軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置，具體的說(shuō)是用于軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的司機(jī)室減震的裝置，屬于減震【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括焊接在司機(jī)室支架兩側(cè)的第一拉耳板、加強(qiáng)板和焊接在司機(jī)室上的第二拉耳板、折邊板，第一拉耳板通過(guò)銷(xiāo)軸連接第一卸扣，第二拉耳板通過(guò)銷(xiāo)軸連接第二卸扣，第一卸扣和第二卸扣套接。加強(qiáng)板上端設(shè)有橡膠板，下端設(shè)有螺紋板，通過(guò)帶孔螺栓將橡膠板、加強(qiáng)板和螺紋板連接到折邊板上端。本發(fā)明有效減輕駕駛?cè)藛T因司機(jī)室所受到的大的沖擊振動(dòng)而產(chǎn)生的疲勞，提高工作效率和降低由駕駛?cè)藛T疲勞而產(chǎn)生的安全隱患；安裝方便，自重較輕。
【專(zhuān)利說(shuō)明】軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置，具體的說(shuō)是用于軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的司機(jī)室減震的裝置，屬于減震【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)由主粱、門(mén)腿、運(yùn)行小車(chē)、起升機(jī)構(gòu)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、司機(jī)室等組成。
[0003]軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)司機(jī)室一般通過(guò)兩組剛性的支架上、下端分別焊接于小車(chē)主梁下方和司機(jī)室頂部，小車(chē)主梁下方和司機(jī)室之間是剛性連接，駕駛?cè)藛T在長(zhǎng)期操作過(guò)程中容易因沖擊振動(dòng)產(chǎn)生疲勞，這將會(huì)造成一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置，有效緩解軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)工作時(shí)帶給司機(jī)室的沖擊振動(dòng)，有效減輕因此種工況下造成的駕駛?cè)藛T工作疲勞。
[0005]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置包括焊接在司機(jī)室支架兩側(cè)的第一拉耳板、加強(qiáng)板和焊接在司機(jī)室上的第二拉耳板、折邊板，其特征是:第一拉耳板通過(guò)銷(xiāo)軸連接第一卸扣，第二拉耳板通過(guò)銷(xiāo)軸連接第二卸扣，第一卸扣和第二卸扣套接。加強(qiáng)板上端設(shè)有橡膠板，下端設(shè)有螺紋板，通過(guò)帶孔螺栓將橡膠板、加強(qiáng)板和螺紋板連接到折邊板上端。
[0006]進(jìn)一步的，加強(qiáng)板和機(jī)室支架之間設(shè)有第一支撐板。
[0007]進(jìn)一步的，折邊板和司機(jī)室之間設(shè)有第二支撐板。
[0008]本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理；有效減輕駕駛?cè)藛T因司機(jī)室所受到的大的沖擊振動(dòng)而產(chǎn)生的疲勞，提高工作效率和降低由駕駛?cè)藛T疲勞而產(chǎn)生的安全隱患；采用橡膠墊和卸扣組合的柔性聯(lián)接，即安全又能起到很好的緩沖效果；安裝方便，自重較輕。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1_第一拉耳板、2-第一卸扣、3-第二卸扣、4-第二拉耳板、5-折邊板、6-橡膠板、7-加強(qiáng)板、8-螺紋板、9-第一支撐板、10-第二支撐板、11-司機(jī)室、12-司機(jī)
室支架。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述: 如圖1所示，本發(fā)明主要包括焊接在司機(jī)室支架12兩側(cè)的第一拉耳板1、加強(qiáng)板7和焊接在司機(jī)室11上的第二拉耳板4、折邊板5。
[0012]第一拉耳板I通過(guò)銷(xiāo)軸連接第一卸扣2，第二拉耳板4通過(guò)銷(xiāo)軸連接第二卸扣3，第一卸扣2和第二卸扣3套接形成了司機(jī)室支架12和司機(jī)室11的柔性連接。
[0013]加強(qiáng)板7上端設(shè)有橡膠板6，下端設(shè)有螺紋板8，通過(guò)帶孔螺栓將橡膠板6、加強(qiáng)板7和螺紋板8連接到折邊板5上端。通過(guò)加強(qiáng)板7和折邊板5之間的橡膠板6形成了司機(jī)室支架12和司機(jī)室11另一端的柔性連接。
[0014]所述加強(qiáng)板7和機(jī)室支架12之間設(shè)有第一支撐板9，通過(guò)第一支撐板9加強(qiáng)加強(qiáng)板7和機(jī)室支架12之間的連接強(qiáng)度。
[0015]所述折邊板5和司機(jī)室11之間設(shè)有第二支撐板10，通過(guò)第二支撐板10加強(qiáng)折邊板5和司機(jī)室11之間的連接強(qiáng)度。
[0016]本發(fā)明的工作原理是:工作時(shí)，第一卸扣2和第二卸扣3套接形成了司機(jī)室支架12和司機(jī)室11的柔性連接。強(qiáng)板7和折邊板5之間的橡膠板6形成了司機(jī)室支架12和司機(jī)室11另一端的柔性連接。通過(guò)兩端的柔性連接達(dá)到減震的目的，有效減輕駕駛?cè)藛T因司機(jī)室所受到的大的沖擊振動(dòng)而產(chǎn)生的疲勞，提高工作效率和降低由駕駛?cè)藛T疲勞而產(chǎn)生的安全隱患。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置，包括焊接在司機(jī)室支架(12)兩側(cè)的第一拉耳板(I)、加強(qiáng)板(7)和焊接在司機(jī)室(11)上的第二拉耳板(4)、折邊板(5)，其特征是:第一拉耳板(I)通過(guò)銷(xiāo)軸連接第一卸扣(2)，第二拉耳板(4)通過(guò)銷(xiāo)軸連接第二卸扣(3)，第一卸扣(2)和第二卸扣(3)套接；加強(qiáng)板(7)上端設(shè)有橡膠板(6)，下端設(shè)有螺紋板(8)，通過(guò)帶孔螺栓將橡膠板(6)、加強(qiáng)板(7)和螺紋板(8)連接到折邊板(5)上端。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置，其特征是:所述加強(qiáng)板(7)和機(jī)室支架(12)之間設(shè)有第一支撐板(9)。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用司機(jī)室減震裝置，其特征是:所述折邊板(5 )和 司機(jī)室(11)之間設(shè)有第二支撐板(10 )。
【文檔編號(hào)】B66C13/52GK103466455SQ201310438297
【公開(kāi)日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】翁杰, 周鵬 申請(qǐng)人:無(wú)錫華東重型機(jī)械股份有限公司