔555通入壓縮空氣，卸壓活塞552便在壓縮空氣作用下推動(dòng)卸壓頂桿551將鋼球545向下頂離卸壓孔543，使卸壓?jiǎn)蜗蜷y54打開(kāi)；停止向入氣孔555通壓縮空氣后，卸壓頂桿551在卸壓彈簧556的回復(fù)力作用下回到初始位置，卸壓?jiǎn)蜗蜷y54重新關(guān)閉。
[0030]卸壓頂桿551穿過(guò)卸壓孔543的頂推端的直徑d為5mm?5.5mm,具有足夠的強(qiáng)度，不會(huì)因反復(fù)使用而彎曲變形，可提高卸壓頂桿551的使用壽命,本實(shí)施例中d=5.2mm。
[0031]卸壓頂桿551頂推端的橫截面積與卸壓孔543的橫截面積之差為4mm2?4.5mm2,液壓油卸壓流量大幅減小，可保證載荷緩慢均速下降，進(jìn)一步提高安全性，本實(shí)施例中，卸壓頂桿551頂推端的橫截面積與卸壓孔543的橫截面積之差為4.28mm2。
[0032]如圖2所示,本實(shí)施例的氣動(dòng)液壓千斤頂,包括車架2以及安裝于車架2上的油箱、頂升油缸1、氣動(dòng)助力器6、車輪3、操作桿4和上述的過(guò)渡板5，油箱通過(guò)過(guò)渡板5上的供油油路52與頂升油缸I相連，并通過(guò)連接于供油油路52上的氣動(dòng)助力器6將液壓油泵入頂升油缸I。操作桿4主要用于供人推動(dòng)千斤頂行走，操作桿4上還設(shè)有用于控制千斤頂啟停、升降的開(kāi)關(guān)及把手。
[0033]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，包括過(guò)渡板本體(51)，所述過(guò)渡板本體(51)上設(shè)有連通千斤頂油箱和頂升油缸(I)的供油油路(52)，所述供油油路(52)連接一回流至油箱的卸壓油路(53)，所述卸壓油路(53)上設(shè)有只能沿油箱至頂升油缸(I)方向單向打開(kāi)的卸壓?jiǎn)蜗蜷y(54)，其特征在于:所述卸壓?jiǎn)蜗蜷y(54)包括設(shè)于卸壓油路(53)上的豎直布置的卸壓閥體通道(541)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其特征在于:所述卸壓閥體通道(541)包括安裝孔(542 )和位于安裝孔(542 )上方的卸壓孔(543 )，所述卸壓孔(543 )的直徑小于安裝孔(542)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其特征在于:所述卸壓?jiǎn)蜗蜷y(54)還包括位于安裝孔(542 )中的壓縮彈簧(544)和鋼球(545 )，所述鋼球(545 )位于壓縮彈簧(544 )與卸壓孔(543 )之間，所述鋼球(545 )通過(guò)壓縮彈簧(544 )的壓緊力與卸壓孔(543)的底部開(kāi)口密封配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其特征在于:所述過(guò)渡板本體(51)上還設(shè)有用于控制卸壓?jiǎn)蜗蜷y(54)啟閉的卸壓控制組件，所述卸壓控制組件包括用于穿過(guò)卸壓孔(543)頂推鋼球(545)的卸壓頂桿(551)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其特征在于:所述卸壓頂桿(551)穿過(guò)卸壓孔(543)的頂推端的直徑d為5mm?5.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其特征在于:所述卸壓頂桿(551)頂推端的橫截面積與卸壓孔(543)的橫截面積之差為4mm2?4.5mm2。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其特征在于:所述卸壓控制組件還包括與卸壓頂桿(551)相連的卸壓活塞(552)，所述卸壓活塞(552)滑設(shè)于過(guò)渡板本體(51)上開(kāi)設(shè)的活塞孔(553)中，所述活塞孔(553)通過(guò)活塞蓋(554)封閉，所述活塞蓋(554)上設(shè)有用于向活塞孔(553)內(nèi)通入壓縮空氣的入氣孔(555)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其特征在于:所述供油油路(52)上設(shè)有用于連接氣動(dòng)助力器(6)的氣泵接口(522)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的用于氣動(dòng)液壓千斤頂?shù)倪^(guò)渡板，其特征在于:所述供油油路(52)上沿供油方向依次設(shè)有第一單向閥(58)和第二單向閥(59)，所述第二單向閥(59)包括設(shè)于供油油路(52)上的豎直布置的第二閥體通道(591)。
10.一種氣動(dòng)液壓千斤頂，包括頂升油缸(I)、油箱和氣動(dòng)助力器(6)，其特征在于:還包括如權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的過(guò)渡板(5)，所述油箱通過(guò)過(guò)渡板(5)上的供油油路(52)與頂升油缸(I)相連，并通過(guò)連接于所述供油油路(52)上的氣動(dòng)助力器(6)將液壓油泵入頂升油缸(I)。
【文檔編號(hào)】B66F3/25GK203497995SQ201320610518
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】彭雙喜 申請(qǐng)人:衡陽(yáng)市錦泰工具有限公司