電動車充電器的制造方法
【專利摘要】一種電動車充電器，包括殼體，殼體內(nèi)未設(shè)置風(fēng)扇風(fēng)冷，殼體內(nèi)密封裝設(shè)有絕緣導(dǎo)熱液體，組成電動車充電器功能的電子元件及線路板絕緣支撐在封閉的裝有絕緣導(dǎo)熱液體的殼體內(nèi)，電動車充電器的電子元件全部或大部分浸沒在液體中使得電子元件全方位和導(dǎo)熱液體接觸，充電器的輸入輸出線絕緣密封地引出殼體外，在電動車充電器上形成一散熱通道：絕緣導(dǎo)熱的液體將電動車充電器的電子元件的熱量傳遞到殼體，再利用殼體外表面和空氣對流來散熱。由于電動車充電器的電子元件全部浸沒在液體中使得電子元件全方位和導(dǎo)熱液體接觸，達到的導(dǎo)熱效果要遠遠好于風(fēng)扇，又能達到防水防塵防震的目的，大大減少由于上述電動車充電器的使用環(huán)境導(dǎo)致電動車充電器的損壞。
【專利說明】電動車充電器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型屬于電動車領(lǐng)域，特指一種電動車充電器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車充電器是專門為電動自行車的電池配置的一個充電設(shè)備。按用有、無工頻(50赫茲)變壓器區(qū)分，可分為兩大類，一類是使用帶工頻變壓器的充電機，早期使用比較多；另一類是現(xiàn)在普遍使用的開關(guān)電源式充電器。本實用新型所述的電動車充電器指的是開關(guān)電源式充電器。
[0003]開關(guān)電源是利用現(xiàn)代電力電子技術(shù)，控制開關(guān)管開通和關(guān)斷的時間比率，通過高頻變壓器維持穩(wěn)定輸出電壓的一種電源，本實用新型所述的電動車充電器是在開關(guān)電源的基礎(chǔ)上加有充電控制回路的一種電子產(chǎn)品。
[0004]相對48V-80V的電壓，容量為12AH-30AH的電池組來說，電動車充電器的輸出功率在100W-400W左右，現(xiàn)電動車充電器的開關(guān)電源的效率在60%-80%之間，由此電動車充電器工作時會產(chǎn)生比較大的熱量，已有的的散熱解決方案是加風(fēng)扇進行強制風(fēng)冷。
[0005]如圖說明電動車充電器的發(fā)熱器件和外殼組成。電動車充電器是一種將市電220V交流電通過高頻開關(guān)電路轉(zhuǎn)換成電動車電池相對應(yīng)的直流電壓。
[0006]目前的電動車控制器普遍返修率很高，高達10%以上，主要原因是電動車充電器的使用環(huán)境造成的。電動車充電器是功率型電子產(chǎn)品，工作時會產(chǎn)生比較大的熱量，現(xiàn)有的加風(fēng)扇風(fēng)冷的技術(shù)解決方案其本身設(shè)計上是比較合理的，但這樣的設(shè)計其對使用環(huán)境是有要求的，最好是室內(nèi)固定工作場所且通風(fēng)良好的使用環(huán)境。而電動車充電器的使用環(huán)境隨意性很大，產(chǎn)品在使用過程中是由用戶自由擺放的，比如在室外有被雨水淋的可能，各種遮擋物遮擋住充電器的進風(fēng)口`或者出風(fēng)口等均會使電動車充電器造成損壞；其次是用戶往往把電動車充電器放在電動車的后尾箱隨車攜帶方便隨時隨地充電，而充電器放在后尾箱中是隨意放上去不作固定的，電動車在騎行過程中的震動會對風(fēng)扇造成一定程度的損傷(這一點是由風(fēng)扇的機械構(gòu)造有關(guān)的，這里不作詳細描述)，另室外的大量灰塵也會導(dǎo)致風(fēng)扇不正常工作，一旦風(fēng)扇損壞那電動車充電器必壞無疑。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是提供一種電動車充電器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動車充電器由于散熱問題等比較容易損壞的技術(shù)問題。
[0008]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0009]—種電動車充電器，包括殼體，其特征在于，殼體內(nèi)未設(shè)置風(fēng)扇風(fēng)冷，并且，殼體內(nèi)密封裝設(shè)有絕緣導(dǎo)熱液體，并且，組成電動車充電器功能的電子元件及線路板絕緣支撐在封閉的裝有絕緣導(dǎo)熱液體的殼體內(nèi)，充電器的輸入輸出線絕緣密封地引出殼體外，
[0010]在電動車充電器上形成一散熱通道:絕緣導(dǎo)熱的液體將電動車充電器的電子元件的熱量傳遞到殼體，再利用殼體外表面和空氣對流來散熱。[0011]一種實現(xiàn)方案為:設(shè)置有絕緣導(dǎo)熱液體的殼體內(nèi)部預(yù)留一定供液體膨脹的膨脹空間。所述膨脹空間可以是空氣，也可以是真空。
[0012]還有的實現(xiàn)方案為:殼體內(nèi)充有絕緣導(dǎo)熱的液體,殼體內(nèi)部、外部、殼體上至少設(shè)置一個平衡壓力的壓力平衡裝置，以平衡絕緣導(dǎo)熱液在密封殼體內(nèi)熱脹冷縮時產(chǎn)生的內(nèi)外壓力差；
[0013]壓力平衡裝置設(shè)置在殼體內(nèi)部，與外部空氣連通，并且壓力平衡裝置與密封殼體密封，當絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹后，壓力平衡裝置內(nèi)的空氣排到壓力平衡裝置外，當內(nèi)部絕緣導(dǎo)熱液體溫度下降后，絕緣導(dǎo)熱液體體積變小，外部空氣補充回壓力平衡裝置內(nèi)；或者
[0014]壓力平衡裝置設(shè)置在殼體的外部，其與密封殼體貫通，絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹狀態(tài)下，充斥到外部壓力平衡裝置，溫度下降后，壓力平衡裝置內(nèi)的絕緣導(dǎo)熱液體回到密封殼體內(nèi)。
[0015]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0016]首先，本實用新型的解決方案是取消風(fēng)扇風(fēng)冷，把組成電動車充電器功能的電子元件及線路板絕緣的裝在裝有絕緣導(dǎo)熱的液體的金屬殼體內(nèi)，利用絕緣導(dǎo)熱的液體將電動車充電器的電子兀件的熱量傳遞到金屬殼體，再利用金屬殼體外表面和空氣對流來散熱，由于電動車充電器的電子元件全部浸沒在液體中使得電子元件全方位和導(dǎo)熱液體接觸，達到的導(dǎo)熱效果要遠遠好于風(fēng)扇，又能達到防水防塵防震的目的，這樣就大大減少由于上述電動車充電器的使用環(huán)境導(dǎo)致電動車充電器的損壞。
[0017]其次，設(shè)置有絕緣導(dǎo)熱液體的殼體內(nèi)部預(yù)留一定供液體膨脹的膨脹空間，殼體較容易實現(xiàn)密封性，盡量避免漏油的事情發(fā)生。
[0018]再次，本實用新型在殼體內(nèi)部、外部、殼體上至少設(shè)置一個平衡壓力的裝置，以平衡絕緣導(dǎo)熱液在密封殼體內(nèi)熱脹冷縮時產(chǎn)生的內(nèi)外壓力差，有了這個壓力平衡裝置，就使得絕緣導(dǎo)熱液熱膨脹冷縮有了空間，這樣就不會對殼體內(nèi)部產(chǎn)生特別大的壓力差，殼體容易實現(xiàn)密封性。
[0019]還有，本實用新型采用絕緣導(dǎo)熱的液體將電動車充電器的電子元件及線路板絕緣工作時產(chǎn)生的熱量從四面八方傳遞給殼體壁，傳熱效率高，散熱快，電動車充電器升溫相比常規(guī)做法要慢的多，確保了電動車充電器的正常工作及使用壽命長。
[0020]另外，本實用新型由于采用絕緣導(dǎo)熱的液體，其絕緣性能優(yōu)于絕緣紙、絕緣墊等絕緣材料，這是因為絕緣紙、絕緣墊等絕緣材料在制造、安裝、維修等容易造成絕緣隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為電動車充電器第一實例的剖不圖；
[0022]圖2為電動車充電器第二實例的剖示圖；
[0023]圖3、圖4分別為電動車充電器第三實例的剖示圖的二種狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，
[0025]請參閱圖1至圖4, 一種電動車充電器,包括殼體13,殼體13內(nèi)未設(shè)置風(fēng)扇風(fēng)冷，并且，殼體13內(nèi)密封裝設(shè)有絕緣導(dǎo)熱液體12，并且，組成電動車充電器功能的電子元件16及線路板15絕緣支撐在封閉的裝有絕緣導(dǎo)熱液體12的殼體13內(nèi)，并且，電動車充電器的電子元件16全部或大部分浸沒在液體12中使得電子元件16全方位和導(dǎo)熱液體12接觸，充電器的輸入輸出線14絕緣密封地引出殼體外。
[0026]在電動車充電器上形成一散熱通道:絕緣導(dǎo)熱的液體12將電動車充電器的電子元件16的熱量傳遞到殼體13，再利用殼體13外表面和空氣對流來散熱。
[0027]本實用新型的解決方案是取消風(fēng)扇風(fēng)冷，把組成電動車充電器功能的電子元件16及線路板15絕緣的裝在裝有絕緣導(dǎo)熱的液體12的金屬殼體內(nèi)，利用絕緣導(dǎo)熱的液體12將電動車充電器的電子兀件16的熱量傳遞到金屬殼體，再利用金屬殼體外表面和空氣對流來散熱，由于電動車充電器的電子兀件全部浸沒在液體中使得電子兀件全方位和導(dǎo)熱液體接觸，達到的導(dǎo)熱效果要遠遠好于風(fēng)扇，又能達到防水防塵防震的目的，這樣就大大減少由于上述電動車充電器的使用環(huán)境導(dǎo)致電動車充電器的損壞。
[0028]殼體可以四周都是金屬的，也可以是其中一面或幾面是金屬的，便于傳導(dǎo)。
[0029]設(shè)置有絕緣導(dǎo)熱液體的殼體內(nèi)部預(yù)留一定供液體膨脹的膨脹空間。所述膨脹空間可以是空氣，也可以是真空。
[0030]本實用新型還可以在殼體內(nèi)充有絕緣導(dǎo)熱的液體，殼體內(nèi)部、外部、殼體上至少設(shè)置一個平衡壓力的壓力平衡裝置，以平衡絕緣導(dǎo)熱液在密封殼體內(nèi)熱脹冷縮時產(chǎn)生的內(nèi)外壓力差；
[0031]壓力平衡裝置設(shè)置在殼體內(nèi)部，與外部空氣連通，并且壓力平衡裝置與密封殼體密封，當絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹后，壓力平衡裝置內(nèi)的空氣排到壓力平衡裝置外，當內(nèi)部絕緣導(dǎo)熱液體溫度下降后，絕緣導(dǎo)熱液體體積變小，外部空氣補充回壓力平衡裝置內(nèi)；或者
[0032]壓力平衡裝置設(shè)置在殼體的外部，其與密封殼體貫通，絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹狀態(tài)下，充斥到外部壓力平衡裝置，溫度下降后，壓力平衡裝置內(nèi)的絕緣導(dǎo)熱液體回到密封殼體內(nèi)。
[0033]壓力平衡裝置為一個或多個密封殼體內(nèi)設(shè)置的氣囊17 (如圖2所示)，氣囊17 口與外部空氣連通，氣囊17 口的外圈與密封殼體密封，當充電器工作狀態(tài)下，絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹后，擠壓氣囊，使氣囊變形，氣囊內(nèi)的空氣排到氣囊口外，當內(nèi)部絕緣導(dǎo)熱液體溫度下降后，絕緣導(dǎo)熱液體體積變小，外部空氣補充回氣囊里面。
[0034]當氣囊17為多個時，氣囊17可以相互獨立，每一個氣囊17雖然設(shè)置在密封盒內(nèi)，但是，密封盒開設(shè)對應(yīng)通孔，氣囊17的口通過對應(yīng)通孔，與外部空氣連通，并且，氣囊口與密封盒的通孔是做好密封，以保證密封盒不會由于通孔而漏氣，還有，氣囊17的口保證與外部空氣的連通，也可以設(shè)置一些方便進出空氣的塞體。氣囊17可以相互獨立，這樣，當其中某一氣囊出現(xiàn)問題時，不影響整體的壓力平衡性。還有，氣囊17可以獨立設(shè)置在密封盒內(nèi)不同的位置，特別是當密封盒內(nèi)有不同的壓力差時，設(shè)置不同大小的氣囊17在對應(yīng)的位置，以達到整體壓力平衡的功效。
[0035]當氣囊17為多個時，氣囊17可以彼此連通，在密封盒上開設(shè)一通孔，其中一氣囊17的口通過通孔與外部空氣連通。這兩種方式能大大提高平衡的功效。
[0036]壓力平衡裝置為密封殼體上或外部設(shè)置的一個或多個氣囊11 (如圖1所示)，氣囊口的外圍與密封殼體密封，氣囊11與密封殼體貫通，絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹后，充斥到外部氣囊，氣囊變大，溫度下降后，氣囊變小，氣囊內(nèi)的絕緣導(dǎo)熱液體回到密封殼體內(nèi)。同樣，氣囊11也可以是一個多個，效果與上述的一致，再此就不再敘述。
[0037]壓力平衡裝置還包括使用活塞在內(nèi)的平衡氣壓裝置。
[0038]壓力平衡裝置設(shè)置在殼體的外部，其與密封殼體貫通處設(shè)置一壓力閥體，以達到密封殼體內(nèi)壓力大于一閥值打開流向壓力平衡裝置的閥體，否則打開流向密封殼體的閥體的功效。
[0039]另外，壓力平衡裝置可以是軟體裝置，如圖3和圖4所示，軟體裝置設(shè)置在密封盒內(nèi)部或外部(請參閱圖3、圖4)，軟體裝置18可以通過移動其位置來增加密封盒內(nèi)的容積或縮小密封盒子內(nèi)的容積。它可以是一面殼體上加一個軟的橡皮一樣的裝置，加熱前，軟體裝置18向內(nèi)凸(圖3)，即向有液體部分凸(如圖3中右側(cè)向內(nèi)凸部分)，加熱后，就像軟橡皮一樣的彈到一邊，軟體裝置18向外凸(如圖4)，即向沒有液體部分凸，可以減壓，其一側(cè)面是有孔的，連接外部空氣的，同樣也能實現(xiàn)壓力平衡的功效。
[0040]另外，所述的殼體至少一面是鋁材或銅材制成的盒。
[0041]還有，所述電動車充電器電路板上的電子元件及線路板絕緣工作所產(chǎn)生的熱能通過絕緣導(dǎo)熱的液體傳遞給有金屬制成一面的殼體，再經(jīng)金屬面利用空氣自然對流散熱。
[0042]本實用新型優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節(jié)，也不限制該實用新型僅為所述的【具體實施方式】。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員能很好地利用本實用新型。本實用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車充電器,包括殼體,其特征在于，殼體內(nèi)未設(shè)置風(fēng)扇風(fēng)冷，殼體內(nèi)密封裝設(shè)有絕緣導(dǎo)熱液體，并且，組成電動車充電器功能的電子元件及線路板絕緣支撐在封閉的裝有絕緣導(dǎo)熱液體的殼體內(nèi)，并且，電動車充電器的電子元件全部或大部分浸沒在液體中使得電子元件全方位和導(dǎo)熱液體接觸，充電器的輸入輸出線絕緣密封地弓I出殼體外， 在電動車充電器上形成一散熱通道:絕緣導(dǎo)熱的液體將電動車充電器的電子元件的熱量傳遞到殼體，再利用殼體外表面和空氣對流來散熱。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車充電器，其特征在于，設(shè)置有絕緣導(dǎo)熱液體的殼體內(nèi)部預(yù)留一定供液體膨脹的膨脹空間。
3.如權(quán)利要求2所述的電動車充電器，其特征在于，所述膨脹空間可以是空氣，也可以是真空。
4.如權(quán)利要求1所述的電動車充電器，其特征在于，殼體內(nèi)充有絕緣導(dǎo)熱的液體，殼體內(nèi)部、外部、殼體上至少設(shè)置一個平衡壓力的壓力平衡裝置，以平衡絕緣導(dǎo)熱液在密封殼體內(nèi)熱脹冷縮時產(chǎn)生的內(nèi)外壓力差； 壓力平衡裝置設(shè)置在殼體內(nèi)部，與外部空氣連通，并且壓力平衡裝置與密封殼體密封，當絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹后，壓力平衡裝置內(nèi)的空氣排到壓力平衡裝置外，當內(nèi)部絕緣導(dǎo)熱液體溫度下降后，絕緣導(dǎo)熱液體體積變小，外部空氣補充回壓力平衡裝置內(nèi)；或者 壓力平衡裝置設(shè)置在殼體的外部，其與密封殼體貫通，絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹狀態(tài)下，充斥到外部壓力平衡裝置，溫度下降后，壓力平衡裝置內(nèi)的絕緣導(dǎo)熱液體回到密封殼體內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的電動車充電器，其特征在于，壓力平衡裝置為一個或多個密封殼體內(nèi)設(shè)置的氣囊，氣囊口與外部空氣連通，氣囊口與密封殼體密封，當控制器工作狀態(tài)下，絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹后，擠壓氣囊，使氣囊變形，氣囊內(nèi)的空氣排到氣囊口外，當內(nèi)部絕緣導(dǎo)熱液體溫度下降后，絕緣導(dǎo)熱液體體積變小，外部空氣補充回氣囊里面。
6.如權(quán)利要求4所述的電動車充電器，其特征在于，壓力平衡裝置為密封殼體上或外部設(shè)置的一個或多個氣囊，氣囊口與密封殼體密封，氣囊與密封殼體貫通，絕緣導(dǎo)熱液體升溫膨脹后，充斥到外部氣囊，氣囊變大，溫度下降后，氣囊變小，氣囊內(nèi)的絕緣導(dǎo)熱液體回到密封殼體內(nèi)。
7.如權(quán)利要求4所述的電動車充電器，其特征在于，壓力平衡裝置還包括使用活塞在內(nèi)的平衡氣壓裝置。
8.如權(quán)利要求4所述的電動車充電器，其特征在于，壓力平衡裝置設(shè)置在殼體的外部，其與密封殼體貫通處設(shè)置一壓力閥體，以達到密封殼體內(nèi)壓力大于一閥值打開流向壓力平衡裝置的閥體，否則打開流向密封殼體的閥體的功效。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電器，其特征在于:所述的殼體至少一面是鋁材或銅材制成的盒。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電器，其特征在于:所述電動車充電器電路板上的電子元件及線路板絕緣工作所產(chǎn)生的熱能通過絕緣導(dǎo)熱的液體傳遞給有金屬制成一面的殼體，再經(jīng)金屬面利用空氣自然對流散熱。
【文檔編號】H05K7/20GK203445638SQ201320421338
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】陳夏新 申請人:陳夏新