專利名稱：一種用于起重機(jī)的多泵合流液壓系統(tǒng)及其合流閥組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于起重機(jī)的多泵合流閥 組。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述合流閥組的多泵合流液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液壓控制技術(shù)在工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域有著廣泛的運(yùn)用，以起重機(jī)為例，起重機(jī)中液 壓系統(tǒng)已經(jīng)成為重要的控制動力源。目前，中等噸位輪式起重機(jī)液壓系統(tǒng)中的油泵通常安置于下車。下車轉(zhuǎn)向通常由 兩個(gè)油泵控制，一個(gè)為正常供油泵，一個(gè)為轉(zhuǎn)向應(yīng)急泵；另外，由蓄能器和具有減振器功能 的懸掛缸組成的，用于提高車輛行駛平順性的油氣懸掛系統(tǒng)也需要一個(gè)油泵；上車回轉(zhuǎn)和 下車支腿共用一個(gè)油泵；其他諸如起升、變幅、伸縮等動作由一個(gè)油泵供油，總共需要五個(gè) 油泵。上述油泵通過各自的油路為相應(yīng)的工作部件提供壓力油。起重機(jī)液壓系統(tǒng)動力源的成本在起重機(jī)整車成本中比重較大，如上述內(nèi)容所述， 現(xiàn)有技術(shù)中下車的油泵系統(tǒng)總共需要設(shè)置五個(gè)油泵，數(shù)量較多，顯然，相應(yīng)主機(jī)的制造成本 較高；其次，數(shù)量較多的油泵使下車線路設(shè)計(jì)的難度增加，安裝工序復(fù)雜。由于各個(gè)油泵提供壓力油的壓力有限，在保持各油泵獨(dú)立工作的情況下，減少油 泵的數(shù)量，則無法保證各工作組均可以正常工作，即無法通過將工作組直接并聯(lián)以減少油 泵的數(shù)量的方式來降低成本。因此，如何改變各油泵之間的油路連接關(guān)系，在保證為各工作組均提供足夠工作 動力的同時(shí)，減少油泵的數(shù)量，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種合流閥組，該合流閥組可以使兩個(gè)液壓泵的壓力油 合流至同一出油口，供相應(yīng)的負(fù)載工作，從而減少液壓系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)量。本實(shí)用新型的 另一目的是提供一種用于起重機(jī)的包括上述合流閥組的多泵合流液壓系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種合流閥組，具有第一出油口和第二出 油口、第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口，以及回油口，且其閥體內(nèi)設(shè)置有第一控制閥和第二控制閥，兩者均具有第一主油口、第二主油口以及控制所述第 一主油口與所述第二主油口通斷的控制油口 ；且兩者的第一主油口均與第一進(jìn)油口和第二 進(jìn)油口連通，兩者的第二主油口分別與第一出油口和第二出油口連通；第一換向閥，在第一工作位置，其第一油口與第三油口導(dǎo)通、第二油口與第四油口 導(dǎo)通，在第二工作位置，其第一油口與第四油口導(dǎo)通、第二油口與第三油口導(dǎo)通；且其第一 油口與所述第一進(jìn)油口和所述第二進(jìn)油口連通，其第二油口與所述回油口連通，其第三油 口、第四油口分別與所述第一控制閥和第二控制閥的控制油口連通。優(yōu)選地，所述第一控制閥與所述第二控制閥均為插裝閥。優(yōu)選地，還具有第三出油口、第四出油口以及設(shè)置在其閥體內(nèi)的第二換向閥和第三換向閥；所述第一進(jìn)油口通過第二換向閥與所述第三出油口連通，或與所述第一控制閥 的第一主油口以及所述第二控制閥的第一主油口連通；所述第二進(jìn)油口通過第三換向閥與 所述第四出油口連通，或與所述第一控制閥的第一主油口以及所述第二控制閥的第一主油 □連通。優(yōu)選地，所述第一換向閥、所述第二換向閥，以及所述第三換向閥均為電磁閥。優(yōu)選地，所述第二換向閥至所述第一控制閥和所述第二控制閥的第一主油口的通 路上設(shè)有第一單向閥；所述第三換向閥至所述第一控制閥和所述第二控制閥的第一主油口 的通路上設(shè)有第二單向閥。優(yōu)選地，所述第一進(jìn)油口與所述第二換向閥的通路上設(shè)有第一優(yōu)先流量調(diào)速閥， 所述第二進(jìn)油口與所述第三換向閥的通路上設(shè)有第二優(yōu)先流量調(diào)速閥。優(yōu)選地，所述第一優(yōu)先流量調(diào)速閥與所述第二優(yōu)先流量調(diào)速閥均為三通優(yōu)先調(diào)速 閥。優(yōu)選地，所述合流閥組中還可以進(jìn)一步設(shè)置第三單向閥和第四單向閥，所述第三 單向閥導(dǎo)通所述回油口與所述第一進(jìn)油口，所述第四單向閥導(dǎo)通所述回油口與所述第二進(jìn) 油口。優(yōu)選地，還包括第一溢流閥與第二溢流閥，所述第一溢流閥連通所述第一進(jìn)油口 與所述回油口，所述第二溢流閥連通所述第二進(jìn)油口與所述回油口。該實(shí)用新型所提供的合流閥組包括兩個(gè)與執(zhí)行元件連通的出油口及兩個(gè)與動力 元件連通的進(jìn)油口，其閥體內(nèi)置有第一控制閥、第二控制閥以及第一換向閥，且自兩個(gè)進(jìn)油 口進(jìn)入閥體的油液可以合流至第一控制閥與第二控制閥的第一主油口處；工作過程中，第 一換向閥通過工作位置切換，使第一控制閥與第二控制閥的控制油口處于相反的工作狀 態(tài)，則第一控制閥與第二控制閥也處于相反的工作狀態(tài)，從而使合流的油液僅能自第一控 制閥的第二主油口或第二控制閥的第二主油口流出，進(jìn)而進(jìn)入與第一出油口連通的負(fù)載或 與第二出油口連通的負(fù)載。因此，該合流閥組可以使兩個(gè)液壓泵輸出的油液合流至同一出 油口，供相應(yīng)的負(fù)載工作，由于合流的油液壓力較高，可以同時(shí)滿足更多數(shù)目的負(fù)載工作， 從而減少液壓系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)量，降低生產(chǎn)的成本，簡化液壓系統(tǒng)線路連接。本實(shí)用新型還提供一種用于起重機(jī)的多泵合流液壓系統(tǒng)，包括閥組，以及與閥組 進(jìn)油口連通的第一液壓泵與第二液壓泵，所述閥組為上述任一項(xiàng)所述的合流閥組，所述第 一液壓泵與所述第一進(jìn)油口連通，所述第二液壓泵與所述第二進(jìn)油口連通。則第一液壓泵 與第二液壓泵輸出的油液經(jīng)過合流閥組后，可以合流至同一出油口，與上述合流閥組的技 術(shù)效果相同，可以同時(shí)滿足更多數(shù)目的負(fù)載工作，從而減少液壓系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)量，降低 生產(chǎn)的成本，簡化液壓系統(tǒng)線路連接。

圖1為本實(shí)用新型所提供合流閥組一種具體實(shí)施方式
的工作原理圖；圖2為本實(shí)用新型所提供多泵合流液壓系統(tǒng)一種具體實(shí)施方式
的工作過程示意 圖；圖3為本實(shí)用新型所提供多泵合流液壓系統(tǒng)另一種具體實(shí)施方式
中選擇閥的工 作原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種合流閥組，該合流閥組可以使兩個(gè)液壓泵的壓力油 合流至同一出油口，供相應(yīng)的負(fù)載工作，從而減少液壓系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)量。本實(shí)用新型的 另一核心是提供一種用于起重機(jī)的多泵合流液壓系統(tǒng)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供合流閥組一種具體實(shí)施方式
的工作原理圖。該實(shí)用新型所提供的合流閥組的閥體上具有第一進(jìn)油口 Pl與第二進(jìn)油口 P2，第 一進(jìn)油口 Pl與液壓系統(tǒng)中的第一液壓泵Dl的泵油口連通，第二進(jìn)油口 P2與液壓系統(tǒng)中第 二液壓泵D2的泵油口連通，即液壓系統(tǒng)的油液通過第一進(jìn)油口 Pl與第二進(jìn)油口 P2進(jìn)入合 流閥組內(nèi)。該合流閥組的閥體上還設(shè)有第一出油口 Al與第二出油口 Bi，從進(jìn)油口進(jìn)入閥體 的油液自出油口流出。閥體上還設(shè)置有第一控制閥Cl與第二控制閥C2，二者均具有第一主油口和第二 主油口，以及控制第一主油口與第二主油口通斷的控制油口 ；且第一控制閥Cl的第一主油 口與第二控制閥C2的第一主油口均與第一進(jìn)油口 Pl和第二進(jìn)油口 P2連通，即第一液壓泵 與第二液壓泵D2輸出的油液合流至第一控制閥Cl和第二控制閥C2的進(jìn)油口處，此外，第 一控制閥Cl的第二主油口與第二控制閥C2的第二主油口分別與第一出油口 Al以及第二 出油口 Bl連通。因此，第一控制閥Cl的控制油口和第二控制閥C2的控制油口實(shí)際上分別 控制第一出油口 Al與第一控制閥Cl的通斷，以及第二出油口 Bl與第二控制閥C2的通斷。該合流閥組還包括第一換向閥Y1，第一換向閥Yl的閥體包括第一油口、第二油 口、第三油口以及第四油口，在第一工作位置，其第一油口與第三油口導(dǎo)通、第二油口與第 四油口導(dǎo)通，在第二工作位置，其第一油口與第四油口導(dǎo)通、第二油口與第四油口導(dǎo)通。且 第一換向閥Yl的第一油口與第一進(jìn)油口 Pl和第二進(jìn)油口 P2連通，即與進(jìn)油路連通；其第 二油口與回油口連通，如圖1所示的第一回油口 Tl，即第二油口連通油箱；其第三油口、第 四油口分別與第一控制閥Cl的控制油口以及第二控制閥C2的控制油口連通。因此，在第一換向閥Yl的作用下，第一控制閥Cl的控制油口與油箱連通，第二控 制閥C2的控制油口與進(jìn)油路連通，或者與之相反，第一控制閥Cl的控制油口與進(jìn)油路連 通，第二控制閥C2的控制油口與油箱連通。與油箱連通時(shí)，第一控制閥Cl的控制油口或第 二控制閥C2的控制油口對應(yīng)的腔室壓力為零，第一控制閥Cl或第二控制閥C2打開；與進(jìn) 油路連通時(shí)，第一控制閥Cl的控制油口或第二控制閥C2的控制油口對應(yīng)的腔室壓力為進(jìn) 油路壓力，第一控制閥Cl或第二控制閥C2關(guān)閉。則通過此合流閥組，自兩個(gè)液壓泵流出的油液可以合流至第一控制閥Cl的第一 主油口與第二控制閥C2的第一主油口處，由于第一換向閥Y1，兩個(gè)控制油口處于相反的工 作狀態(tài)，則第一控制閥Cl與第二控制閥C2也處于相反的工作狀態(tài)，合流的油液僅能自第 一控制閥Cl的第二主油口或第二控制閥C2的第二主油口流出，進(jìn)而進(jìn)入與第一出油口 Al 連通的負(fù)載或與第二出油口 Bl連通的負(fù)載。因此，該合流閥組可以使兩個(gè)液壓泵輸出的油 液合流至同一出油口，供相應(yīng)的負(fù)載工作，由于合流的油液壓力較高，可以同時(shí)滿足更多數(shù) 目的負(fù)載工作，從而減少液壓系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)量，降低生產(chǎn)的成本，簡化液壓系統(tǒng)線路連接。第一控制閥Cl與第二控制閥C2可以分別為圖1中所示的第一插裝閥與第二插裝 閥。第一換向閥Yi可以采用電磁閥，當(dāng)?shù)谝粨Q向閥Yi不得電時(shí)，第一插裝閥的第一控制油 口與進(jìn)油路連通，其彈簧腔的壓力與進(jìn)油路相同，則第一插裝閥關(guān)閉，其第一主油口與第二 主油口不連通；而此時(shí)，第二插裝閥的第二控制油口與油箱連通，其彈簧腔的壓力為零，插 裝閥被打開，其第一主油口與第二主油口連通，合流的油液流至第二主油口，自閥體上的第 二出油口 Bl流出。當(dāng)?shù)谝粨Q向閥Yl得電時(shí)，第一插裝閥與第二插裝閥的工作過程與上述 內(nèi)容相反。插裝閥具有通流量大的優(yōu)勢，可以提高合流的效果，進(jìn)而降低系統(tǒng)的發(fā)熱。在另一種具體實(shí)施方式
中，合流閥組還可以包括第三出油口 A2、第四出油口 B2、 第二換向閥Y2以及第三換向閥TO，第二換向閥Y2與第三換向閥TO均具有兩種工作位置。 第二換向閥Y2處于第一工作位置時(shí)，第一進(jìn)油口 Pl通過第二換向閥Y2與第三出油口 A2 連通，進(jìn)過換向處于第二工作位置時(shí)，第一進(jìn)油口 Pl與第一控制閥Cl的第一主油口以及第 二控制閥C2的第一主油口連通；第三換向閥TO處于第一工作位置時(shí)，第二進(jìn)油口 P2通過 第三換向閥Y3與第四出油口 B2連通，換向處于第二工作位置時(shí)，第二進(jìn)油口 P2與第一控 制閥Cl的第一主油口以及第二控制閥C2的第一主油口連通。通過設(shè)置第二換向閥Y2和第三換向閥Y3，閥體上可以增加第三出油口 A2和第四 出油口 B2，從而使經(jīng)過該合流閥組的油液可以為更多組負(fù)載提供動力。第一換向閥Y1、第二換向閥Y2，以及第三換向閥TO均可以采用電磁閥，便于電氣 系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)自動化。如圖1所示，三個(gè)換向閥均處于不得電的狀態(tài)，需要第一出油口 Al 出油時(shí)，通過電氣系統(tǒng)控制三個(gè)換向閥均得電，然后使第二換向閥Y2與第三換向閥TO均換 向，處于第二工作位置，自第一進(jìn)油口 Pl與第二進(jìn)油口 P2進(jìn)入的油液合流至兩個(gè)控制閥的 第一主油口處，第一換向閥Yl得電后換向，第一插裝閥打開，第二插裝閥關(guān)閉，合流的油液 自第一出油口 Al流出；需要第二出油口 Bl出油時(shí)，通過電氣系統(tǒng)控制第二換向閥Y2和第 三換向閥Y3得電換向，而第一換向閥Yl不得電，則第一插裝閥關(guān)閉，第二插裝閥打開，合流 的油液自第二出油口 Bl流出；需要第三出油口 A2和第四出油口 B2出油時(shí)，第二換向閥Y2 和第三換向閥Y3均不得電，則第二換向閥Y2和第三換向閥TO均處于第一工作位置，自第 一進(jìn)油口 Pl進(jìn)入的油液從第三出油口 A2流出，自第二進(jìn)油口 P2進(jìn)入的油液從第四出油口 B2流出?？梢栽诘诙Q向閥Y2至第一控制閥Cl第一主油口以及第二控制閥C2第一主油 口的通路上設(shè)置第一單向閥1，第三換向閥Y3至第一控制閥Cl第一主油口以及第二控制閥 C2第一主油口的通路上設(shè)置第二單向閥2。則第一進(jìn)油口 Pl的油液與第二進(jìn)油口 P2的油 液分別通過第一單向閥1與第二單向閥2合流至兩個(gè)控制閥的第一主油口處，可以防止油 液倒流，從而保持合流油液的壓力。可以在第一進(jìn)油口 Pl與第二換向閥Y2的通路上設(shè)置第一優(yōu)先流量調(diào)速閥7，第二 進(jìn)油口 P2與第三換向閥TO的通路上設(shè)置第二優(yōu)先流量調(diào)速閥8。優(yōu)先流量調(diào)速閥包括進(jìn) 油口、優(yōu)先流量油口和過剩流量油口，在一個(gè)調(diào)定流量下，當(dāng)泵供油量未超過執(zhí)行元件所需 流量時(shí)，過剩流量油口不會有流量流出，從而保證執(zhí)行元件的順利工作，而當(dāng)泵供油量超過 執(zhí)行元件所需流量，多余的流量可以通過剩余流量油口經(jīng)回油口流回油箱，防止多余的流 量通過溢流閥流走，從而降低系統(tǒng)的發(fā)熱。如圖1所示，為了便于閥體內(nèi)部零件的設(shè)置，可5/6頁
以再設(shè)置第二回油口 T2與第三回油口 T3，將第一優(yōu)先流量調(diào)速閥7的剩余流量油口連通第 二換向閥Y2，通過第二換向閥Y2與第二回油口 T2連通，第二優(yōu)先流量調(diào)速閥8的剩余流量 流口連通第三換向閥TO，通過第三換向閥TO與第三回油口 T3連通。第一優(yōu)先流量調(diào)速閥 7與第二優(yōu)先流量調(diào)速閥8具體為三通優(yōu)先調(diào)速閥，通過充分利用優(yōu)先流量的優(yōu)勢，降低系 統(tǒng)發(fā)熱，減少能量損耗。在又一種具體實(shí)施方式
中，合流閥組中還可以進(jìn)一步設(shè)置第三單向閥3和第四單 向閥4，第三單向閥3導(dǎo)通第二回油口 T2與第一進(jìn)油口 P1，第四單向閥4導(dǎo)通第三回油口 T3與第二進(jìn)油口 P2。當(dāng)進(jìn)行急轉(zhuǎn)向時(shí)，第一進(jìn)油口 Pl與第二進(jìn)油口 P2的進(jìn)油量不足以補(bǔ) 充執(zhí)行元件所需油量，執(zhí)行元件產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，油箱的油液可以通過第二回油口 T2和第三回 油口 T3倒流至第一進(jìn)油口 Pl的進(jìn)油油路以及第二進(jìn)油口 P2的進(jìn)油油路，從而達(dá)到為系統(tǒng) 補(bǔ)油的目的，防止執(zhí)行元件的吸空。合流閥組中還可以設(shè)置第一溢流閥5和第二溢流閥6，第一溢流閥5連通第一進(jìn)油 口 Pl與第二回油口 T2，第二溢流閥6連通第二進(jìn)油口 P2與第三回油口 T3。當(dāng)閥卡或者其他原因?qū)е麻y組上的出口油路堵住時(shí)，為防止液壓油均從泵出口處 主溢流閥溢流，形成高壓溢流，增加系統(tǒng)發(fā)熱量，通過設(shè)置第一溢流閥5和第二溢流閥6，兩 個(gè)溢流閥的壓力設(shè)定值均比主溢流閥低，則一部分高壓油液可以通過第一溢流閥5和第二 溢流閥6分別溢流回油箱，起到降低系統(tǒng)發(fā)熱的作用；此外，工作時(shí)，當(dāng)流經(jīng)閥體的油液的 壓力過大時(shí)，部分油液也可以經(jīng)第一溢流閥5和第二溢流閥6溢流回油箱，從而限定液壓系 統(tǒng)的最大工作壓力，可以防止系統(tǒng)過載，起到安全閥的作用。本實(shí)用新型還提供一種用于起重機(jī)的多泵合流液壓系統(tǒng)，包括閥組，以及與閥組 進(jìn)油口連通的第一液壓泵Dl與第二液壓泵D2，閥組為上述任一實(shí)施方式所述的合流閥組。請參考圖2，圖2為本實(shí)用新型所提供多泵合流液壓系統(tǒng)一種具體實(shí)施方式
的工 作過程示意圖。自第一出油口 Al流出的油液可以為下車支腿以及油氣懸掛的執(zhí)行元件供油；自 第二出油口 Bl流出的油液可以為上車回轉(zhuǎn)以及平衡重、操縱室翻轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)臺鎖止以及副臂旋 轉(zhuǎn)的執(zhí)行元件供油，后四種執(zhí)行元件的油路可以通過四聯(lián)閥控制。由于這兩組執(zhí)行元件不 需要同時(shí)工作，因此，第一液壓泵Dl和第二液壓泵D2可以通過合流提高供油的流量，為多 個(gè)執(zhí)行元件供油。此外，可以設(shè)置第三出油口 A2與第四出油口 B2，均為下車轉(zhuǎn)向的執(zhí)行元件供油。 下車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需流量較低，但轉(zhuǎn)向?qū)τ谛旭傊械钠鹬貦C(jī)安全性影響非常大，因此，雖然下 車轉(zhuǎn)向時(shí)單泵工作即可，但還可以設(shè)置一個(gè)應(yīng)急泵。圖3為本實(shí)用新型所提供多泵合流液壓系統(tǒng)另一種具體實(shí)施方式
中選擇閥的工 作原理圖。在該實(shí)施方式中，可以將第三出油口 A2以及第四出油口 B2與選擇閥連接，正常工 作狀態(tài)時(shí)，第三出油口 A2通過選擇閥與下車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路連通，則第一液壓泵Dl的油液自 合流閥組的第三出油口 A2流出，為下車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，而第四出油口 B2通過選擇閥與油箱 連通，則第二液壓泵D2的油液自合流閥組的第四出油口 B2流出，并通過選擇閥流回油箱； 當(dāng)?shù)谝灰簤罕肈l不工作、第二換向閥Y2卡住或者其他原因?qū)е聯(lián)Q向無動作時(shí)，第四出油口 B2通過選擇閥與下車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路連通，則第二液壓泵D2的油液自合流閥組的第四出油口 B2流出，為下車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，作為應(yīng)急泵使用，從而保證起重機(jī)的可靠穩(wěn)定運(yùn)行。 以上對本實(shí)用新型所提供的合流閥組以及用于起重機(jī)的多泵合流液壓系統(tǒng)進(jìn)行 了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí) 施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若 干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種合流閥組，其特征在于，具有第一出油口(Al)和第二出油口(Bi)、第一進(jìn)油口 (Pl)和第二進(jìn)油口(P2)，以及回油口，且其閥體內(nèi)設(shè)置有第一控制閥(Cl)和第二控制閥(C2)，兩者均具有第一主油口、第二主油口以及控制 所述第一主油口與所述第二主油口通斷的控制油口 ；且兩者的第一主油口均與第一進(jìn)油口 (Pl)和第二進(jìn)油口(P2)連通，兩者的第二主油口分別與第一出油口(Al)和第二出油口 (Bi)連通；第一換向閥(Yl)，在第一工作位置，其第一油口與第三油口導(dǎo)通、第二油口與第四油口 導(dǎo)通，在第二工作位置，其第一油口與第四油口導(dǎo)通、第二油口與第三油口導(dǎo)通；且其第一 油口與所述第一進(jìn)油口(Pl)和所述第二進(jìn)油口(P2)連通，其第二油口與所述回油口連通， 其第三油口、第四油口分別與所述第一控制閥(Cl)和第二控制閥(C2)的控制油口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合流閥組，其特征在于，所述第一控制閥(Cl)與所述第二控 制閥(C2)均為插裝閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的合流閥組，其特征在于，還具有第三出油口(A2)、第四 出油口(B2)以及設(shè)置在其閥體內(nèi)的第二換向閥(Y2)和第三換向閥(Y3)；所述第一進(jìn)油口 (Pl)通過第二換向閥(Y2)與所述第三出油口(A2)連通，或與所述第一控制閥(Cl)的第一 主油口以及所述第二控制閥(C2)的第一主油口連通；所述第二進(jìn)油口(P2)通過第三換向 閥(Y3)與所述第四出油口(B2)連通，或與所述第一控制閥(Cl)的第一主油口以及所述第 二控制閥(C2)的第一主油口連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的合流閥組，其特征在于，所述第一換向閥(Y1)、所述第二換向 閥(Y2)，以及所述第三換向閥(Y3)均為電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的合流閥組，其特征在于，所述第二換向閥(Y2)至所述第一控 制閥(Cl)和所述第二控制閥(C2)的第一主油口的通路上設(shè)有第一單向閥(1)；所述第三 換向閥(Y3)至所述第一控制閥(Cl)和所述第二控制閥(C2)的第一主油口的通路上設(shè)有 第二單向閥(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的合流閥組，其特征在于，所述第一進(jìn)油口(Pl)與所述第二換 向閥(Y2)的通路上設(shè)有第一優(yōu)先流量調(diào)速閥(7)，所述第二進(jìn)油口(P2)與所述第三換向閥 (Y3)的通路上設(shè)有第二優(yōu)先流量調(diào)速閥(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的合流閥組，其特征在于，所述第一優(yōu)先流量調(diào)速閥(7)與所述 第二優(yōu)先流量調(diào)速閥(8)均為三通優(yōu)先調(diào)速閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的合流閥組，其特征在于，所述合流閥組中還可以進(jìn)一步設(shè)置 第三單向閥(3)和第四單向閥(4)，所述第三單向閥(3)導(dǎo)通所述回油口與所述第一進(jìn)油口 (P1)，所述第四單向閥(4)導(dǎo)通所述回油口與所述第二進(jìn)油口(P2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的合流閥組，其特征在于，還包括第一溢流閥(5)與第二溢流閥 (6)，所述第一溢流閥(5)連通所述第一進(jìn)油口(Pl)與所述回油口，所述第二溢流閥(6)連 通所述第二進(jìn)油口(P2)與所述回油口。
10.一種用于起重機(jī)的多泵合流液壓系統(tǒng)，包括閥組，以及與閥組進(jìn)油口連通的第一液 壓泵與第二液壓泵，其特征在于，所述閥組為上述1至9任一項(xiàng)所述的合流閥組，所述第一 液壓泵(Dl)與所述第一進(jìn)油口(Pl)連通，所述第二液壓泵(D2)與所述第二進(jìn)油口(P2) 連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種合流閥組，具有第一出油口、第二出油口、第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口以及回油口，且其閥體內(nèi)設(shè)置有第一控制閥、第二控制閥以及第一換向閥。通過第一換向閥工作位置的切換，控制第一控制閥與第二控制閥的開啟或關(guān)閉，使自第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口進(jìn)入的油液僅能自第一控制閥或第二控制閥的第二主油口流出，進(jìn)而進(jìn)入與第一出油口或第二出油口連通的負(fù)載。因此，該合流閥組可以使兩個(gè)液壓泵輸出的油液合流至同一出油口，由于合流的油液流量較大，可以同時(shí)滿足更多數(shù)目的負(fù)載工作，從而減少液壓系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)量，降低生產(chǎn)的成本，簡化液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型還公開了一種用于起重機(jī)的多泵合流液壓系統(tǒng)。
文檔編號B66C23/62GK201884353SQ20102063871
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者劉邦才, 曹立峰, 游煥強(qiáng) 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司