專利名稱：用于變速器裝配的吊裝夾具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機械工程技術領域，涉及一種夾具，特別是一種用于變速器裝配的吊裝夾具。
背景技術：
變速器是一種用于改變轉速和轉矩的機構。被廣泛地應用在機床、汽車和拖拉機等機器中。變速器包括殼體、軸系和撥叉；因為變速器的零件數(shù)量較多，所以裝配工序極為復雜。目前普遍采用的裝配方式為將相關部件組裝成總成，然后在將上述的總成逐一地裝入殼體內。為了方便搬運，上述的總成重量均相對較小，這會導致總成總數(shù)增加，總裝工序繁瑣，影響裝配效率。某些型號的變速器在裝配過程中需要軸系和撥叉總成先進行裝配得到組合件，再將組合件裝入殼體中。目前組合件都是手工或通過繩索搬運并裝入殼體內的，因組合件重量大，導致搬運組合件勞動強度大，組合件與殼體之間配合精度較低、裝配效率低的問題。 同時因手工或通過繩索搬運還會造成零件移動，進而導致組合件自身以及組合件與殼體間的精度均無法達到設計要求，即無法保證產(chǎn)品的質量。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種用于變速器裝配的吊裝夾具，利用本吊裝夾具能對軸系和撥叉總成組合件進行定位且能進行吊裝搬運。本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種用于變速器裝配的吊裝夾具，變速器包括軸系和撥叉總成，其特征在于，本吊裝夾具包括定位板，所述的定位板的一板面上固連有若干個用于定位撥叉總成的撥叉定位件；所述的定位板上設有若干個用于定位軸系的軸系定位組件；所述的定位板的另一板面上固連有吊環(huán)。利用本吊裝夾具對軸系與撥叉總成組合件進行吊裝是按如下步驟進行的，先利用撥叉定位件對對應地撥叉總成進行定位和利用軸系定位組件對對應地軸系進行定位；由此保證在吊裝過程中避免軸系和撥叉移動，同時也使吊裝夾具與組合件穩(wěn)定的相連。吊裝工具與吊環(huán)相連，進而可以穩(wěn)定地提起、移動及準確地釋放；由此保證了組合件與殼體之間配合的精度，即有效地提高了產(chǎn)品的質量。待組合件與殼體裝配完成后拆卸本吊裝夾具。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的撥叉總成包括撥叉桿和位于撥叉桿一端的直線軸承；所述的撥叉定位件能對直線軸承定位。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的撥叉定位件的數(shù)量和撥叉總成數(shù)量相同，且撥叉定位件的位置和撥叉總成的位置一一對應。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的撥叉定位件為呈管狀能套設在直線軸承上的定位管。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的定位管通過焊接固定在定位板上或直接整體加工在定位板上。
在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的軸系包括轉軸和齒輪；所述的軸系定位組件能對轉軸的一端部和/或齒輪定位。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的轉軸的一端部和撥叉桿的一端部相對于軸系和撥叉總成組合件位于同一端。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的軸系定位組件的數(shù)量和軸系數(shù)量相同，且軸系定位組件的位置和軸系的位置一一對應。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的軸系定位組件為固定連接在定位板上能套設在軸承上的軸承套或能套設在轉軸端部的軸套或能套設在轉軸軸頸或能套設在轉軸上的孔。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的軸系定位組件包括能套設在轉軸端部且能抵靠在齒輪一端面上的軸套和穿設在定位板上的定位桿，所述的定位桿的一端部具有能抵靠在齒輪另一端面上的凸體，所述的定位桿的另一端連接有鎖緊螺母。在上述的用于變速器裝配的吊裝夾具中，所述的定位桿的另一端部套設有與定位桿周向定位連接的定位套，所述的定位套的上具有著力擺臂；所述的定位套的一端面能抵靠在定位板的另一板面上；定位套的另一端面能與鎖緊螺母相抵靠。與現(xiàn)有技術相比，本用于變速器裝配的吊裝夾具具有以下優(yōu)點1、本吊裝夾具僅包括軸系定位組件、撥叉定位件、定位板和吊環(huán)；因此具有結構簡單且緊湊、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點。2、采用本吊裝夾具和吊裝工具進行吊裝避免了在運輸過程中零件相互移動，于是具有連接牢固、著力和傳輸穩(wěn)定、省力等優(yōu)點。3、采用本吊裝夾具吊裝軸系和撥叉總成組合件，在組合件于殼體裝配過程中能及時進行調整，因此有效地保證了產(chǎn)品的裝配質量。


圖1是本用于變速器裝配的吊裝夾具的立體結構示意圖。圖2是本用于變速器裝配的吊裝夾具另一視角的立體結構示意圖。圖3是本用于變速器裝配的吊裝夾具定位在軸系和撥叉總成組合件裝配上的立體結構示意圖。圖4是軸系和撥叉總成組合件的立體結構示意圖。圖中，1、軸系和撥叉總成組合件；la、撥叉總成；lal、撥叉桿；la2、直線軸承；lb、 軸系；lbl、轉軸；lb2、齒輪；lb3、軸承；2、定位板；3、定位管；4、軸承套；5、軸套；6、定位桿； 61、凸體；7、鎖緊螺母；8、定位套；81、著力擺臂；9、吊環(huán)。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本用于變速器裝配的吊裝夾具包括定位板2、吊環(huán)9、用于定位撥叉總成Ia的撥叉定位件和用于定位軸系Ib的軸系定位組件。如圖4所示，變速器包括軸系Ib和撥叉總成Ia ；軸系Ib包括轉軸Ibl和齒輪lb2 ；撥叉總成Ia包括撥叉桿Ial和位于撥叉桿Ial —端的直線軸承l(wèi)a2。具體來說，撥叉定位件為呈管狀能套設在直線軸承l(wèi)a2上的定位管3，也就是說撥叉定位件能對直線軸承l(wèi)a2定位。定位管3通過焊接固定在定位板2的一板面上；這樣可以選擇合適的管材進行切割得到，方便生產(chǎn)且降低生產(chǎn)成本。本實施例給出的撥叉定位件僅對直線軸承l(wèi)a2定位，根據(jù)實際情況，還可以對撥叉桿Ial的端部進行定位。定位板2另一板面的中心部位上固連有一吊環(huán)9 ；吊環(huán)9方便吊機等吊裝工具于本吊裝夾具相連。軸系定位組件能對轉軸Ibl的一端部和/或齒輪讓2定位。轉軸Ibl的一端部和撥叉桿Ial的一端部相對于軸系和撥叉總成組合件1位于同一端。即本吊裝夾具對軸系和撥叉總成組合件1的一端部進行定位。更具體來說，軸系定位組件為固定連接在定位板2上能套設在轉軸Ibl端部的軸套5或為能套設在軸承l(wèi)b3上的軸承套4。若轉軸Ibl的端部不具有軸承l(wèi)b3，則定位板2 上固定連接的是軸套5，反之為軸承套4。軸套5和軸承套4均可以通過焊接固定在定位板 2上；軸套5和軸承套4均可以直接整體加工在定位板上。軸套5可以用能套設在轉軸軸頸或能套設在轉軸上的孔替換。根據(jù)實際情況，軸系定位組件還可以采用以下方案替換，軸系定位組件包括固定連接在定位板2上能套設在轉軸Ibl端部的軸套5和穿設在定位板2上的定位桿6。軸套 5的端面能抵靠在齒輪讓2的一端面上，定位桿6的一端部具有能抵靠在齒輪讓2的另一端面上的凸體61，定位桿6的另一端連接有鎖緊螺母7。定位桿6的另一端部套設有與定位桿6周向定位連接的定位套8，定位套8的上具有著力擺臂81 ；定位套8的一端面能抵靠在定位板2的另一板面上；定位套8的另一端面能與鎖緊螺母7相抵靠。軸套5和定位管3軸向延伸并貫穿定位板2。軸套5的長度與對應的軸系Ib中齒輪lb2的一端面與軸端面之間距離相對應。定位桿6位于軸系和撥叉總成組合件1的外側。由此在裝配時操作者能察看本吊裝夾具與組合件之間的配合情況，使本吊裝夾具能更容易地與軸系和撥叉總成組合件1配合及提高配合的穩(wěn)定性。如圖4所示，變速器包括四組軸系Ib和四組撥叉總成la。本吊裝夾具中撥叉定位件的數(shù)量和撥叉總成Ia數(shù)量相同，且撥叉定位件的位置和撥叉總成Ia的位置一一對應。根據(jù)實際情況，撥叉定位件的數(shù)量可以比撥叉總成Ia數(shù)量少，即可選擇性地對撥叉總成Ia進行定位。本吊裝夾具中軸系定位組件的數(shù)量和軸系Ib 數(shù)量相同，且軸系定位組件的位置和軸系Ib的位置一一對應。其中一組軸系定位組件為軸承套4，其余三組軸系定位組件具有定位桿6。利用本吊裝夾具吊裝軸系Ib與撥叉總成Ia組合件是按以下步驟進行的首先將定位管3和軸承套4對應地套入組合件相對應的部件。然后旋擰鎖緊螺母7使定位桿6的凸體61能位于齒輪讓2另一端面的一側，且操縱著力擺臂81使定位套定位桿6轉動，進而使定位桿6的凸體61位于齒輪lb2的另一端面的一側。接著旋擰鎖緊螺母7使凸體61抵靠在齒輪lb2的另一端面上，軸套5的端面抵靠在齒輪lb2的一端面上。由此本吊裝夾具將軸系Ib與撥叉總成Ia定位且本吊裝夾具將軸系Ib與撥叉總成Ia組合件固定連接，于是可采用吊機等吊裝工具將吊裝夾具和組合件吊起并輸送至殼體處。由于采用吊裝工具吊裝，著力穩(wěn)定且牢固，因此在組合件與殼體裝配的過程中能及時地進行調整，保證裝配的準確性。最后，待裝配完成后，擰松鎖緊螺母7，操作著力臂81帶動定位桿6轉動，使定位桿離開齒輪，將本吊裝夾具從組合件上卸下。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了軸系和撥叉總成組合件1 ；撥叉總成Ia ；撥叉桿Ial ；直線軸承l(wèi)a2 ；軸系Ib ；轉軸Ibl ；齒輪lb2 ；軸承l(wèi)b3 ；定位板2 ；定位管3 ；軸承套4 ；軸套5 ；定位桿6 ；凸體61 ；鎖緊螺母7 ；定位套8 ；著力擺臂81 ；吊環(huán)9等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求
1.一種用于變速器裝配的吊裝夾具，變速器包括軸系(Ib)和撥叉總成(Ia)，其特征在于，本吊裝夾具包括定位板O)，所述的定位板O)的一板面上固連有若干個用于定位撥叉總成(Ia)的撥叉定位件；所述的定位板(2)上設有若干個用于定位軸系(Ib)的軸系定位組件；所述的定位板O)的另一板面上固連有吊環(huán)(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的撥叉總成 (Ia)包括撥叉桿(Ial)和位于撥叉桿(Ial) —端的直線軸承(la2)；所述的撥叉定位件能對直線軸承(la2)定位。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的撥叉定位件的數(shù)量和撥叉總成(Ia)數(shù)量相同，且撥叉定位件的位置和撥叉總成(Ia)的位置一一對應。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的撥叉定位件為呈管狀能套設在直線軸承(la2)上的定位管(3)。
5.根據(jù)權利要求2或3所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的軸系 (Ib)包括轉軸(Ibl)和齒輪(1 )；所述的軸系定位組件能對轉軸(Ibl)的一端部和/或齒輪(lb2)定位。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的轉軸(Ibl) 的一端部和撥叉桿(Ial)的一端部相對于軸系和撥叉總成組合件(1)位于同一端。
7.根據(jù)權利要求5所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的軸系定位組件的數(shù)量和軸系(Ib)數(shù)量相同，且軸系定位組件的位置和軸系(Ib)的位置一一對應。
8.根據(jù)權利要求5所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的軸系定位組件為固定連接在定位板( 上能套設在軸承(IM)上的軸承套(4)或能套設在轉軸 (Ibl)端部的軸套( 或能套設在轉軸(Ibl)軸頸或能套設在轉軸(Ibl)上的孔。
9.根據(jù)權利要求5所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的軸系定位組件包括能套設在轉軸(IbI)端部且能抵靠在齒輪(1 ) 一端面上的軸套( 和穿設在定位板( 上的定位桿(6)，所述的定位桿(6)的一端部具有能抵靠在齒輪(1 )另一端面上的凸體(61)，所述的定位桿(6)的另一端連接有鎖緊螺母(7)。
10.根據(jù)權利要求9所述的用于變速器裝配的吊裝夾具，其特征在于，所述的定位桿 (6)的另一端部套設有與定位桿(6)周向定位連接的定位套(8)，所述的定位套(8)的上具有著力擺臂(81)；所述的定位套(8)的一端面能抵靠在定位板O)的另一板面上；定位套 (8)的另一端面能與鎖緊螺母(7)相抵靠。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于變速器裝配的吊裝夾具，屬于機械工程技術領域。它解決了現(xiàn)有的變速器裝配中因軸系和撥叉總成組合件重量大，導致搬運組合件勞動強度大，組合件與殼體之間配合精度較低、裝配效率低的問題。用于變速器裝配的吊裝夾具包括定位板，所述的定位板的一板面上固連有若干個用于定位撥叉總成的撥叉定位件；所述的定位板上設有若干個用于定位軸系的軸系定位組件；所述的定位板的另一板面上固連有吊環(huán)。本采用用于變速器裝配的吊裝夾具和吊裝工具進行吊裝避免了在運輸過程中零件相互移動，于是具有連接牢固、著力和傳輸穩(wěn)定、省力等優(yōu)點。在組合件于殼體裝配過程中能及時進行調整，因此有效地保證了產(chǎn)品的裝配質量。
文檔編號B66C1/10GK102556828SQ20111045032
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權日2011年12月29日
發(fā)明者劉意氣, 單武, 姚文博, 肖芳, 趙福全, 郝建婷, 陳勇, 陳啟云 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司