專利名稱：一種混合動力型電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動力電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)
背景技術(shù)：
面對當(dāng)前資源匱乏和環(huán)境的惡化，人們對汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保的要求越來越高。在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，電動汽車成為當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。混合動力汽車避免了純電動汽車和燃料電池電動汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺點，成為大部分家汽車廠家主要發(fā)展目標(biāo)。電驅(qū)動系統(tǒng)為混合動力汽車提供動力，是混合動力系統(tǒng)的心臟?；旌蟿恿ο到y(tǒng)中電驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)電電機和驅(qū)動電機以及電機控制器。在混合動力系統(tǒng)中電機控制器同時控制發(fā)電電機和驅(qū)動電機，為雙電機控制器。雙電機控制器控制用于控制器兩個電機的前進(jìn)、 后退、電動和發(fā)電狀態(tài)，散熱功能是雙電機控制器可靠工作的保障，但目前還沒有關(guān)于提高雙電機控制器散熱效果的結(jié)構(gòu)形式的公開報導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種混合動力型電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)，以提高雙電機控制器中對于兩個IGBT功率模塊的散熱效果，保障其
工作可靠性。本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下方案本發(fā)明混合動力型電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)的特點是控制器殼體中的平面布置為位于左上角是兩只成橫排設(shè)置的母線高壓端子，位于下方是六只成橫排設(shè)置的相線高壓端子，在所述母線高壓端子的下方是薄膜電容，在薄膜電容與相線高壓端子之間是驅(qū)動電機IGBT，在所述薄膜電容和驅(qū)動電機IGBT的右側(cè)是發(fā)電電機IGBT ；在控制器殼體的一側(cè)設(shè)置有低壓端子；控制器殼體中的立面布置為位于所述驅(qū)動電機IGBT和發(fā)電電機IGBT的底部，設(shè)置冷卻水道。本發(fā)明混合動力型電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)的特點也在于所述冷卻水道的進(jìn)水管貫穿所述發(fā)電電機IGBT所在一側(cè)的控制器殼體引至控制器殼體的外部，所述冷卻水道的出水管貫穿所述驅(qū)動電機IGBT所在一側(cè)的控制器殼體引至控制器殼體的外部。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在1、本發(fā)明冷卻水道的設(shè)置極大地提高了發(fā)電電機IGBT和驅(qū)動電機IGBT的散熱效^ ο2、本發(fā)明在控制器殼體中提供了驅(qū)動電機和發(fā)電電機的相線高壓端子，方便與驅(qū)動電機和發(fā)電電機進(jìn)行連接；3、本發(fā)明在控制器殼體上提供了驅(qū)動電機和發(fā)電電機的低壓端子，方便與驅(qū)動電機和發(fā)電電機以及整車控制器進(jìn)行通信。


圖1為本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明冷卻水道立面布置示意圖；圖3為本發(fā)明冷卻水道平面布置示意圖；圖中標(biāo)號1母線高壓端子；2低壓端子；3發(fā)電電機IGBT ；4進(jìn)水管；5相線高壓端子；6驅(qū)動電機IGBT ；7出水管；8水道蓋板；9控制器殼體；11冷卻水道；12薄膜電容。
具體實施例方式參見圖1、圖2和圖3，本實施例中的混合動力型電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)是控制器殼體9中的平面布置為位于左上角是兩只成橫排設(shè)置的母線高壓端子1， 位于下方是六只成橫排設(shè)置的相線高壓端子5，在所述母線高壓端子1的下方是薄膜電容 12，在薄膜電容12與相線高壓端子5之間是驅(qū)動電機IGBT6，在所述薄膜電容12和驅(qū)動電機IGBT6的右側(cè)是發(fā)電電機IGBT3 ；在控制器殼體9的一側(cè)設(shè)置有低壓端子2 ；控制器殼體9中的立面布置為位于所述驅(qū)動電機IGBT6和發(fā)電電機IGBT3的底部，設(shè)置冷卻水道11。為了實現(xiàn)冷卻水循環(huán)，設(shè)置冷卻水道11的進(jìn)水管4貫穿所述發(fā)電電機IGBT3所在一側(cè)的控制器殼體9引至控制器殼體9的外部，所述冷卻水道11的出水管7貫穿所述驅(qū)動電機IGBT6所在一側(cè)的控制器殼體9引至控制器殼體9的外部。具體實施中，母線高壓端子1用于和動力電池組電源的相連接，薄膜電容12用來對電源進(jìn)行濾波，經(jīng)濾波為控制器供電。在進(jìn)水管4輸入冷卻液，經(jīng)過冷卻水道11后經(jīng)出水管7輸出，以冷卻水道11來對驅(qū)動電機IGBT 6和發(fā)電電機IGBT 3進(jìn)行散熱。
權(quán)利要求
1.一種混合動力型電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)，其特征是控制器殼體(9)中的平面布置為位于左上角是兩只成橫排設(shè)置的母線高壓端子(1)， 位于下方是六只成橫排設(shè)置的相線高壓端子(5)，在所述母線高壓端子(1)的下方是薄膜電容(12)，在薄膜電容(12)與相線高壓端子(5)之間是驅(qū)動電機IGBT(6)，在所述薄膜電容(12)和驅(qū)動電機IGBT(6)的右側(cè)是發(fā)電電機IGBT(3)；在控制器殼體(9)的一側(cè)設(shè)置有低壓端子⑵；控制器殼體(9)中的立面布置為位于所述驅(qū)動電機IGBT(6)和發(fā)電電機IGBT(3)的底部，設(shè)置冷卻水道(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力型電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)，其特征是所述冷卻水道(11)的進(jìn)水管(4)貫穿所述發(fā)電電機IGBT(3)所在一側(cè)的控制器殼體(9)引至控制器殼體(9)的外部，所述冷卻水道(11)的出水管(7)貫穿所述驅(qū)動電機IGBT (6)所在一側(cè)的控制器殼體(9)引至控制器殼體(9)的外部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力型電動汽車用雙電機控制器結(jié)構(gòu)，其特征是控制器殼體中的平面布置為位于左上角是兩只成橫排設(shè)置的母線高壓端子，位于下方是六只成橫排設(shè)置的相線高壓端子，在所述母線高壓端子的下方是薄膜電容，在薄膜電容與相線高壓端子之間是驅(qū)動電機IGBT，在所述薄膜電容和驅(qū)動電機IGBT的右側(cè)是發(fā)電電機IGBT；在控制器殼體的一側(cè)設(shè)置有低壓端子；控制器殼體中的立面布置為位于所述驅(qū)動電機IGBT和發(fā)電電機IGBT的底部，設(shè)置冷卻水道。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊合理，散熱效果好。
文檔編號H05K7/20GK102497139SQ20111039402
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者周政, 孫純哲, 林巨廣, 桂星星, 王淑旺, 程勝民, 苑紅偉, 趙志軍, 郗世洪, 郭行 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司