專利名稱：卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及卷?yè)P(yáng)機(jī),尤指一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般使用的卷?yè)P(yáng)機(jī)，其由一馬達(dá)帶動(dòng)一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使吊鉤上、下升降達(dá)到吊掛物品的功能，請(qǐng)參閱圖4、5所不,其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包含一傳動(dòng)軸21,該傳動(dòng)軸21設(shè)一第一齒輪22,該傳動(dòng)軸21末端設(shè)有一第二主動(dòng)齒輪23, —從動(dòng)軸30,樞設(shè)于該傳動(dòng)軸21的一側(cè),該從動(dòng)軸30上設(shè)一第一從動(dòng)齒輪31,該第一從動(dòng)齒輪31與第一齒輪22哨合,該從動(dòng)軸30上設(shè)一段多線的陽(yáng)螺紋32，該陽(yáng)螺紋32上螺設(shè)一第二從動(dòng)齒輪33，該第二從動(dòng)齒輪33與第二主動(dòng)齒輪23 B齒合,據(jù)此形成一回歸輪,該第一從動(dòng)齒輪31 —側(cè)固設(shè)一夾掣盤(pán)34,該夾掣盤(pán)34可隨著該從動(dòng)軸30旋轉(zhuǎn)，該夾掣盤(pán)34與第二從動(dòng)齒輪23之間樞設(shè)一棘輪35，該棘輪35的兩側(cè)設(shè)有摩擦盤(pán)351。當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)啟動(dòng)吊升物品時(shí)，該棘輪35會(huì)隨著從動(dòng)軸30旋轉(zhuǎn)，且第二從動(dòng)齒輪33與該第二主動(dòng)齒輪23嚙合旋轉(zhuǎn)；當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)負(fù)載力不足時(shí)或者該卷?yè)P(yáng)機(jī)停止時(shí)，吊鉤上所承載的物品將會(huì)產(chǎn)生朝下位移拉力，因此該傳動(dòng)軸瞬間產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，請(qǐng)參閱圖4、6所示，第二從動(dòng)齒輪33隨著第二主動(dòng)齒輪23逆轉(zhuǎn)，而該棘輪35受到制齒36的限制而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且該第二從動(dòng)齒輪33朝向棘輪35方向旋轉(zhuǎn)且逐漸迫緊，因此該棘輪35受到夾掣盤(pán)34及第二從動(dòng)齒輪33夾掣而產(chǎn)生剎車(chē)，使吊掛物品停住，達(dá)到定位及剎車(chē)的安全功效。但是，該卷?yè)P(yáng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)吊升物品時(shí)，該卷?yè)P(yáng)機(jī)的馬達(dá)所產(chǎn)生的扭力必須克服夾掣盤(pán)34與棘輪35及第二從動(dòng)齒輪33夾掣所產(chǎn)生的摩擦力，卷?yè)P(yáng)機(jī)才能繼續(xù)吊升物品，然而該馬達(dá)扭力剛達(dá)到克服摩擦力的瞬間在棘輪35的兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦聲音，同時(shí)會(huì)使整個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，且瞬間帶動(dòng)物品上升時(shí)會(huì)造成被吊掛物的震動(dòng)，容易發(fā)生危險(xiǎn)，此乃其缺點(diǎn)一。另，該第二從動(dòng)齒輪33螺設(shè)于從動(dòng)軸30的陽(yáng)螺紋32上，該陽(yáng)螺紋32與陰螺紋的組合間隙非常大，該第二從動(dòng)齒輪33會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)晃動(dòng)的現(xiàn)象，更會(huì)造成第二從動(dòng)齒輪33與棘輪35的摩擦盤(pán)351夾持面積減少，影響剎車(chē)能力而產(chǎn)生危險(xiǎn)的虞慮，此乃其缺點(diǎn)二。另，該棘輪35亦是套置于從動(dòng)軸30的夾掣盤(pán)34上，該夾掣盤(pán)34與棘輪35的組合間隙亦大，尤其是使用久后磨損增加，間隙值亦會(huì)隨的增大，將會(huì)造成棘輪35產(chǎn)生晃動(dòng)的現(xiàn)象，除會(huì)造成第二從動(dòng)齒輪33與棘輪35的摩擦盤(pán)351夾持面積減少外，甚至?xí)斐杉?5卡死在夾掣盤(pán)34上的虞慮，造成剎車(chē)失能的現(xiàn)象，此乃其缺點(diǎn)三。上述現(xiàn)有的的卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)時(shí)馬達(dá)所產(chǎn)生的扭力必須克服夾掣盤(pán)與棘輪及第二從動(dòng)齒輪夾掣所產(chǎn)生的摩擦力，瞬間在棘輪的兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦聲音，同時(shí)會(huì)使整個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，且瞬間帶動(dòng)物品上升時(shí)會(huì)造成被吊掛物的震動(dòng)，容易發(fā)生危險(xiǎn)；以及第二從動(dòng)齒輪螺設(shè)于從動(dòng)軸的陽(yáng)螺紋上、棘輪套置于夾掣盤(pán)上，其組合的間隙非常大，將會(huì)造成晃動(dòng)甚至?xí)斐煽ㄋ赖挠輵]，使剎車(chē)失能的現(xiàn)象等缺失。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其可使剎車(chē)動(dòng)作不會(huì)有卡死之情形，而能非常穩(wěn)固地轉(zhuǎn)動(dòng)，以及利用鋼珠受包覆夾掣的設(shè)計(jì)，使卷?yè)P(yáng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)不會(huì)有震動(dòng)的現(xiàn)象2為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，包含有一從動(dòng)軸，該從動(dòng)軸樞設(shè)于卷?yè)P(yáng)機(jī)內(nèi)，該從動(dòng)軸設(shè)有一從動(dòng)第一齒輪，該從動(dòng)軸設(shè)有一多線的陽(yáng)螺紋，該從動(dòng)軸的從動(dòng)第一齒輪的側(cè)邊焊固一定掣盤(pán)，該定掣盤(pán)的一端設(shè)有一端軸，該端軸可供一棘輪套置，該棘輪的端面套設(shè)一軸承，該軸承的內(nèi)孔套置于定掣盤(pán)的端軸上，該棘輪的兩側(cè)分別設(shè)有摩擦盤(pán)，一從動(dòng)第二齒輪，其設(shè)有多線的內(nèi)螺紋，該從動(dòng)第二齒輪螺設(shè)于從動(dòng)軸上，該從動(dòng)軸的末端凹槽內(nèi)容設(shè)有扣環(huán)，該從動(dòng)第二齒輪的一端面上套設(shè)一軸承，該從動(dòng)第二齒輪的端軸上樞設(shè)一夾掣盤(pán)。所 述的從動(dòng)第二齒輪及夾掣盤(pán)的相對(duì)應(yīng)面上環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)容珠槽，且該容珠槽內(nèi)容置一鋼珠。所述的從動(dòng)第二齒輪套設(shè)的軸承中，其內(nèi)孔套置于定掣盤(pán)的端軸上。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在棘輪及從動(dòng)第二齒輪內(nèi)設(shè)有軸承的設(shè)計(jì)，使得棘輪及該從動(dòng)第二齒輪不會(huì)有晃動(dòng)的現(xiàn)象，且能非常穩(wěn)固地轉(zhuǎn)動(dòng)，不致發(fā)生卡死的情形，使得剎車(chē)的動(dòng)作更臻確實(shí)及安全，以及夾掣盤(pán)與從動(dòng)齒輪的對(duì)應(yīng)面上設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)的容珠槽，且其內(nèi)容置有鋼珠，該鋼珠作為受剎車(chē)時(shí)夾掣的媒介，卷?yè)P(yáng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)該從動(dòng)齒輪將會(huì)失去壓掣力量，鋼珠部位先行滾動(dòng)而松脫，使卷?yè)P(yáng)機(jī)瞬間正常運(yùn)作，不會(huì)有震動(dòng)的現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的立體系統(tǒng)圖；圖2為本實(shí)用新型的組合剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的剎車(chē)夾掣的示意圖；圖4為現(xiàn)有卷?yè)P(yáng)機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為現(xiàn)有卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)的組合剖視圖；圖6為現(xiàn)有卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)夾掣的示意圖。符號(hào)說(shuō)明10從動(dòng)軸11從動(dòng)第一齒輪12陽(yáng)螺紋13定掣盤(pán)131端軸14棘輪141摩擦盤(pán)15軸承16從動(dòng)第二齒輪 161內(nèi)螺紋162軸承163端軸164容珠槽17夾掣盤(pán)171容珠槽18鋼珠19扣環(huán)21傳動(dòng)軸22第一齒輪23第二主動(dòng)齒輪30從動(dòng)軸31第一從動(dòng)齒輪[0032]32陽(yáng)螺紋33第二從動(dòng)齒輪34夾掣盤(pán)35棘輪351 摩擦盤(pán)。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。請(qǐng)參閱圖1、2所示,本實(shí)用新型卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)包含有一從動(dòng)軸10,該從動(dòng)軸10樞設(shè)于卷?yè)P(yáng)機(jī)內(nèi)，該從動(dòng)軸10設(shè)有一從動(dòng)第一齒輪11，該從動(dòng)第一齒輪11與第一齒輪哨合傳動(dòng)，該從動(dòng)軸10設(shè)有一多線的陽(yáng)螺紋12，該從動(dòng)軸10的從動(dòng)第一齒輪11的側(cè)邊焊固一定掣盤(pán)13,并隨從動(dòng)軸10轉(zhuǎn)動(dòng),該定掣盤(pán)13的一端設(shè)有一端軸131,該端軸131可供一棘輪14套置，該棘輪14的端面套設(shè)一軸承15，該軸承15的內(nèi)孔套置于定掣盤(pán)13的端軸131上，該棘輪14的兩側(cè)分別設(shè)有摩擦盤(pán)141，一從動(dòng)第二齒輪16，其設(shè)有多線的內(nèi)螺紋161，該從動(dòng)第二齒輪16螺設(shè)于從動(dòng)軸10上，該從動(dòng)軸10的末端凹槽內(nèi)容設(shè)有扣環(huán)19，借以限制該從動(dòng)第二齒輪16，該從動(dòng)第二齒輪16的一端面上套設(shè)一軸承162，該軸承162的內(nèi)孔套置于定掣盤(pán)13的端軸131上，該從動(dòng)第二齒輪16的端軸163上樞設(shè)一夾掣盤(pán)17，該從動(dòng)第二齒輪16及夾掣盤(pán)17的相對(duì)應(yīng)面上環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)容珠槽164、171，且該容珠槽164、171內(nèi)容置一鋼珠18。請(qǐng)參閱圖2所示，該棘輪14與定掣盤(pán)13之間套置一軸承15，使得棘輪14與定掣盤(pán)13組合的間隙值降低，且借由該軸承15可以使棘輪14穩(wěn)定地受到支撐而不會(huì)有晃動(dòng)的現(xiàn)象，該棘輪14便能非常穩(wěn)固地轉(zhuǎn)動(dòng)，不致發(fā)生卡死的情形，使得剎車(chē)的動(dòng)作確實(shí)且安全。請(qǐng)參閱圖2所示,該從動(dòng)第二齒輪16的一端面上套設(shè)一軸承162,該軸承162套置于定掣盤(pán)13的端軸13 1上，且與端軸131的間隙值非常微小，因此能確保該從動(dòng)第二齒輪16能夠具有軸向移動(dòng)的功能，且由能確保該從動(dòng)第二齒輪16穩(wěn)定地螺設(shè)于該從動(dòng)軸10的陽(yáng)螺紋12上并隨之旋轉(zhuǎn)，使得該從動(dòng)第二齒輪16不會(huì)有晃動(dòng)的現(xiàn)象，且能非常穩(wěn)固地轉(zhuǎn)動(dòng)，不致發(fā)生卡死的情形，使得剎車(chē)的動(dòng)作更臻確實(shí)及安全。請(qǐng)參閱圖2、3所示，該從動(dòng)齒輪16軸向迫緊棘輪14時(shí)，夾掣盤(pán)17及定掣盤(pán)13將夾緊棘輪14兩側(cè)的摩擦盤(pán)141，并制止該從動(dòng)軸10旋轉(zhuǎn)，達(dá)到剎車(chē)的功能；且?jiàn)A掣盤(pán)17與從動(dòng)第二齒輪16亦相互夾緊，惟該夾掣盤(pán)17與從動(dòng)第二齒輪16的對(duì)應(yīng)面上設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)的容珠槽171、164，且其內(nèi)容置有鋼珠18，該夾掣盤(pán)17與從動(dòng)第二齒輪16夾掣該鋼珠18，該夾掣盤(pán)17與摩擦盤(pán)141的接觸面積大且摩擦力大于鋼珠18受夾掣的力量，故一旦卷?yè)P(yáng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)該從動(dòng)第二齒輪16將會(huì)失去壓掣力量，并會(huì)由鋼珠18部位先行滾動(dòng)而松脫，使卷?yè)P(yáng)機(jī)瞬間正常運(yùn)作，該卷?yè)P(yáng)機(jī)不會(huì)有震動(dòng)的現(xiàn)象，運(yùn)轉(zhuǎn)非常順暢。綜上所述，本實(shí)用新型在棘輪及從動(dòng)第二齒輪內(nèi)設(shè)有軸承的設(shè)計(jì)，使得棘輪及該從動(dòng)第二齒輪不會(huì)有晃動(dòng)的現(xiàn)象，且能非常穩(wěn)固地轉(zhuǎn)動(dòng)，不致發(fā)生卡死的情形，使得剎車(chē)的動(dòng)作更臻確實(shí)及安全，以及夾掣盤(pán)與從動(dòng)齒輪的對(duì)應(yīng)面上設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)設(shè)的容珠槽，且其內(nèi)容置有鋼珠，該鋼珠作為受剎車(chē)時(shí)夾掣的媒介，卷?yè)P(yáng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)該從動(dòng)齒輪將會(huì)失去壓掣力量，鋼珠部位先行滾動(dòng)而松脫，使卷?yè)P(yáng)機(jī)瞬間正常運(yùn)作，不會(huì)有震動(dòng)的現(xiàn)象。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包含有一從動(dòng)軸，該從動(dòng)軸樞設(shè)于卷?yè)P(yáng)機(jī)內(nèi)，該從動(dòng)軸設(shè)有一從動(dòng)第一齒輪，該從動(dòng)軸設(shè)有一多線的陽(yáng)螺紋，該從動(dòng)軸的從動(dòng)第一齒輪的側(cè)邊焊固一定掣盤(pán)，該定掣盤(pán)的一端設(shè)有一端軸，該端軸可供一棘輪套置，該棘輪的端面套設(shè)一軸承，該軸承的內(nèi)孔套置于定掣盤(pán)的端軸上，該棘輪的兩側(cè)分別設(shè)有摩擦盤(pán)，一從動(dòng)第二齒輪，其設(shè)有多線的內(nèi)螺紋，該從動(dòng)第二齒輪螺設(shè)于從動(dòng)軸上，該從動(dòng)軸的末端凹槽內(nèi)容設(shè)有扣環(huán)，該從動(dòng)第二齒輪的一端面上套設(shè)一軸承，該從動(dòng)第二齒輪的端軸上樞設(shè)一夾掣盤(pán)。
2.如權(quán)利要求1所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于:從動(dòng)第二齒輪及夾掣盤(pán)的相對(duì)應(yīng)面上環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)容珠槽，且該容珠槽內(nèi)容置一鋼珠。
3.如權(quán)利要求1所述的卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于:從動(dòng)第二齒輪套設(shè)的軸承中，其內(nèi)孔套置于定掣盤(pán)的端軸上。
專利摘要一種卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，包含有一從動(dòng)軸，該從動(dòng)軸設(shè)有一從動(dòng)第一齒輪，該從動(dòng)第一齒輪與第一齒輪嚙合傳動(dòng)，從動(dòng)軸上固設(shè)一定掣盤(pán)，定掣盤(pán)的一端設(shè)有一端軸，端軸可供一棘輪套置，棘輪的端面套設(shè)一軸承，軸承的內(nèi)孔套置于定掣盤(pán)的端軸上，棘輪的兩側(cè)分別設(shè)有摩擦盤(pán)，一從動(dòng)第二齒輪，螺設(shè)于從動(dòng)軸上，從動(dòng)軸的末端凹槽內(nèi)容設(shè)有扣環(huán)，借以限制該從動(dòng)第二齒輪，該從動(dòng)第二齒輪的一端面上套設(shè)一軸承，該從動(dòng)第二齒輪的端軸上樞設(shè)一夾掣盤(pán)，從動(dòng)第二齒輪及夾掣盤(pán)的相對(duì)應(yīng)面上環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)容珠槽，且容珠槽內(nèi)容置一鋼珠。本實(shí)用新型可使剎車(chē)動(dòng)作不會(huì)有卡死的情形，而能穩(wěn)固地轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用鋼珠受包覆夾掣的設(shè)計(jì)，使卷?yè)P(yáng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)不會(huì)有震動(dòng)的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B66D5/14GK203159113SQ20132006239
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月4日
發(fā)明者陳秀鳳 申請(qǐng)人:陳秀鳳