一種汽車舉升門限位器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種汽車舉升門限位器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車舉升門限位器總成通常包括門側(cè)限位器及車身側(cè)限位器，門側(cè)限位器、車身側(cè)限位器都是沿車輛的前后方向(車輛縱向)來進(jìn)行布置，門側(cè)限位器、車身側(cè)限位器的壓縮調(diào)整量通常是通過壓簧或者調(diào)整滑塊來進(jìn)行接觸調(diào)整，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件數(shù)量較多，裝配較為復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量較少、裝配較簡單的汽車舉升門限位器總成。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車舉升門限位器總成，包括沿車輛橫向方向布置的門側(cè)限位器和車身側(cè)限位器，所述門側(cè)限位器上設(shè)有門側(cè)凸臺，所述門側(cè)凸臺上設(shè)有門側(cè)調(diào)整斜面，所述車身側(cè)限位器上設(shè)有車身側(cè)凸臺，所述車身側(cè)凸臺上設(shè)有車身側(cè)調(diào)整斜面，所述門側(cè)調(diào)整斜面與所述車身側(cè)調(diào)整斜面相貼合。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車身側(cè)凸臺為橡膠塊。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車身側(cè)凸臺的底部設(shè)有底板。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門側(cè)限位器上設(shè)有調(diào)整孔。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車身側(cè)限位器上設(shè)有安裝孔。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門側(cè)調(diào)整斜面上設(shè)有導(dǎo)軌槽，所述車身側(cè)調(diào)整斜面上設(shè)有滑塊齒條，所述滑塊齒條設(shè)置在所述導(dǎo)軌槽內(nèi)。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門側(cè)調(diào)整斜面與所述門側(cè)限位器的夾角為鈍角。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車身側(cè)調(diào)整斜面與所述車身側(cè)限位器的夾角為鈍角。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:通過上述方案，可通過門側(cè)調(diào)整斜面與車身側(cè)調(diào)整斜面來進(jìn)行接觸調(diào)整，一方面，減少了零件數(shù)量，降低了裝配難度，另一方面，也簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種汽車舉升門限位器總成的剖面示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型一種汽車舉升門限位器總成的受力分析圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016]圖1至圖2中的附圖標(biāo)號為:門側(cè)限位器I ;調(diào)整孔11 ;門側(cè)凸臺12 ;車身側(cè)限位器2 ;安裝孔21 ;車身側(cè)凸臺22 ;底板3。
[0017]如圖1至圖2所示，一種汽車舉升門限位器總成，包括沿車輛橫向方向(即車輛左右方向)布置的門側(cè)限位器I和車身側(cè)限位器2，所述門側(cè)限位器I上設(shè)有門側(cè)凸臺12，所述門側(cè)凸臺12上設(shè)有門側(cè)調(diào)整斜面，所述車身側(cè)限位器2上設(shè)有車身側(cè)凸臺21，所述車身側(cè)凸臺21上設(shè)有車身側(cè)調(diào)整斜面，所述門側(cè)調(diào)整斜面與所述車身側(cè)調(diào)整斜面相貼合。
[0018]如圖1至圖2所示，所述車身側(cè)凸臺22為橡膠塊。
[0019]如圖1至圖2所示，所述車身側(cè)凸臺22的底部設(shè)有底板。
[0020]如圖1至圖2所示，所述門側(cè)限位器I上設(shè)有調(diào)整孔11。
[0021]如圖1至圖2所示，所述車身側(cè)限位2設(shè)有安裝孔21。
[0022]如圖1至圖2所示，考慮制造誤差及防止門下垂造成限位器功能失效，門側(cè)限位器I寬度較車身側(cè)限位器2寬度單側(cè)各寬5_，兩側(cè)限位器均布置兩個安裝點(diǎn)，兩側(cè)限位器通過調(diào)整門側(cè)限位器I位置進(jìn)行接觸調(diào)整，其調(diào)整方法:先將車身側(cè)限位器2通過固定孔21固定，門側(cè)限位器I調(diào)整到門最外側(cè)，在調(diào)整孔11內(nèi)安裝螺栓預(yù)緊，將舉升門慢慢關(guān)閉至關(guān)閉狀態(tài)，打開舉升門，將調(diào)整孔11內(nèi)安裝的螺栓打緊，實(shí)現(xiàn)調(diào)整安裝，在門關(guān)閉過程中，門側(cè)限位器I受到車身側(cè)限位器2的阻力分力會向門內(nèi)方向移動直至門關(guān)閉后達(dá)到最終位置。
[0023]如圖1至圖2所示，所述門側(cè)調(diào)整斜面上設(shè)有導(dǎo)軌槽，所述車身側(cè)調(diào)整斜面上設(shè)有滑塊齒條，所述滑塊齒條設(shè)置在所述導(dǎo)軌槽內(nèi)，可通過滑塊齒條與導(dǎo)軌槽相配合來導(dǎo)向門側(cè)限位器I和車身側(cè)限位器2。
[0024]如圖1至圖2所示，所述門側(cè)調(diào)整斜面與所述門側(cè)限位器I的夾角為鈍角。
[0025]如圖1至圖2所示，所述車身側(cè)調(diào)整斜面與所述車身側(cè)限位器2的夾角為鈍角。
[0026]如圖2所示，從力學(xué)關(guān)系:關(guān)門時的力為F1，當(dāng)門側(cè)限位器I和車身側(cè)限位器2接觸時，車身側(cè)限位器2因固定產(chǎn)生力F2，兩者的合力為F，可推動門側(cè)限位器I向車門內(nèi)側(cè)移動從而達(dá)到兩側(cè)接觸量的調(diào)整。
[0027]本實(shí)用新型提供的一種汽車舉升門限位器總成具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0028]1、限位器總成實(shí)現(xiàn)車輛Y向布置功能需求；
[0029]2、減少了重量及減小了零件尺寸，降低了零件成本及提升了感知；
[0030]3、減少了零件數(shù)量，簡化了限位器零件制造工藝過程；
[0031]4、橡膠塊覆蓋整個底板，徹底解決零件銹蝕風(fēng)險(xiǎn)；
[0032]5、兩側(cè)限位器均布置兩個安裝點(diǎn)，保證了零件裝配后的平整度，提升了感知。
[0033]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車舉升門限位器總成，其特征在于:包括沿車輛橫向方向布置的門側(cè)限位器和車身側(cè)限位器，所述門側(cè)限位器上設(shè)有門側(cè)凸臺，所述門側(cè)凸臺上設(shè)有門側(cè)調(diào)整斜面，所述車身側(cè)限位器上設(shè)有車身側(cè)凸臺，所述車身側(cè)凸臺上設(shè)有車身側(cè)調(diào)整斜面，所述門側(cè)調(diào)整斜面與所述車身側(cè)調(diào)整斜面相貼合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車舉升門限位器總成，其特征在于:所述車身側(cè)凸臺為橡膠塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車舉升門限位器總成，其特征在于:所述車身側(cè)凸臺的底部設(shè)有底板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車舉升門限位器總成，其特征在于:所述門側(cè)限位器上設(shè)有調(diào)整孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車舉升門限位器總成，其特征在于:所述車身側(cè)限位器上設(shè)有安裝孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車舉升門限位器總成，其特征在于:所述門側(cè)調(diào)整斜面上設(shè)有導(dǎo)軌槽，所述車身側(cè)調(diào)整斜面上設(shè)有滑塊齒條，所述滑塊齒條設(shè)置在所述導(dǎo)軌槽內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車舉升門限位器總成，其特征在于:所述門側(cè)調(diào)整斜面與所述門側(cè)限位器的夾角為鈍角。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車舉升門限位器總成，其特征在于:所述車身側(cè)調(diào)整斜面與所述車身側(cè)限位的夾角為鈍角。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車舉升門限位器總成，包括沿車輛橫向方向布置的門側(cè)限位器和車身側(cè)限位器，所述門側(cè)限位器上設(shè)有門側(cè)凸臺，所述門側(cè)凸臺上設(shè)有門側(cè)調(diào)整斜面，所述車身側(cè)限位器上設(shè)有車身側(cè)凸臺，所述車身側(cè)凸臺上設(shè)有車身側(cè)調(diào)整斜面，所述門側(cè)調(diào)整斜面與所述車身側(cè)調(diào)整斜面相貼合。本實(shí)用新型的有益效果是：可通過門側(cè)調(diào)整斜面與車身側(cè)調(diào)整斜面來進(jìn)行接觸調(diào)整，一方面，減少了零件數(shù)量，降低了裝配難度，另一方面，也簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。
【IPC分類】B60J5/04
【公開號】CN204659407
【申請?zhí)枴緾N201520268375
【發(fā)明人】庫才旗, 杜明艷, 龐慶, 蒙永種, 王麗敏
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月29日