專利名稱：具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種舉升裝置，具體涉及一種具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，屬于舉升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
剪式舉升機(jī)的基本工作原理如下:由液壓油缸驅(qū)動(dòng)油缸活塞桿，液壓活塞桿驅(qū)動(dòng)設(shè)置在頂板和底板之間的連桿系統(tǒng)，連桿系統(tǒng)伸縮，帶動(dòng)頂板實(shí)現(xiàn)平行地升降。目前，用在剪式舉升機(jī)頂板上的二次舉升裝置如圖1所示，其包括:小平臺(tái)組焊件(圖中未示出)，固定連接于上述小平臺(tái)組焊件下方的小剪轉(zhuǎn)臂組焊件2，以及設(shè)置于上述小剪轉(zhuǎn)臂組焊件端部的小剪下滾輪；上述小剪下滾輪在大平臺(tái)組焊件上滑動(dòng)，小剪下滾輪之間通過滾輪軸連接。經(jīng)長(zhǎng)期使用發(fā)現(xiàn)，具有該種結(jié)構(gòu)的二次舉升裝置在舉升機(jī)二次舉升上升的過程中，存在汽車側(cè)翻的隱患，會(huì)導(dǎo)致汽車損壞。所以，急需對(duì)現(xiàn)有的二次舉升裝置的結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用更加安全可靠、可避免汽車在二次舉升停留時(shí)發(fā)生側(cè)翻的、具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:一種具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，包括:小平臺(tái)組焊件，固定連接于前述小平臺(tái)組焊件下方的小剪轉(zhuǎn)臂組焊件，以及設(shè)置于前述小剪轉(zhuǎn)臂組焊件端部的小剪下滾輪，前述小剪下滾輪在大平臺(tái)組焊件上滑動(dòng)，小剪下滾輪之間通過滾輪軸連接，其特征在于，還包括:防翻擋板，前述防翻擋板設(shè)置在小剪下滾輪的外側(cè)并固定于大平臺(tái)組焊件上；前述滾輪軸的兩端從防翻擋板的下方穿過。前述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，前述防翻擋板呈“η”字形。前述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，前述防翻擋板焊接在大平臺(tái)組焊件上。前述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，前述防翻擋板與大平臺(tái)組焊件圍成腰形通孔。前述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，前述滾輪軸的表面經(jīng)過高頻淬火處理。前述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，前述小剪下滾輪的表面經(jīng)過高頻淬火處理。[0018]本實(shí)用新型的有益之處在于:滾輪軸加長(zhǎng)后插入防翻擋板中，防翻擋板又固定在大平臺(tái)組焊件上，在防翻擋板的阻擋作用下，即使小平臺(tái)組焊件受汽車的壓力不均勻也不會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，從而避免了汽車在二次舉升停留時(shí)發(fā)生側(cè)翻的情況，其使用更安全可靠；防翻擋板呈“η”字形，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造；滾輪軸的和小剪下滾輪的表面經(jīng)過高頻淬火處理后，更加結(jié)實(shí)、耐磨。

圖1是現(xiàn)有的二次舉升裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的二次舉升裝置的一個(gè)具體實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖中附圖標(biāo)記的含義:1_小平臺(tái)組焊件，2-小剪轉(zhuǎn)臂組焊件，3-小剪下滾輪，4-大平臺(tái)組焊件，5-滾輪軸，6-防翻擋板，7-腰形通孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，包括:小平臺(tái)組焊件1，固定連接于小平臺(tái)組焊件I下方的小剪轉(zhuǎn)臂組焊件2，設(shè)置于小剪轉(zhuǎn)臂組焊件2端部的小剪下滾輪3，以及設(shè)置在小剪下滾輪3的外側(cè)并固定于大平臺(tái)組焊件4上的防翻擋板6。其中，小剪下滾輪3在大平臺(tái)組焊件4上滑動(dòng)，小剪下滾輪3之間通過滾輪軸5連接，滾輪軸5向兩端延伸然后從防翻擋板6的下方穿過。本實(shí)用新型的滾輪軸5加長(zhǎng)后插入防翻擋板6中，防翻擋板6又固定在大平臺(tái)組焊件4上，所以，在防翻擋板6的阻擋作用下，即使小平臺(tái)組焊件I受汽車的壓力不均勻也不會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，從而避免 了汽車在二次舉升停留時(shí)發(fā)生側(cè)翻的情況，其使用更安全可靠。作為一種優(yōu)選的方案，防翻擋板6設(shè)計(jì)成“η”字形，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，制造方便。更為優(yōu)選的是，呈“η”字形的防翻擋板6焊接在大平臺(tái)組焊件4上，焊接可保證其與大平臺(tái)組焊件4連接的穩(wěn)固性。小平臺(tái)組焊件I在升降的過程中，小剪下滾輪3在大平臺(tái)組焊件4上滑動(dòng)，為了使?jié)L輪軸5與防翻擋板6內(nèi)側(cè)的兩端部平穩(wěn)的接觸，作為一種優(yōu)選的方案，防翻擋板6與大平臺(tái)組焊件4圍成腰形通孔7。為了使本實(shí)用新型的二次舉升裝置具有較高的強(qiáng)度以及較好的耐磨性能，作為一種優(yōu)選的方案，滾輪軸5的表面以及小剪下滾輪3的表面采用高頻淬火處理，使其更加結(jié)實(shí)、耐磨。需要說明的是，上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，包括: 小平臺(tái)組焊件(1)， 固定連接于上述小平臺(tái)組焊件(I)下方的小剪轉(zhuǎn)臂組焊件(2)， 以及設(shè)置于上述小剪轉(zhuǎn)臂組焊件(2)端部的小剪下滾輪(3)， 上述小剪下滾輪(3)在大平臺(tái)組焊件上滑動(dòng)，小剪下滾輪(3)之間通過滾輪軸(5)連接， 其特征在于，還包括:防翻擋板(6)， 上述防翻擋板(6)設(shè)置在小剪下滾輪(3)的外側(cè)并固定于大平臺(tái)組焊件(4)上；上述滾輪軸(5)的兩端從防翻擋板￠)的下方穿過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，上述防翻擋板(6)呈“η”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，上述防翻擋板(6)焊接在大平臺(tái)組焊件(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，上述防翻擋板出)與大平臺(tái)組焊件(4)圍成腰形通孔(7)。
5.根據(jù)權(quán)利 要求1至4任意一項(xiàng)所述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，上述滾輪軸(5)的表面經(jīng)過高頻淬火處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，其特征在于，上述小剪下滾輪(3)的表面經(jīng)過高頻淬火處理。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有防翻結(jié)構(gòu)的大剪舉升機(jī)二次舉升裝置，包括小平臺(tái)組焊件、小剪轉(zhuǎn)臂組焊件、小剪下滾輪，前述小剪下滾輪在大平臺(tái)組焊件上滑動(dòng)，小剪下滾輪之間通過滾輪軸連接，其特征在于，還包括防翻擋板，前述防翻擋板設(shè)置在小剪下滾輪的外側(cè)并焊接于大平臺(tái)組焊件上；前述滾輪軸的兩端從防翻擋板的下方穿過，防翻擋板呈“n”字形。本實(shí)用新型的有益之處在于防翻擋板呈“n”字形，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造；滾輪軸加長(zhǎng)后插入防翻擋板中，防翻擋板又固定在大平臺(tái)組焊件上，在防翻擋板的阻擋作用下，即使小平臺(tái)組焊件受汽車的壓力不均勻也不會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，從而避免了汽車在二次舉升停留時(shí)發(fā)生側(cè)翻的情況，其使用更安全可靠。
文檔編號(hào)B66F17/00GK203079631SQ20132005611
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
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